谁说PHEV不能撒野？天逸PHEV驰骋草原，做一匹脱缰的野马

很多时候，我们的生活被各种规则所束缚，这使得我们无法按照自己的想法去进行，以致于我们天生就有的不少潜质无法被挖掘，最终沦为一个并不是自己所期望的自己。这何尝不是当今大多数人的写照，又何尝不是很多人一辈子的遗憾。

而一匹脱缰的野马，可以做到无拘无束，不用去在意别人的看法，更不用去在意所谓的规则与束缚，只需将自己的优势尽情展现，将自己的潜质尽情释放，纵情驰骋在大草原上，去追逐自己对于自由的向往，去追寻自己的诗与远方。

在内蒙古锡林郭勒盟东部，蕴藏着世界四大草原之一的锡林郭勒草原，如果你有幸来到这里，你将感受到中国北方草原最华丽、最壮美的旖旎风光，更能见到夜空中最明亮的光带——银河，当然也能目睹游牧民族与世隔绝的洒脱。

不过，如果你有机会驾驭着一辆“全能”SUV驰骋在这样的大草原上，它应该能带给你自由和奔放，带给你心无杂念的意境，更能带给你永恒的记忆。而它，这么一款“全能”SUV，必然将使出浑身解数，将自己的优势发挥至极，成为承载着你追寻自由的一匹“脱缰的野马”。

如何才能诠释一匹“脱缰的野马”？

全程超150公里，途径一级沥青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面、草地路面等多种复杂路况，这无疑是此次试驾所面临的多重挑战。而承载着此次挑战任务的则是来自东风雪铁龙的天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV（简称天逸PHEV）。

浪漫无疑是雪铁龙汽车特立独行的地方，在大草原上有天逸PHEV的陪伴，这无疑也是一种浪漫。然而，驰骋在大草原上的东风雪铁龙天逸PHEV，则是要去打消人们对于法系车的各种偏见，更是要去向世人证明东风雪铁龙敢于打破陈规，带来先进技术的进取精神。

毕竟，在很长一段时间，很多人对于法系车存在着技术落后的错误认知。

好在这一切的质疑最终将不复存在，东风雪铁龙天逸PHEV以全新的技术一口气“摆平”了新能源技术与四驱技术，通过引入三擎四驱的插混系统，天逸PHEV实现了打破常规，步入品牌电气化的新征程。

三擎四驱无疑是打破陈规的最佳印证

作为东风雪铁龙首款插电式混合动力车型，天逸PHEV打破陈规，采用了不同于其他PHEV车型的P0+P2+P4的三电机架构，带来了多达12种的动力系统工作状态。

P0+P2+P4的混动方案是由一台发动机、两台可用于驱动的电机以及一台BSG皮带式启动发电一体机和爱信ATN8挡自动变速箱一同组成的动力系统。如此一来，这套混动系统将在发动机与三台电机协同作用下带来不同于以往其他混动车型的全新混动四驱体验。

具体来看，PO电机是一台BSG皮带式启动发电一体机，有了它可以有效避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感。而除了启动发动机之外，这台启动发电一体机还能为12V电源进行充电。

而P2电机则是一台集成于爱信ATN8变速箱内部的前驱动电机，它除了可以实现纯电驱动之外，还能与发动机一同实现混合驱动。此外，它还能为动力电池充电以及为后电机提供电能驱动，更可进行制动能量回收。

在后桥中还匹配有P4电机，它的作用不仅可以单独驱动车辆，还能与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，亦可进行制动能量回收。

而在发动机方面，天逸PHEV搭载的是一台全新一代的1.6T PHEV专属发动机，最大功率就已经达到了200马力，峰值扭矩更是高达300N·m，如此性能足以媲美市面上主流的2.0T发动机。

此外，得益于天逸PHEV还拥有两个驱动电机，其前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320N·m，后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm，在三擎协同工作下，系统最大功率能够达到惊人的221kW，综合峰值扭矩高达520N·m，对于这么一台体重达1.8吨的SUV来说，7秒破百的实力足以让它傲视同级。

与此同时，天逸PHEV提供了混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。当然，该混动系统还能带来诸如前电机驱动、后电机驱动、发动机驱动、发动机等12种不同的动力系统工作状态。

而这样做的目的，就造就了天逸PHEV能够适应绝大多数路况，成为一款真正的“全路况”SUV车型。因此，即便在此次试驾的大草原地区，无论是沥青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面、草地路面，天逸PHEV都能够轻松应付。

然而，这仅仅是天逸PHEV所带来的技术上的进步，但真正驾驶起来，尤其是在如此复杂的路况下，这套别具一格的混动系统是否能够带来令人惊喜的表现呢？

除了三擎四驱，舒适性更是拿手好戏

在沥青路面，天逸PHEV可以在纯电模式下达到最高时速130km/h，在起步阶段，后电机介入工作，油门响应可谓是随踩随有，丝毫没有一丝的延迟，当速度起来之后继续给油，这时前电机也会在毫无察觉的情况下介入，实现纯电四驱模式。

当然，纯电模式下，天逸PHEV可以在综合工况下行驶58公里，这预示着天逸PHEV可以上绿牌，能够在不少城市享受不限号、停车两小时免费等福利政策。但更为重要的是，天逸PHEV可以在纯电状态下满足不少城市的消费者日常通勤所需，如此一来，用车成本则要比传统燃油车节省一大笔。

其实，此次试驾全程的沥青路面仅是很小一段，大部分的路段则是砂石、泥泞、草地等复杂路段，不过对我而言，这才是天逸PHEV最擅长、最能展现自我的舞台。

离开沥青路面，我们所驾驶的天逸PHEV就驶入了一望无际的大草原当中，而首先我们面临的便是碎石极多、路面起伏不断的砂石路段。在这种路况下，很是考验一款汽车的四驱系统以及操控性能。

而在这种状况下，纯电四驱模式也会随着油门的深踩，而转变为混动四驱模式。但在整个发动机介入的过程中，很难感受到突兀感，说得直白点，当你听到隐约从引擎舱传来的发动机声音的时候，你才能察觉到发动机已经介入。

这个时候，三擎四驱将让天逸PHEV在砂石起伏路面变得游刃有余，即便在路面很窄、两面全是草原的砂石路面上，也能轻松将车速提至100km/h以上而不会感觉到恐慌。可以说，得益于天逸PHEV足够智能的三擎四驱，让每一位驾驶着它驰骋在砂石起伏路面的驾驶者都更加有信心。

老实说，天逸PHEV的混动系统可以说是几近完美，这不仅仅表现在动力系统状态的切换没有丝毫感觉，做到了三擎动力与变速箱完美的协同与匹配，更在于其拥有足够聪明的逻辑，它知道在每一种路况下如何能够保障车辆的稳定性和燃油经济性，可以无需驾驶者特意去注意。

因为，这套混动系统在不同工况、不同模式下，三个动力单元时而单独工作，时而共同协作，它们有着一个效率优先的原则，在电量充足的情况下，后电机效率最高，前电机次之，发动机效率最低，所以在混动模式下，该系统就会按照效率优先原则先后介入，从而带来了可观的燃油经济性。

三擎四驱的先进毋庸置疑，不过给我留下更深刻印象的是天逸PHEV的静谧性以及舒适性，真真切切让我感受到了法系车做工的认真以及公认的大师级底盘调校。

尤其是在水泥路段，由于泥泞导致路面起伏和大车压过的不平整，往往一般的车辆会在乘坐时感受到极度的颠簸。然而天逸PHEV完全则打消了我这样的想法，就算是车速上到80km/h也能够感受到悬架的干脆和韧性。

当然，这里所谓的干脆和韧性并非指的是悬架太硬，相反它能够很好的过滤余震，从而让乘客不会感受到太大的颠簸。更为厉害的是，由于水泥路段置身于大草原之中，一望无际的大草原也让道路变得笔直且望不到头，因此车速往往都达到了80km/h以上，不过在这种情况下就很难判断出前方的起伏路面。

此外，当有时候车辆以几乎80km/h的时速通过起伏路面，按理来说这样的情况下对于普通车型恐怕会有磕前杠的风险，但天逸PHEV却完全不用你担心，避震行程虽然得到了压缩，但丝毫不会让车辆有任何的磕碰风险。

其实，天逸PHEV相比燃油版车型，在底盘部分得到了进化，其采用了前麦弗逊式、后五连杆式独立悬架，同时45°斜置布置减震器完美解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，而上安装点未和车身直接连接，而是和副车架连接，也避免将车轮传递的力直接传递到车身内，减少了传递到车身的振动，提升了舒适性。

此外，天逸PHEV还使用了可调节前束连杆，可以减少轮胎磨损，尽可能保持正常驾驶性能。而配备的底盘弹性衬套缓冲系统更能将衰减路面或者车轮不平衡激励传递到车身的冲击，减少车身的振动，为乘客提供舒适的驾乘感受。

天逸PHEV的底盘悬架，毫不保留的将雪铁龙大师级调校展现的淋漓尽致，让人深刻的感受到了它的魅力。

而在静谧性上，天逸PHEV也几乎能够与东风雪铁龙旗舰轿车C6相媲美，这不仅仅表现在车身许多部分采用了大面积的吸音材料，在轮胎的选取、风噪的优化、振动的抑制、发动机噪音的控制等诸多方面也是下足了功夫。如此一来，才造就了天逸PHEV出色的NVH表现。

总结

作为东风雪铁龙首款PHEV车型，天逸PHEV可以说是被倾注了相当多的心血，尤其是在混动系统方面更是打破陈规，采用了令人惊叹的三擎四驱。而在路况如此复杂的锡林郭勒大草原上，天逸PHEV可谓是一匹“脱缰的野马”，凭借着出色的混动系统、大师级的底盘调校以及安静舒适的座舱环境，将自身优势展现的淋漓尽致，这应该就是一款称得上楷模的“全能”SUV。