40万元内的后驱“独苗”，给你3个买福特探险者的理由

“从蛮荒时代开始，人类不断探险，找寻到了适合的生存方式。人类的发展史，可以说就是勇敢者的探险史。”这段来自福特探险者的自述，似乎十分符合美国人的探险精神，所以即使是在才上市的国产福特探险者身上，依旧可以发现老美的“探险精神”——将一款纵置后驱的中大型SUV价格压到了30万元出头，也是目前为止市面上在售车型中唯一一款40万元以内的中大型后驱SUV。

这似乎与作风严谨的德国人呈现出了鲜明的对比：以大众为例，要想购买一款纵置后驱的中大型SUV往往价格超过40万元，40万元以内的SUV均以横置为主，例如大众途昂,无论是2.0T还是2.5T，均采用的是横置平台打造。那么，全新探险者以30万元的价格来到这个市场“探险”，又有着什么样的优势？

在说新车之前，40万元以内的可选SUV车型其实并不少。首先能够想到的就是BBA的老三样——奔驰GLC L、奥迪Q5L以及宝马的X3。除了奥迪Q5以外，另外两款车均基于后驱平台打造，加上品牌的影响力，成为了众多消费者购车的首选。不过从车身大小来看，这三者均定位于中型SUV，严格意义上并不能与全新探险者形成产品上的对比，而三者旗下的中大型SUV，奔驰GLE、宝马X5以及奥迪的Q7价格远超40万元，也就不用过多去进行比较。

另一方面在二线豪华阵营里面，例如雷克萨斯的RX、凯迪拉克的XT6则采用了横置平台，均为前驱车型（四驱版本也基于前驱打造）；再往下走的德国大众在此价位区间的中大型SUV途昂也是基于前驱平台打造，采用横置发动机布局。

由此来看，福特全新探险者是该价位区间的唯一一款后驱中大型SUV。

不过对于消费者来讲，很多人并不清楚后驱和前驱的区别与意义在哪里。举个最简单的例子，在实际驾驶横置平台的中大型SUV时，很容易感受到车辆尾部在过弯时的甩动，对于乘坐在后排的乘客来讲就很容易晕车。这是由于机械结构问题，横置平台的车型将重量大部分集中在了车头，形成了“头重脚轻”的现象。

通常来讲，一些旗舰车型都会采用后驱布局的方式来提升品牌的高度，但这是建立在品牌旗下有着大量需要后驱平台车型的情况下。对于长安福特来说，新车将会是唯一一款后驱车型，采用的是全新的CD6后驱平台，能够解释这一做法的理由大概是想为旗下豪华品牌林肯对位其他对手而服务。

虽然福特非豪华品牌，但是却使用了旗下豪华品牌才会用到的技术——双层防火墙，以高强度钢+复合材料形成双层防火结构加强车身安全性，同时这样设计的另一个好处是加强了车身的隔音效果，双层结构间的“空气墙”可以有效地阻隔机舱、车外的噪音传递，再加上福特自身设计的隔音降噪技术，使得车内格外静谧。

既然车内静谧了，对音响的要求也就更高，新车搭载了来自丹麦的B&O PLAY车载音响系统，这款音箱在奥迪的高端车型上也有搭载，有着主动降噪技术，自然也就会带来更好的驾驶、乘坐体验。

除此之外新车全系标配L2级智能驾驶辅助系统、模糊语音识别以及空气净化等功能，在这里也就不一一列举了。

虽然后驱车型在重量的分配上比前驱车更有优势，但在空间上由于中间加了一根传动轴，以及后桥传动机构的原因，会牺牲一部分的空间。此次全新探险者在空间上面对同级别的车型，却并未显露出颓势。

以大众的途昂为例，由于采用横置平台，发动机舱的空间更小，自然也就为车内留出了巨大的空间，这也是许多消费者最为看中的一点。新车在数据上来看长度已经达到了5米，轴距为3025mm，相较于途昂的2980mm的轴距要更长。

根据实测的数据来看，在将座椅调节在同一位置的情况下，第一排以及第二排的腿部空间上途昂要比探险者要少近2cm左右，在第三排的腿部空间则要比探险者多出3cm左右。这样看来，探险者并没有因为布局的原因而牺牲了车内空间，也就是说这台车它既能满足驾驶者的驾驶需求，也能够满足乘客的舒适需求。

由于没有新车刚上市，还没有动态试驾过，所以对新车的动力无法直观做出评价。不过就目前看来，探险者经过30年的进化，已经成为这个级别的主流之选，就像福特自己所说那样，探险者的车主不再局限于是奶爸还是年轻人，因为它本就是这个级别最好的选择。

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