新旧款凯美瑞混动油耗实测比拼，差了2.1L！

以6月份为例新款凯美瑞总销量超过1.3万辆，从销量占比来看混合动力的双擎车型就接近总销量的10%。新一代的凯美瑞双擎可以说从内到外都做了升级，TNGA架构下它的油耗相比上一代的凯美瑞双擎究竟能有多少提升？实践出真知，今天我们就拿新旧两代凯美瑞双擎来实测油耗。

本次测试的车型分别是凯美瑞双擎2018款2.5HQ旗舰版以及2016款2.5HG豪华导航版。两代车型均搭载2.5L自然吸气发动机以及THS双擎系统，虽然粗略一看都是搭载一样排量的发动机和双擎系统，但其实无论是发动机还是双擎系统新款凯美瑞都进行了迭代升级。

两种工况测试油耗从动力系统的参数可以发现，新款凯美瑞双擎发动机的性能有所提升，无论是功率还是扭矩数据都要比老款强。而电动机性能则相反，新款凯美瑞双擎电动机的功率要比老款凯美瑞电动机小，那么究竟这样的变化对油耗会带来什么样的影响，实测出真知。

从工作逻辑来看，凯美瑞双擎的电动机大多在中低速时参与驱动，高速工况还是以发动机为主。另外城市油耗和高速油耗往往有比较大的差异，因此我们准备了两种工况测试它们的油耗水平，分别是城市拥堵路况和高速路况。

测试方法：测试主要采用油枪跳枪法，在测试前和测试后分别在同一加油站将油箱加满，根据实际行驶里程数和实际加油量来算出测试车辆的实际油耗。

测试路线：城市拥堵路况选择在市区无规定路线行驶，市区道路平均时速一般在30km/h；高速路况则选择南沙港快速行驶，高速路况的平均时速一般在60km/h以上。在行驶一定里程之后最终返回起始加油站进行加油。

测试条件：采用正常的驾驶风格，没有刻意的省油驾驶，车内空调设为23度，2档风量和内循环，车载两人。两车保持同样路线，中途会互换驾驶员以减少驾驶风格差异对油耗的影响。驾驶模式选择正常模式，并没有采用ECO节能模式。

新款凯美瑞双擎由于动力电池布置在后排座椅下方，因此油箱的容积是有所减少的，新款仅有50L，老款是65L。两车在加满92号汽油、表显油耗清零、行驶里程清零以及统一设置好空调后同时出发，在市区道路中我们也是专门挑选拥堵路况行驶。

在整个城市拥堵路况下的体验中，无论新款还是老款在行进中各种驱动模式的切换都是悄无声息的，如果不是中控屏幕上的能量输出显示，基本很难自行判定究竟是发动机还是电动机在工作亦或者是混合驱动。工作逻辑上也基本没有太大区别，不过新款纯电行驶的占比会更多一些。

另外在拥堵的路面行进，脚基本就长在制动踏板上了，从刹车的脚感来看，老款双擎并不那么线性，当快刹停时电机不再介入回收动能，这时整车就会轻微的往前蹿，当然如果你驾驶经验丰富稍微再施加一点制动力也能很好控制，这取决于你对它的适应情况。新款在刹车脚感上则进步明显，基本感受不到动能回收电机工作的情况，和普通燃油版车型非常相近。

最终我们耗费了6个半小时行驶130公里的路程，平均车速仅20km/h，可以说是极度拥堵路况了，油耗结果请看下图吧。

在行驶130公里后，我们返回起始加油站加油，新款凯美瑞双擎加注了7.66升汽油后跳枪，老款凯美瑞双擎加注10.63升后跳枪，两车几乎相差了3升汽油。根据两车仪表记录的行驶里程，最后计算出新款实际油耗是5.85L/100km，与表显油耗接近；老款实际油耗为8.0L/100km，与表显油耗略有差异，但是差异并不算太大。

从我们的实测结果也可以看到，新款和老款车型在同样的道路路况下百公里油耗差距达到2.15L/100km，这样的差距还是比较大的。不过在平均时速只有20km/h的路况下，老款双擎能达到8.0L/100km的成绩比起同排量的燃油车还是优势明显的。

至于大多数人认为双擎车越堵越省油其实并不正确，因为这是建立在纯电续航里程长的条件下，对于凯美瑞双擎并不适用，因为它的电池容量较小，纯电行驶里程并不长。在极度拥堵的路况下，车辆并不能回收多少动能，而动力电池电量却在不断消耗。当电量较低时发动机也就不得不频繁启动对其进行充电，发动机工作在低转速区间，无疑会拖累油耗。

高速油耗的测试同样是加满92号汽油、表显油耗清零、行驶里程清零和设置好空调后同时出发。高速路况可以说相当的顺畅，路面车辆并不多，在发动机和电动机的混合驱动下，两车的提速都是相当轻快的。有趣的是在路况不错的高速上，车速达到100km/h凯美瑞双擎依旧能纯电驱动，依靠电动机维持车速。当然这也是建立在电池电量充足，路面状况较好的情况下。电量较低时，此时发动机会对动力电池进行充电，维持2格电量，电机并不介入驱动。

在高速驾驶体验方面，新款凯美瑞双擎无疑要更胜一筹，新平台下的底盘表现优秀，路面细碎震动过滤大部分但又不失路感；前排双层玻璃的加入使得它的风噪声降低了不少，静谧性更好。另外新款凯美瑞双擎整车的重心更低，坐姿也不再像老款一样高高在上，整车视野更大。当需要紧急制动时，新款动能回收电机也要比老款车型安静不少，基本听不到电机声音，而老款电机发出的声音则相当明显。

最终两车耗费不到2小时，行驶138公里左右，平均车速达到75km/h，我们返回起始加油站进行了加油，高速路况油耗结果如下。

从结果可以看到，高速路况下，新款实际油耗4.48L/100km，与表显油耗相当；老款实际油耗5.76L/100km，与表显油耗同样相当，新老车型油耗差距1.28L/100km。在高速路况中，两车更多的是由发动机驱动，因此也可以看成是两款2.5L发动机之间的比拼。虽然两款发动机都是采用阿特金森循环，但是新款发动机经过优化之后，热效率达到41%，燃油经济性表现更为突出。

从实测来看，无论是市区工况还是高速工况，新款凯美瑞双擎的油耗都要比老款车型低，其实这也是由于丰田对整套双擎系统的优化升级。从发动机来看，老款凯美瑞双擎搭载的2.5L发动机采用了阿特金森循环，它的特点是做工行程比压缩行程长，更长的做工行程可以更有效的利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率要比传统发动机高。也正是由于阿特金森循环在低扭和高转时的表现一般，电动机的加入可以很好的与其进行互补。

新款搭载的2.5L发动机则是丰田最新发动机系列Dynamic Force Engine，它除了继续采用阿特金森循环外，最大的亮点就是热效率，它的热效率达到了目前量产汽油发动机最高的41%。当然这款发动机也并没有运用太多的黑科技，而是通过优化发动机结构以及部分新技术的运用，来减少了发动机损失、提高燃烧效率以及进气效率实现如此高的热效率。对于热效率简单来说，就是转化出来的能量与消耗的能量的比值，总之热效率越高发动机就越省油。

当然41%的热效率并不是一成不变，它随着工况变化而变化，在双擎系统的辅助下，发动机可以更多的在高效区间运行。

搭载在新凯美瑞双擎上的是最新一代的丰田THS双擎系统，新的THS系统在结构上有了很大的优化，官方宣称在损耗方面降低了20%，加速表现得到了10%的提升。

从结构来看，上一代的两个电机是采用串联结构，新一代则将两个电机改成异轴布置，通过结构的调整使得整个变速箱的宽度减小，并且采用了新的平行减速齿轮结构代替以往的行星齿轮减速结构，使得变速箱内部动力传递损耗降低，提升效率。

总结：老款凯美瑞双擎由于定价较高、电池占用后备厢空间，因此它的销量一直不温不火。新款凯美瑞双擎进行了大换代之后，首先售价有所下降，并且外观内饰的设计、整车结构以及动力系统都进行了全面的升级，电池也不再占用后备厢空间，因此新款的凯美瑞双擎性价比还是不错的。

接下来我们会对新老凯美瑞双擎的空间、性能、噪音等方面进行对比，敬请期待。