【试驾】起步价不到7万的中型SUV，还能在草原上撒野？

夏末秋初的时候最适合欣赏纯净的呼伦贝尔草原了，虽然兵哥这时候来到草原已经偏晚了，但风景依旧秀丽：四周皆是无边的草原与碧蓝的天空，随手一拍也可以作为手机壁纸。曾经向往着在草原上策马奔腾的兵哥，如今也终于实现了自己的梦想，不过不是在马背上，而是在捷途X70里。

虽然硕大的镀铬前格栅充分体现了捷途X70的力量感，但外观方面最惹人瞩目的却是20英寸的轮圈和扁平比为45%的轮胎，这四只“大脚”为整车增添了不少气势。车尾的设计颇为简洁，细心的人或许会发现，捷途英文名称（JETOUR）的后四个字母（TOUR）包含了旅游的含义。兵哥认为，这或许是捷途品牌部门有意而为之。

呼伦贝尔是我国最大的城市，总面积达26.2万平方公里，相当于山东省与江苏省两省面积之和，但人口只有255万，约为上海市人口的十分之一。由于地广人稀，因此大部分情况下，兵哥都是在非铺装路面中行驶的。得益于210mm的离地间隙，草原上的碎石路面对捷途X70基本造成不了阻碍。

市面上离地间隙超过200mm的SUV不算很多，12万以内的中型SUV里更是屈指可数。在没有配备四驱的情况下，轮胎本身的性能和离地间隙对车辆的越野性能有很大的影响，而这两方面，也是捷途X70比同价位对手做得更出色的地方。

虽然210mm的离地间隙可以轻松征服这些轻度越野的道路，但兵哥相信你并不希望碾压到坑坑洼洼的地方，因为捷途X70在减振行程的后段还是表现得较为生硬，并且扁平比较低的轮胎对振动的吸收也极为有限，这也代表着它不擅长处理较大的冲击。不过到了水泥路面，捷途X70的动作却可以保持得比较从容，车内人员的乘坐体验也比较舒适。

另一方面，由于后段有着足够的支撑，体型庞大的捷途X70行走在蜿蜒的道路并不会让人感到无聊，因为车轮的状态在方向盘上有比较明显的反馈，再加上车头对于方向盘的动作有着较为及时的响应，所以捷途X70的极限状态还是比较好掌握的。值得表扬的是捷途X70的转向调校，随着车速的提升，其转向的反馈力度有着比较线性的提升，这也在无形中给人一种沉稳的感觉。

捷途X70搭载的是来自奇瑞的1.5T发动机，最大马力147Ps，210N·m的最大扭矩在1750转开始出现，与之匹配的是瑞盛第二代8AT变速箱。从账面参数来看，这样的动力输出对于一辆满载近1.8吨的车型来说有点强人所难了，但其实捷途X70在60km/h以内的加速表现还是比较游刃有余的，并且8AT变速箱也有着不错的平顺性和较快的升挡速度。不过这款变速箱对于驾驶员降挡需求并不能及时的响应，油门全开1秒过后，才有动力涌现出来，而且超过60km/h后，车辆提速也会越发困难。其实对于一款注重家用的车型来说，平稳顺畅的换挡体验反而更加合适。捷途X70的动力响应虽有延迟，但可预估性高，熟练的老司机们可以通过提前踩油门的方式进行超车。

既然捷途X70的定位是一辆休旅SUV，那么车机系统的重要性不言而喻。车机系统的灵敏度和流畅度都没有问题，语音识别的精度和速度也可圈可点，但在网速较差的时候，它给你的答复不一定能让你满意。此外，捷途X70的车内质感还是比较亲和的，大部分地方都运用了柔软的皮质进行覆盖，手感不错。

作为一辆家用休旅SUV，捷途X70的表现称得上合格吗？我认为是的。能把中型SUV的起步价压到7万内，本身就算是一种成功了，而高配车型更是狠心地装上了20英寸的轮圈，一下子拉开了它与同级车型之间的差距；考虑到消费者的心理，捷途X70还采用了这个价位比较少见的8AT变速箱，平顺性也做得不错。此外，它还提供了5座、6座和7座车型可选，充分满足了消费者的需求。当然，车无完车，捷途X70的动力输出不算迅猛，油耗控制也有待提升（兵哥驾驶风格略为激进，平均油耗10.5L/100km），但总体而言，捷途X70的驾驶质感还是值得肯定的。

值得一提的是，当兵哥欣赏草原日落的时候，遇到了几位蒙古族的朋友，在他们询问了价格后，都不太相信一款不到12万的车型会有这么高档的气质。因此兵哥认为捷途X70不仅是一款合格的休旅SUV，同时也是一辆兼顾性价比和品质的SUV。