宝沃要步观致的后尘？福田能否续写他的“德国故事”

其实这早已不是宝沃第一次被传出被收购的绯闻了，从2017年末开始就持续有消息称福田汽车有意出售旗下的宝沃汽车，目前正在接触战略投资者。半年多的时间过去了，宝沃汽车在管理、营销和研发等方面均有了大动作，福田也发布了三年（2018-2020）行动计划，再一次强调了商乘并举战略，而目前为止宝沃是北汽福田进军乘用车市场最重要的一步棋。

对于一个有着很多年历史的老品牌，宝沃即使在中国复活也值得收到人的尊重，但是对于宝沃的东家北汽福田而言，尽快的打出知名度成了当务之急，于是其过于激进的营销方式招来了不少的侧目。最出名的的就是宝沃把自己包装成为德系第四大豪华品牌比肩BBA。单反对汽车历史和产业模式略知一二的人都知道这是在睁着眼睛说瞎话。打出自己的品牌优势固然重要，但是这样不知深浅的蹭热点不切实际毫不尊重现实的营销方式很快就被打了脸，自2016年依靠着一大波蹭热度的BBBA德系四强营销取得了梦幻开局之后，宝沃逐渐的成为了公众和媒体的众矢之的，这一次的营销恐怕很长一段时间内都会成为汽车行业的反面教材了。

2017年宝沃品牌全年销量5.5万辆，平均每月不足5000台，边缘化的趋势明显，虽说算不上病入膏肓，但也已经是危急存亡之秋了；对此宝沃并没有选择坐以待毙，而是四处求医问药，年初在经历了一系列的人事变动之后，合资背景的营销总经理杨嵩正式升任宝沃汽车集团的总裁，但是这位16岁就以全国奥数第一名的成绩保送复旦大学经济系的营销奇才上任半年以来并没能如期望之中那般力挽狂澜，2018年上半年宝沃旗下产品的销量为1.9万辆，依旧处在下滑通道当中，可见杨总的灵丹妙药也是拿宝沃没办法。

其实自杨嵩上任之后，宝沃之前那令人侧目的BBBA营销基本已经不再怎么出现了，转而主要宣传自己的产品品质，但是架不住之前乱开药方挖的坑太大，加上近两年自主品牌也开始走高端路线和宝沃的产品形成了直接的竞争。众所周知宝沃目前三款产品BX5、BX6、BX7，底盘和动力总成全部逆向自老款途观，逆向仿制说白了就是节约成本缩短产品上市周期，以上君之前所聊过的长城的M、H和新推出的F系列其实都是这个套路。如果你逆向出来的产品比原版成本还高，那就失去了逆向的意义，但宝沃就偏偏不信这个邪，他们推出的第一款车型BX7就用了比老途观更好的用料，更复杂的技术，和必然的更高的成本，最终这个车的定价是惊人的16.98万-32.68万，尽管其最初靠着不错的品质、操控性和“BBBA德系四大豪华品牌”的营销手段斩获了不错的销量，但在其出品自福田密云大辛庄工厂的老底被扒了个一干二净之后情况就急转直下了，毕竟花20多万甚至30万买一辆国产车还是没有顾及到消费者的心理承受能力。

如果说过高的成本和定价是宝沃陷入颓势的内忧的话，像领克品牌这样的竞争者的登场无疑就是宝沃的外患了，领克01同样是2.0T发动机配爱信6AT变速箱，而且有更加优异的驾驶体验以及更年轻时尚的设计和配置，最重要的一点是领克01的的售价只有只有15.88万-22.08万。领克品牌自诞生起就得到了吉利集团（包括沃尔沃汽车）最高标准的待遇，无论研发、制造还是销售层面都有最好的资源和渠道；而宝沃的母公司福田汽车虽然也想帮帮这个亲儿子，但奈何自己是商用车出身的，在乘用车市场并没有经验，要技术没技术，要资源没资源，这也是宝沃现阶段处境艰难的一个重要原因；尽管宝沃目前的亏损严重拖了福田的后腿，但福田立足乘用市场的那份渴望却没有轻易熄灭，今年6月北汽福田汽车宣布在自己净利润连续多年亏损的情况下向宝沃汽车增资44亿。

从目前的形势来看，宝沃的未来在哪里，怕是福田自己心里也没底。可以作为效仿蓝本的可能是出生相类似的观致了，同样都是打着高端的旗号上市，定价较贵，车型种类匮乏，陷入亏损、研发停滞、导致没有真正意义上的新产品投放，进而导致持续亏损，股东增资，注册资本暴增，股东被拖垮，如今观致这个烫手山芋已经被奇瑞甩给宝能了，或许福田可以考虑一下趁着乘用车生产资质还算值钱将宝沃赶紧卖了，专心偏安于商用车领域，这一点上福田在去年底就已经通过了《关于启动为 Borgward 汽车引入战略投资者的议案》可见其也已经开始做两手准备了。