宝沃BX6四驱测试有惊喜 颜值与通过性同样出众
前不久我们刚刚测试了宝沃家族中的高性能车型BX7 TS。说它高性能是因为，一方面它配了2.0T高功率版发动机，另一方面它在后桥上单独加入了一个同级中少见的eLSD电子限滑差速器。不过即便拥有了这样的配置，在四驱测试中，依然折戟“仅单前轮有附着力”的测试项目。我们今天要测试的是BX7 TS的小弟——宝沃BX6，一款主打运动风格的SUV。那它的四驱系统以及脱困能力又究竟如何呢？砖叔下面就来一一测试一下。
目前BX6全系只有两款车型，此次我们实测的是顶配车型，宝沃BX6 2018款 28T 四驱GT至酷型。它配备的是2.0T低功率发动机，最大功率165kW、最大扭矩300N·m。在四驱系统配置上，也没有BX7 TS来的那样奢华，使用的只是一套中央多片离合器式的适时四驱系统。
BX6采用的是横置发动机布局，它的四驱性能更偏向前驱。因此在仅双前轮有附着力的测试中，它几乎没有出现任何打滑，便轻松通过。
BX6采用的是一套适时四驱系统，不过在起步时四驱都会介入工作。根据官方给出的数据，它四驱系统的响应时间仅需0.12秒，所以从视频中可以看到，在前轮出现轻微打滑之后，后轮便驱动车辆轻松通过。
交叉轴测试中，在BX6的左前和右后两个车轮出现轻微打滑之后，车辆便通过了测试。由此可以推断，它左右轮间电子限滑系统的锁止速度还是比较快的，动力可以快速传递到了有附着力的车轮上，来帮助车辆脱困。
从视频中可以看到，BX6通过该项目的表现也算是比较轻松的。在这种极限测试中，除了会考验中央差速器的锁止能力外，对轮间电子限滑功能也是一个极大的考验。在缓慢踩下油门后，位于滑轮组上的三个车轮均发生了明显的打滑，不过随后便比较快速的通过了测试，由此可以说BX6的轮间锁止能力还是比较出色的。
对于BX6这样一台偏前驱的四驱车型来讲，仅单后轮有附着力的测试，无疑是挑战最大的。从视频中也可以看到，在这个项目中它出现了比较长时间的打滑，不过在四驱系统的帮助下，最终它还是比较挣扎的通过了该项目。
通过上表中与同价位车型的对比可以看到，BX6在四驱性能上还是比较出色的。
不得不说，宝沃BX6的测试结果的确给了我们很大惊喜，尤其是在“仅单前轮有附着力”和“仅单后轮有附着力”的测试中，它均能够通过。虽然过程可能显得稍微有一点挣扎，但是对于它的定位和它所配备的这套四驱系统来说，能有这样的表现还是十分出色。
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