还买什么BBA？40万买这台纵置后驱平台的合资SUV不香吗?

40万元我们能买到什么SUV呢？主流的答案有两种，一是豪华品牌的中型SUV，以奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L为代表；此外便是合资品牌的中大型SUV，比如大众途昂、别克昂科旗，当然还有刚落户长安福特国产的全新探险者。

 福特探险者

奥迪Q5L

花差不多的钱，像探险者这种中大型SUV（探险者的售价区间为30.98-39.98万元）能买到顶配，而同等价格BBA的中型SUV却只能买到丐版。我们就以豪华中型SUV中最稳健的奥迪Q5L和“新鲜出炉”的福特探险者为例，来对比看看40万级究竟是买所谓的“鸡头”还是“凤尾”。

   有一说一：品牌溢价VS实打实的气场

选择这个价位的SUV的买家，首先考虑的往往是有没有“面子”。如果这两款车先看“外表”的话，奥迪Q5L最能加分的莫过于这个“四环”车标，而探险者最引人注目的地方无疑是它的大尺寸。探险者是一辆原生于北美的中大型SUV，它的车身尺寸达到了5075×2004×1778mm，轴距达到3025mm，给人实打实的视觉冲击。尺寸小一圈的奥迪Q5L虽然有豪华品牌属性加持，但相比之下，探险者开在路上绝对有更大的气场，显然更有“面子”。

除了尺寸之外，探险者的设计细节也非常值得推敲。它衍生于福特CD6纵置后驱平台，有着短前悬、长后悬和长车头的设计，姿态看上去颇为修长，气质更加优雅，如同豪华游艇一般。相比于奥迪Q5L四平八稳的形象，探险者更具美式风情的霸气风格更容易让人过目难忘。

有时候豪华品牌带来的品牌溢价或许能满足买家的部分精神需求，但有一说一，福特也是大品牌，品牌影响力也不差，而且探险者这个级别的SUV又自带气场。所以，选择探险者是完全能满足他们在这方面的精神需求，甚至还有过之而无不及。

   空间：探险者有“天然”优势

探险者和奥迪Q5L的车辆定位有所差异，前者是中大型SUV，后者则是中型SUV，探险者俨然“以高打低”的态势。因此，作为美式中大型SUV，探险者在车内空间方面理所当然是更有优势的，3025mm的超长轴距做出了6㎡的车内宽裕乘坐空间。实际的乘坐体验也是相当不错，探险者越级的内部空间营造了很好的视觉开阳感，舒适的座椅让人很享受。

探险者后排

奥迪Q5L国产后轴距经过加长，使得它的后排乘坐空间表现在同级中也是佼佼者。但就第二排纵向空间而言，奥迪Q5L相比探险者还是略微逊色一点，从我们实测的空间数据也能看得出来。

另外，探险者尺寸方面的优势也为灵活的空间布局创造了更多的可能性，除了7座版本之外，它还有更注重后排舒适性的6座版本可选。如果是6座版本的探险者，它的第二排是独立的2座布局，乘坐舒适度要比后排3座布局的奥迪Q5L要更优秀。综合来说，无论是在乘坐空间还是空间布局灵活性、舒适度方面，探险者都比奥迪Q5L有着“天然”的优势。

奥迪Q5L后排

   配置：探险者显然更厚道

比完表面的东西，再来比一比内在实用的东西：配置。首先在科技配置方面，奥迪的MMI车机一直以来都是智能信息娱乐系统的标杆，以逻辑简单、功能全面而著称，这个“特色”功能在奥迪Q5L上自然也有。然而，探险者在这方面全系标配的SYNC®+智行信息娱乐系统也毫不落后。这套系统除了有全面的多媒体娱乐、导航和手机互联功能之外，国产版本的探险者屏幕还比海外版车型加大到了12.8寸，非常厚道。它的AI智能语音识别功能能识别多达70余种模糊语义，涵盖了绝大部分我们常说的口语，你只要说句“你好，福特”就可控制多媒体、空调、导航、车辆基础控制等一系列功能了。从操作的便利度和功能丰富度来说，探险者SYNC®+智行信息娱乐系统更能契合潜在买家对于车机功能的实际使用需求。

此外，在主动安全配置方面，探险者多项功能都是全系标配，做到安全无区别对待。当中就包括达到L2+级别的Co-Pliot360驾驶辅助系统，这个系统包括了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、交通标志识别系统、ACC主动巡航、主动安全刹车等基本功能。但是奥迪Q5L都要去到标价44.52万元的尊享时尚型之上的车型，才能选装像并线辅助、车道保持这些主动安全配备。

这些科技配置、安全配置、驾驶辅助功能等，日常开车其实使用的频率挺高的，并非可有可无。所以同等的价格，探险者“下的料”比奥迪Q5L更足，显然更厚道。

   机械素质谁更有“内涵”？

一般来说，采用纵置平台的车会更高级，因为相对于横置平台来说，纵置平台之下的车往往有着更好的操控底子，但纵置平台的车辆其机械部分占用的空间较大，然后是更高的制造成本。因此目前除了豪华品牌之外，大多数40万级的合资中大型SUV，比如大众途昂、别克昂科旗这些都是采用横置平台。而像奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3这些德系豪华品牌毫无例外都是采用纵置平台。

奥迪Q5L是基于MLB Evo平台打造，“出身高贵”，这个平台涵盖了奥迪绝大部分纵置发动机的车型。但从实际的角度出发，花40万元却只能买到搭载190Ps低功率2.0T+7速双离合的40TFSI车型。你要花多接近5万元买252Ps的45TFSI高功率版本车型，才能拥有和探险者相近的动力水平。探险者全系搭载升级版的第四代2.3T EcoBoost®发动机，这台发动机还搭载在Mustang跑车上，可迸发出最大276Ps、425Nm的澎湃动力，与之匹配的是10速手自一体变速器，这样的组合目前是行业内拔尖的水平，参数上十分耀眼。

探险者的“出身”同样“高贵”，它基于CD6纵置后驱平台打造，在起跑线上已经不输一众德系豪华品牌车型，在合资中大型SUV中就显得很突出了。它的机械素质能直接和BBA看齐，甚至比他们更胜一筹，因为诞生于CD6平台之上的车型绝不输等闲之辈，比如福特探险者的姊妹车林肯飞行家，后者可是能直接对标奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE的中大型豪华SUV。另外，探险者的前后配重做到了50：50，保证了出色的操控性。

   谁更好开？

奥迪Q5L的40TFSI的官方0-100km/h加速用时是8.6s，这样的极限动力表现能够满足绝大部分用户的日常用车需求。但比起45TSI车型，40TFSI的双离合调校还是差了些火候，低速走走停停还是会有偶发性的小顿挫，平顺性不如45TFSI车型。

探险者全系都是搭载2.3T+10AT的动力总成，官方0-100km/h的加速用时为7.6s，这对于一辆车重超过2吨的中大型SUV来说是个很好的表现。因为购买这类SUV的消费者基本都是以家用为主，因此这样的极限动力水平来说基本上是过剩的。

另外，探险者10AT的换挡逻辑也梳理地很有默契，在标准模式下更倾向于积极的升挡，尽力将转数压制在2000rpm以下，从而获得更好的燃油经济性。另外它的降挡响应速度也不错，配合福特式的灵敏油门调校，主观上就能给人一种很轻快的驾驶感，深踩油门也能带来比较强烈的推背感，运动味比较浓。

奥迪Q5L前后悬挂都采用了质量轻、强度大、成本高的铝质材料，行驶品质表现也相当均衡，对于大起伏和大振动的过滤都比较高效。此外在隔音方面，Q5L的静谧性也不错，很有高级感。

为了进一步提升操控和行驶品质，探险者的底盘同样使用了大量的锻铝材质来减轻重量，探险者的悬挂为双球节弹簧减震支柱独立悬架+后多连杆独立悬架，其中前悬架可以看做是麦弗逊悬架的进化版本，保证了轻量化的同时能够有更好的贴地性能。实际体验上，探险者的操控表现让人惊喜，它的紧致感要比大部分SUV都要好，灵活性出色，而且路感要比Q5L更加丰富，这点是意料之外的，而且悬挂的中后段支撑力很好，即使是激烈操控也能给到驾驶员较大的信心。

   总结

回到开头那个话题，同样是花40万元，你可以买到一辆豪华品牌中型SUV，也可以买一辆合资中大型SUV。就奥迪Q5L和福特探险者而言，无论是外观气场、空间、配置还是机械素质方面，作为中大型SUV的探险者都有着明显的优势。值得一提的是，探险者在华上市不足百天，订单已经突破10000辆，具备不错的市场反响。如果你是一名明智的买家，应该知道怎么选了吧？