宝沃观致人事浮动，继续同步还是分道扬镳？
宝沃、观致，一个是老牌德系豪华品牌出身，一个是合资背景的高端品牌初心，前者高开低走，后者顽疾缠身，均在难以为继之时被外来者收购。7月底8月初，双方相继完成了一次人事调整，这背后，或孕育着不同剧本的故事。
7月29日，北京宝沃汽车有限公司进行了多项内容的工商变更。其中，陆正耀出任宝沃汽车董事长，神州优车CFO陈良芸担任宝沃汽车董事、经理和法定代表人，他们将替代此前担任上述职务的长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司法定代表人王百因。
同时，原投资人长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司退出，神州优车（厦门）信息科技有限公司新增为企业法人，成为宝沃汽车的投资方。
宝沃汽车董事长陆正耀
随着新高管团队的进驻，前后持续半年多的神州优车控股宝沃一事，终于画上了句号。长盛兴业在神州优车控股宝沃的过程中，扮演的只是“代持方”的角色，并且在3月份就已经完成了它的历史使命。如今的退出，只是整个控股程序中的最后一步而已。
仅仅过了一周，合众汽车宣布，前观致汽车高级副总裁兼研究院院长王可峰正式加盟，担任合众新能源汽车有限公司高级副总裁。
合众汽车高级副总裁王可峰
王可峰最早就职于北汽福田，历任主任、部长、副院长，后加入北汽新能源和观致，全面负责技术研发工作。王可峰有近20多年的汽车行业经验，主攻纯电动专用车关键技术、新能源汽车能源系统高效、优化控制技术及应用方面的研究，实战经验非常丰富。合众希望，他的加入能进一步加强合众汽车在智能技术研发和创新技术应用方面的实力。
陆正耀的“接棒”，可视为神州优车欲将宝沃带入正轨的正式起点。一周后王可峰的出走，让业内对宝能收购观致的目的再一次产生了怀疑，对于产品力和新能源实力本就薄弱的观致而言，这是一次沉痛的失血。
两个品牌几乎同时完成的人事调整，背后却是跌宕起伏的故事与扑朔迷离的未来。
相同的高开低走、被接盘
1961年破产沦为空壳品牌的宝沃，曾是德系汽车的头部品牌。后来的重出江湖要感谢北汽福田，也要感谢那时无比繁荣的中国豪华车市场。
得到全面支持的宝沃，复兴之路看似一片坦途。德国豪华品牌的定位和"BBBA"的营销故事，使得BX5很快交出了单月近4千辆的成绩，后续推出的BX7的销量要更加出色。但是，蜜月期来得及时，去得也迅速。
宝沃的背景和技术来源被消费者看透后，很快，BX5的月销量接近跌破千台，一落千丈带来的便是数亿元的持续亏损。"宝沃工厂完全比照着奥迪工厂建设，非常贵，并且全部使用自有资金，其实并未发生巨额亏损。"宝沃的确收获了一个很先进的工厂，但现在看来，前宝沃汽车集团总裁杨嵩的解释明显底气不足。
2018年底，北汽福田将宝沃出售给了神州优车。
甩掉宝沃的北汽福田很快迎来了扭亏。7月29日，福田汽车高层在北汽集团年中业绩沟通会上表示，公司上半年收入和利润均会出现增长，其中营业收入增长约两成，利润由负转正。
2011年11月28日是观致的诞生之日，奇瑞与以色列集团按照50:50投资成立的合资汽车企业发布了全新的汽车品牌。
将速腾视为假想敌的观致，一度曝光率颇高，E-NCAP碰撞测试中不仅拿下五星评定，更是超越了福克斯、高尔夫等明星车型，观致3可谓一撞成名。
后来的失意，原因有很多，比如定价过高、错过了SUV市场的黄金时期、战略误判、对中国市场把握不当、品牌与产品定位不统一等。观致从一开始就不曾辉煌。
2017年底，观致被宝能收购。
同为传统车企，同沦落至无法生存，同被“外来者”接盘。宝沃和观致的未来，是否还会有“默契”？
今年前五个月，观致5 SUV的销量为4481辆，但拆分来看，一季度只有824辆、4月份不足30辆。观致3都市SUV在5月份的成绩为13辆，观致3的销量甚至出现了负271辆（可能原因：4S店把车退回厂家或出现质量问题），观致3在2018年的全年销量可是15862辆。
上半年，观致3都市SUV累计销量仅为73辆。观致3累计销量为7707辆。观致5 SUV依旧是主力车型，6月销量为2305辆，上半年累计销量为17103台。
再来看宝沃，1-5月，宝沃汽车的销量达到了2.53万辆，同比增长104.2%，其中5月份单月突破7000辆，环比增长615%，同比上升101%。2019年上半年，宝沃累计销量超过3万辆，同比增长了80%。
高调入局、短暂蜜月期、惨淡崩盘、被“外来者”接盘求生、销量势头有明显起色……宝沃与观致的步伐看似一致，实际却大不相同。
接盘者的新玩法
2018年12月28日下午，福田汽车发布公告称，宝沃汽车67%的股权成功转让给长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司，成交价39.73亿元。根据神州优车发布的公告，为促成本次交易，神州优车帮助长盛兴业为42.7亿元借款提供担保，担保金额最高24亿元。很明显，神州优车是接盘宝沃的实际操作者。
这笔交易的背景，是北京宝沃欠福田汽车42.72亿元的借款和不断下滑的市场销量。
宝能接盘观致要更早一些，2017年12月21日，宝能正式以66.3亿元收购了观致51%的股权，观致汽车的股权结构为宝能、奇瑞、Kenon Holdings分别持股51%、25%、24%。2019年初，宝能继续以15.6亿元收购Kenon Holdings手上的12%股权。有消息称，宝沃还计划再收购奇瑞所持观致的12.5%的股份。
被接盘后，两个品牌的新股东均表达了对于未来充足的信心。
陆正耀曾这样评价宝沃：“宝沃的产品和研发设计能力，超过大部分新势力造车，他们缺的就是销售这一环，跟我们合作，宝沃今年（2018年）的销量会有很大的变，宝沃和神州未来只会有一条渠道，我们也希望宝沃的经销商能够平滑过渡。”
入股观致汽车之后，宝能集团董事长姚振华曾信誓旦旦地承诺，从2018年开始宝能集团计划连续五年每年向观致汽车投资100亿元，投资将用于研发，计划到2022年观致汽车将推出多达26款新车型。
神州和宝能的主营业务差别明显，前者是出行领域的综合服务平台，后者则是房地产业务出身。但是，两者在出行领域的资源优势却可以让宝沃和观致的成绩单迅速漂亮起来。
作为神州优车旗下的出行业务，神州租车在上市之前，每年仅花在添置车辆上的开销就高达20亿元。上市后的2017年，神州租车购入新车约4.3万辆，全年支出达到了44.9亿元。神州优车显然希望，能够在车辆资源方面自给自足。
收购宝沃后，神州优车的几十亿元采购计划开始朝宝沃进行倾斜。当初神州宝沃提出“0库存”概念的信心，正是源于此。
虽然好看的数据中存在着大量“水分”，但这样做的好处却是显而易见的。一方面提振了从车企到经销商再到供应链的整体士气，另外，通过“3万台全新宝沃，人人免费开一天”、“免费试驾1天，90天无理由退车”等营销手段，获取了大量线下销售线索，并让消费者可以近距离体验宝沃车型。
宝能赋能观致，与神州的做法异曲同工。深圳前海联动云汽车租赁有限公司（下称“联动云”）是宝能下属的汽车租赁公司，其车辆采购业务，在入股观致后被“赠送”给了观致。
根据协议，2017年，联动云从观致汽车采购1.5万辆汽车用于共享出行，2018年是9.5万辆，而2019-2020年，这个数字将增加至10万辆。
不过，参考过去两年的实际销量后（2017年1.54万辆、2018年6.27万辆）不难发现，虽然宝能的助推效果明显，但观致与联动云的合作似乎并非一帆风顺。
之后的故事悄然转向不寻常，宝沃和观致也开始了不同类型的角色演绎。
类似的做法，为何结局毫无“默契”？
神州当初之所以选择宝沃，一定程度上是看重了后者的生产制造能力。密云工厂，被誉为按照德国工业4.0标准打造的柔性智能工厂。去年9月，“汽车多车型智能化柔性制造试示范”项目正式入选工信部2018年智能制造试点示范项目名单，该项评选要求项目技术应处于国内领先或国际先进水平。
好工厂的意义是造出好产品。
也许在神州看来，目前最主要的工作是渠道整合，而非产品研发。宝沃已很久没有对旗下产品进行大幅度更新迭代，在售的6款车型（BX5、BX6、BX7、BX7 TS以及BXi7）基础上，宝沃急需推出让市场眼前一亮的爆款新车型。
此外，所谓的“零库存”并不能与“无压力”直接划等号。神州在追求新零售的同时，势必会弱化传统经销商的渠道地位。规模、位置、身份上的转型，经销商无疑是被动的，是否能够顺利实现目标还有待于实践去检验。
宝沃前方困难重重，但病在肌理，药石可医。反观曾经将大众视为假想敌的观致，问题比宝沃还要复杂。
从外方股东Kenon Holdings发布的财报来看，2018年前三个季度，观致汽车亏损达到了13.62亿元，同比增加123%。
不过这还不是最要命的。5月9日，观致汽车经销商负责人卢某在回温州的火车上被警察带走，在常熟市公安局看守所刑事拘留21天。流出的《拘留通知书》照片显示，卢某被拘留的原因是涉嫌诈骗。报案的是观致，原因是称经销商多报销量、多领返利构成了诈骗罪。
与卢某一起被观致以诈骗罪报案的，还有3家经销商的负责人。官司已经持续数月，仍在僵持中。
经销商认为这是对他们合法维权的报复。今年上海车展期间，40多家经销商到上海虹桥商务区绿谷广场的观致汽车办公室进行维权，他们的诉求主要包括：“厂家招商时承诺6-9个月向市场推出新产品一直未实现”、“商务政策不对称、批售价格不公等问题，导致经销商亏损”、“产品供应不上，订单迟迟不发货”、“缺少配件，导致售后无法维修”等。这样维权的事情，之前已经发生过多次。
两起事件的具体细节在此不再赘述，一直以来的销量惨淡成为事件直接的导火索，而2018年的漂亮数据则让经销商库存压力骤增。通过宝能旗下的共享汽车公司联动云业务拉动销量表明看上去对经销商是好事，但实际上损害了后者的利益。联动云以更低的折扣进货，让市场的价格被搅乱，促使经销商的生存环境变得更为恶化。
8月14日，观致旗下符合国六标准的新车-观致5S国六版姗姗来迟。在此之前，宝能对经销商实施了现金返利政策，承诺对“国六”地区在网经销商，一次性以现金的形式发放80%销售返利；针对“国五”地区经销商，以现金的形式发放50%返利。
厂商与经销商反目成仇只是表层问题，最核心的问题在于，宝能收购观致的真实目的是什么？
汽车商业评论曾梳理过，地产商出身的宝能自2017年开始，疑似借新能源汽车项目大规模圈地。超过320万辆的总产能、号称超过2000亿元的投资金额、数万亩土地。这样庞大的数字，观致如何消化？更何况，观致常熟工厂已经停产数月之久。
即便被采购成功，观致的车辆也并非全部上路运营，闲置车辆也许并不在少数。根据汽车商业评论拿到的上保险数据，观致旗下车型2018年的上保险数为34815辆，与官方公布的62664辆相差27849辆。
2018年2月，李峰为首的管理团队入主观致，曾任北汽集团党委常委、北汽股份总裁、北汽集团新技术研究院院长，在业界赫赫有名的李峰，到了宝能集团后仅出任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO，显然没有放手让他去干。一年后，日本团队接手李峰团队。管理层的频繁更迭，让很多核心工作无法顺利开展。
掌门人醉翁之意不在酒、与经销商的关系犹如冰火、管理团队不稳定、产品研发无法落地、消化产能能力有限……一系列的顽疾，让观致的前进道路举步维艰。
类似的起点，不同的思路，相似的第一阶段发展轨迹，然后同样被行业外企业收购，再次走上不同的发展轨迹。宝沃、观致是中国造车新势力崛起前、燃油车时代最后一波汽车创业潮，汽车四化前中国汽车最后一次向高端发起冲击，它们的未来命运如何，我们将持续关注。
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