行业者说 | I-PACE就是冲着PK特斯拉来的？

如今，每一家传统车企在推出一款全新纯电动车的时候，都会被人拿来和特斯拉进行比较。比如在今年北京车展上公布售价的捷豹I-PACE，不仅68万元起的售价颇具诚意，它还成为了传统豪华汽车品牌中第一款纯电动车型。

文 | 凯凯

一直在关注高端品牌纯电车型，捷豹I-PACE算是起了个头。

我先给个一句话结论：不会对特斯拉造成冲击。

原因我们可以细分为以下几点：

• 捷豹I-PACE看似与Model X对标，实则是目标客户不同的两款车；

  
  

• 传统车企从来没把特斯拉当做绞杀对象；

  
  

• 左右特斯拉的因素太多，来自传统车企的影响相对很小；

I-PACE vs Model X车型对比

I-PACE刚亮相的时候，我曾用“回应造车新势力”来描述捷豹的这一举动，现在来看多多少少是被“带节奏”了。

当时我还不太了解捷豹I-PACE的产品细节，看到I-PACE赢了Model X 100D，还是很激动的。

后来才回过味儿来——这俩车放到一起，有点关公战秦琼的既视感，因为他俩的差异实在太大了。

首先，尺寸上的差异。

你会发现Model X整整比I-PACE大了一圈。

而捷豹I-PACE在车长不到4.7m的前提下，轴距还比Model X长25mm。

也就是说I-PACE在外观上更加运动化，按照自己的官方定位，是一台妥妥的豪华轿跑SUV。

所以从尺寸、外观和衍生出的定位来看，I-PACE的目标客户跟Model X就是不同的。

光看加速成绩还不够，两台车虽然都是双电机四驱的动力系统，但却采用了不同的电机形式。

捷豹I-PACE用了两台最大功率147kW、最大扭矩348Nm的永磁同步电机，而Model X却是特斯拉之前在S车型上就用的交流异步电机。

两种电机的原理不讲了，说说各自的优势：

• 永磁电机体积小、重量轻、效率较高；

  
  

• 交流异步电机主要是极限性能更强；

结果我们也看到了，毕竟I-PACE车身更小，整备质量较低，采用两台永磁同步电机之后，和Model X 100D纯飚01加速的话还是很占便宜的。

所以我认为运动化取向方面，像I-PACE这样控制尺寸和重量，辅以双永磁电机的方式是未来更多厂商会做出的选择。

目前大多数传统车企和大部分新品牌都开始选择永磁电机，就是因为这种电机各方面更加均衡，你看特斯拉Model 3不也开始搭载永磁电机了么。

两款车的配置，我用捷豹I-PACE EV400HSE与Model X 75D简单做个对比吧。

I-PACE比Model X多的配置有：疲劳提示、360°摄像头、自动泊车、上车辅助、全景天窗、感应后备厢、前排通风、后排加热、道路救援、Meridian音响、转向辅助灯、大灯清洗、氛围灯、隐私玻璃、空气净化器。

Model X比I-PACE多的配置有：空气悬架、可变转向比、电动方向盘。

要知道，我选的I-PACE是EV400HSE，除限量版外的顶配版本，其售价还是比Model X 75D便宜了25万元左右。

所以你说这两款车的目标人群能一样吗？要说配置，I-PACE比Model X丰富到不知哪里去了，而且像空气悬架、HUD等生吃硬件成本的配置，I-PACE也不是彻底没有，而是提供选装。

马斯克曾经说过，“Model X是世界上最难生产的车型”，大实话。

从这里可以反映出，以捷豹为代表的传统厂商在产品规划和成本控制方面具有很大优势，I-PACE是传统阵营的第一款高端纯电动SUV，按理说它有很大的定价自由度，但最后仍然给出64.8万元这样一个完全可接受的价格，同时配置不算低。

相比之下，Model X是一款必须满身黑科技的车，否则就体现不出足够的品牌内涵。成本高，价格也就悬在那里，这也是特斯拉首鼠两端的表现之一。

传统车企没必要死磕特斯拉

几年前，王传福的一句“分分钟造出特斯拉”，曾经被网友笑掉大牙，我相信这句话间接导致我们形成了思维习惯，觉得传统车企必须秒掉特斯拉才算成功。

但事实并非如此，国际一线大厂动辄几十上百年的品牌历史，再加上旗下既有的丰富产品线，这么大的盘子，传统车企为什么要揪着特斯拉不放呢？

人家每出一款车，即便是电动车，也是按照车企固有的立项、研发节奏来的，每一步走得踏踏实实，推出的新车自然是尽可能传承自身品牌调性，在这个前提下，传统车企才会思考创新。

弄出5000台车勉强达到既定目标，然后再回炉这种事，真的不是传统车企干得出来的。

I-PACE就是这么走出来的，你能从它身上看到捷豹的家族前脸，也能看到溜背的运动化造型。对风阻更友好的隐藏式门把手这种小彩蛋也没忘。

4.6米的车身，轴距接近3米，电动车的结构优势保证了内部使用空间，实用性上并没有打折扣。

功能上有创新吗，智能手环解锁算不算？

本身就是捷豹路虎品牌，全路况自适应控制系统、全地形反馈也在电四驱的基础上得以保留。

之前特斯拉引以为傲的OTA升级，I-PACE也给了。

有没有续航方面的优化措施呢？热力泵算不算？

从外部空气以及电子设备中收集热量，对座舱内部进行加热，从而避免了消耗电池能量，这算是对冬季空调暖风折损续航的一项优化措施了吧。

这种不易感知的创新，特斯拉就没有。

特斯拉最喜欢做吸引眼球的创新，3.4秒、10000N超跑、“自动驾驶”。

在斟酌水桶长短板的前提下思考创新，至少做到价格、创新、实用性“三位一体”的平衡，这是属于传统车企的节奏。

到底谁对特斯拉有冲击

从上面两点可以看出，传统车企不会打造对标特斯拉的车型，也不会把特斯拉当成不共戴天的敌人。

老品牌就是老品牌，按自己的节奏来。但是，产品的营销上倒是可以跟特斯拉打打擦边球，就像一开始我提到的，有国外媒体上来就把I-PACE和Model X放到一起飚01，其实是把人往坑里带。

不过这对捷豹来说是好事，因为我们往往不会记住第一个吃螃蟹的人，你知道世界上第一台量产电动车是哪个吗？

放到今天，I-PACE如果不这么做，它可能连现在的关注度都没有。

相比传统车企，对特斯拉冲击更大的反而是它自己的那波人，包括大老板和特斯拉的股东。

马斯克一条私有化的Twitter就能搅得特斯拉董事会日夜不宁，一个量产XX台的承诺就能让整个品牌丢掉造车的底线，这些难道不是对特斯拉影响最大的因素吗？