2.58万雅马哈2020爆款新车NMAX155浅析
雅马哈刚在国内发布了人气踏板车2020款NMAX155，其2.58万的售价引发摩友热议。今天我们先来聊聊这款小车，后续还将对PCX和NMAX进行细致分析。
NMAX155的胸膛中奔腾着一颗时代感很强的蓝核——这颗单缸发动机采用了雅马哈新一代蓝核技术，能够减少摩擦降低功率损失，能够提升燃烧效率，能够强化冷却效果，因此让加速变得更强劲，实现更高的极速，同时有效降低油耗。
就像雅马哈的“骚包少年”MT-15，NMAX155的发动机采用了偏离式结构，即气缸的中心偏向于排气口。这种特殊的结构，让燃烧阶段活塞下压力和连杆反作用力的合力，方向不再是侧向而是向下，从而减轻了对气缸壁的冲击。籍此，摩擦损失得以降低，动力输出获得提升。特别值得一提的是，NMAX155竟然用上了可变气门技术（VVA），安装了两组进气凸轮，其中一组用于中低转速，另一组用于高转速，从而优化了全转速范围的动力输出。在电子燃油喷射系统的伺服下，这颗液冷单缸发动机能输出最大功率11.3kW/8000rpm，最大扭矩13.7/6500rpm。由于动力输出偏向于中低转速，再加上反应灵敏的自动变速系统，NMAX155具备较强的加速性能，起步加速至60km/h用时约为6.2秒（实验数据），加速至80km/h用时约为11.1秒（实验数据）。这对于干重不到130kg的轻型踏板车来说，属于上佳性能。
发动机零部件的用料很讲究。借助最新的燃烧分析技术，雅马哈研发出燃烧高效的气缸头，同时把硅铝合金压铸气缸的先进技术运用到发动机上。这种含硅20%的铝合金气缸，具有优秀的抗磨微结构，散热能力出色，且减轻了缸体质量，减少了机油消耗。同时，为了提高动力响应，这颗单缸发动机安装了超级跑车才配置的铝合金锻造活塞。与常规工艺的铸造活塞相比，锻造活塞具有轻量化优点；同时强度更大，能在长时间高转速的苛刻条件下稳定工作。
在车架结构方面，这部小车同样用心设计，为骑手创造接近骑跨式摩托车的操纵体验。NMAX155配置了轻量化钢管车架，采用低梁结构，便于低速操控更轻松，高速疾驰时提供足够的刚性。悬挂系统采用前正立式前叉行程100mm，后部为普通双筒减震（海外高配版本为带有储气罐的双筒减震器）。由于轴距只有1340mm，加满汽油重量只有132kg，再加上精心推敲的转向设置，实现了更好的灵活操控性能。
作为雅马哈寄予厚望的小型踏板车，NMAX在安全方面采用了高级配置，前后轮都安装了230mm的单制动盘，匹配单活塞卡钳，为骑手提供迅捷且平稳的制动力，这在155cc级踏板车中是不多见的。
进一步强化安全系数的，则是配置了双路防抱死制动系统，为骑手提供更加安全可控的制动力，有效提升了在各种路面刹车时的安全系数。更夸张的是，海外高配版NMAX155竟然配置了牵引力控制系统（TCS），当骑手在湿滑路面等猛加速时，TCS一旦监测到后轮打滑迹象，迅即削减动力输出，确保加速安全。目前高配版还未引入国内，让我拭目以待。后续我们还将对NMAX155和PCX150进行对比分析，敬请期待······
2020雅马哈NMAX155规格参数
售价：2.58万元
发动机型式：液冷，SOHC4气门，单缸发动机
缸径X冲程：58 mm X 58.7 mm
排气量：155cc
压缩比：11.6: 1
最大功率：11.3kW/8000rpm
最大扭矩：13.7Nm /6500rpm
启动方式：电启动
燃油供应：电子燃油喷射系统
离合器：干式，离心式离合器
传动系统：自动无级变速
驱动方式：皮带
车架：低梁车架
轴距：1340mm
最小离地间隙：125mm
座高：765mm
制动系统（前）：230mm单盘，单活塞卡钳
制动系统（后）：230mm单盘，单活塞卡钳
前胎：110/70-13MC 48P
后胎：130/70-13MC63P
湿重：132kg
油箱容量：7.1L
