49家造车新势力现状盘点（五）边缘品牌或将淘汰
刚刚过去的2019年，无疑是造车新势力艰难一年。不少车企被迫离席。步入2020年，关于造车新势力的真面目，也逐渐显露在大众视野。汽车门网将对49家造车新势力现状进行盘点，接下来带大家走近那些虽有量产车型但仍然处于边缘位置的造车新势力品牌。
爱驰创立于2017年2月，总部位于在上海，是致力于驱动汽车行业进化的智能电动车品牌。截止到目前，累计融资金额超过80亿元。
在产品方面，其首款量产车型爱驰U5于2019年12月上市，当时交付量为20台。截止到2020年5月份，爱驰U5的销量数据仅仅只有78辆。值得一提的是，2020年3月，爱驰汽车线上发布爱驰U6 ion预览官图。还对外公布爱驰U7量产版车型将在2021年正式上市，其旗下跑车RG Nathalie量产版的官图也已对外发布。
尽管未来产品布局丰富，但爱弛终究难逃当下亏损窘境。据悉，2018年爱驰汽车营业收入为3319万元，亏损9.7亿元。截止到去年3月底，其负债总额为24.07亿元。
步入2020年，爱弛又受疫情影响。2020年4月，有消息称，爱驰汽车在未做通知的情况下，工资扣除10%发放，同时取消2019年所有员工年终。除了减薪、拖欠年终奖之外，爱驰汽车内部员工透露，爱驰汽车上饶工厂虽已复工，但订单量非常稀少。这家摇摇欲坠的造车新势力并不被外界看好。
新特电动汽车工业有限公司成立于2017年9月，总部位于贵安新区，是由贵安开投投资发起设立的全球化智能电动汽车设计研发制造企业以及全生态服务商。
在产品方面，与中国一汽合作生产的首款产品DEV1于2018年8月正式上市，并于11月份实现交付；2020年5月，由新特汽车和成都城投集团投资成立的启能汽车旗下第一款车型——启能GEV 1正式上市。
值得注意的是，新特汽车旗下车型销量并不理想。公开数据显示，2018年新特DEV1全年销量为2533辆；2019年全年销量不足3000辆，月平均销量在240辆左右。进入2020年，其1月销量仅20辆，相比与同期销量大幅下滑。
据悉，去年7月份新特汽车就曾被爆出在贵安新区的试制车间已停工，工厂项目处于暂缓状态。2020年4月，又有媒体爆出北京最大的新特汽车4S店销售其他品牌车型。种种迹象表明，新特汽车的淘汰警钟已经敲响。
国金汽车成立于2016年，位于山东省淄博高新技术产业开发区，专业从事新能源汽车整车及其零部件的研发、制造和销售。
2017年11月，国金汽车首款MPV GM3正式上市销售，补贴后售价区间为19.34-22.34万元；2019年6月，国金汽车获得工信部核准的纯电动乘用车生产资质，成为拥有“双资质”的造车企业。当外界认为国金汽车将有更好发展时，2019年7月，国金汽车又被爆出拖欠工资、工人被迫长期轮休。
与此同时，国金GM3市场表现也十分差劲，数据显示， 2019年1-10月份，国金GM3累计销量54辆，其它销量无法查新。可以预测的是，国金GM3并不被消费者所认可，国金汽车的未来也不被看好。
电咖汽车成立于2015年6月，属于乐视汽车系，乐视汽车倒闭后独立，于2019年3月更名为天际汽车。
未更名之前，电咖汽车旗下量产车EV10于2017年11月上市，并在2018年7月底，对外发布全新的高端品牌ENOVATE，但总体发展并不乐观。更名天际汽车之后，2019年4月在上海车展上，天际汽车首款产品ME7正式公布售价，并计划2019年9月份正式上市，于12月启动交付。
值得注意的是，2019年12月，天际汽车旗下ME7正式下线，但交付时间推至2020年一季度。受疫情影响，ME7迟迟未能实现交付，外界不禁开始对其产生质疑。
2020年2月底，有媒体曝出天际汽车正在进行重大人事调整，天际汽车董事、首席营销官向东平已从天际汽车离职；同年4月，天际汽车开始进行裁员，裁员比例预计达10%左右；同年5月，网曝天际汽车资金链绷紧，拖欠合作方费用逾3000万元，原型车组装因零部件供应不足受阻。
似乎天际汽车的退场前奏已奏响。
刺猬汽车，是由厦门三五新能源汽车有限公司推出的品牌，团队以前专攻车载互联领域，通过与传统汽车厂家合作推出刺猬汽车，刺猬汽车第一次以造车新势力身份出现在公众视野是在2018年的品牌发布会上。
2018年4月，刺猬汽车正式发布品牌规划和首款车型。新车定位是年轻人首选的第一台车，且承诺2018年将推出Smile 1和Smile 2两款电动车型，主打智能互联。
2019年12月5日刺猬汽车宣布小猬汽车正式量产，官方预计2020年小猬汽车的产销量可达5万辆以上。
值得注意的是，小猬EV400作为刺猬汽车首款量产车型，新车发布便被媒体爆出是开瑞汽车K60 EV车型基础上改造而来，产品市场表现也并不理想。
后来，关于刺猬汽车的相关消息少之又少，或许留给刺猬汽车最后的命运也不过是被时间浪潮所掩埋。
赛麟品牌源自美国，由赛车手、赛车设计师Steve Saleen创立于1987年，曾取得过辉煌成绩，后由于品牌小众和后继产品匮乏走向暗淡。2014年，Saleen品牌被王晓麟收购并以赛麟身份在国内亮相，3年后宣布赛麟在江苏国产，Saleen从此变成江苏赛麟。
在产品方面，赛麟迈迈是该品牌进入中国市场的首批车型之一，定位为城市“纯电动小跑车”，于2019年7月在北京鸟巢亮相。遗憾的是，声势浩大的赛麟迈迈并未得到市场认可。数据显示，赛麟汽车迈迈上市至今，销量仍旧停在两位数，2020年前两个月新车上险量也仅为1辆。
销量不足，迫使赛麟汽车自身经营受到严重威胁。2019年12月底，不足半年的赛麟迈迈汽车天猫旗舰店注销关闭；2020年4月15日，赛麟公司发布了降薪文件，员工工资按“最低工资”发放；2020年4月28日，又被爆出赛麟汽车董事长王晓麟遭公司前员工网络实名举报涉嫌贪污国有资产。
只能说赛麟汽车出场有多绚烂，离场就有多落寞。
国能新能源汽车有限责任公司于2015年6月18日在天津滨海高新技术产业开发区注册成立，是一家新中外合资的新能源汽车研发生产商，以研发生产纯电动汽车和增程式电动汽车为主要目标。
2019年1月15日，恒大用64亿元巨资直接收购NEVS 51%的股权，成为后者的大股东。值得注意的是，NEVS的中文名称是国能电动汽车瑞典有限公司，总部位于瑞典的全球性电动汽车公司。
2019年6月底，恒大国能新能源首款车型国能93量产车在天津下线，但该产品早前由国能开发完成，事实上与恒大并无关联。据恒大方面透露，国能93由于产品相对老化，或将投放租车、共享车等B端市场，销量信息无从查询。
可以预知的是，国能汽车市场表现并不理想。
处于边缘位置的造车新势力品牌，爱弛汽车、新特汽车、国能汽车、赛麟汽车、刺猬汽车、天际汽车、国金汽车多多少少都已出现工厂停摆现象。自身产品力也尽显颓势，车型单月销量很难突破两位数。对于这些品牌而言，自身经营已经较为乏力，倘若短期内无法获得一定融资，淘汰将是它们最终归宿。
