德国味道到底是什么味？测宝沃BX5

宝沃旗下第二款产品BX5定位于紧凑级SUV，对于这个几近饱和且竞争过于激烈的主流市场而言，能否再去容纳一个“全新”的品牌？BX5这款产品又将靠什么说服消费者为其买单？或许答案还需经过全面测试之后才能找到。

　　测试车型：宝沃BX5 25 TGDI自动四驱尊享型

测试车售价：21.68万元

√优点：造型时尚，乘坐空间较好，顶配配置丰富，底盘行驶质感高，四驱系统出色，具有一定的通过能力，油耗合理，视野不错，终身免费保修

×缺点：内饰质感有待提高，装载空间中规中矩，动力表现一般，发动机噪音偏大，前排座椅舒适度不够好

竞争车型：上汽大众途观、长安福特翼虎

对于现阶段的宝沃而言，打造一款能够令人过目不忘或是非常具有品牌特色的产品至关重要。因此在BX5身上我们依旧看到了个性的八边形直瀑式进气格栅以及车名全拼取代尾标的设计，这些元素形成了整个宝沃的家族特征。

与此同时，不难看出宝沃BX5的设计师在细节之处十分用心。日间行车灯被安置在了雾灯两侧，以提高整车的辨识度，头灯内部的镀铬线条勾勒让这一部分的质感变得非常好。双腰线的侧面造型不仅让BX5看起来更宽，同时力量感和动感都得以体现，并且与车尾部下方粗犷的线条很是搭配，可以说宝沃BX5具备了很强的设计感。

但相比于外观而言，宝沃BX5的内饰风格则偏向于稳重，各部分功能井然有序且似曾相识地出现在本该出现的位置上，新车车内几乎没有任何气味。设计师还希望用不同用料体现中控台层次感，不过遗憾的是只有最上面的部分采用了软质材质，所以主副驾驶员的膝盖偶尔会比较受伤，而功能按键也因刻意制造的阻尼显得质感不是很好。

2车身：乘坐空间有惊喜，顶配功能齐全

轴距只有2685mm的宝沃BX5是一款标准的紧凑级SUV，这款车的长、宽、高分别为4490mm、1877mm以及1675mm，数据看似和同级别车型相比没有太多优势，但惊喜在于坐入车内之后的实际感受。

印象最为深刻的是这款车的横向空间还是很充裕的，并且后排腿部空间对于这一级别车型来说，表现还是非常不错的。美中不足在于，像我这种身高超过180cm的人来说，宝沃BX5的头部空间稍显局促，特别是坐在后排，即便顶篷特意做了凹陷处理也如此

装载空间很常规，你能想到的储物位置都有储物格，除此再无更多创新之处。行李厢内部十分规整，只不过受到车身造型的影响，上半部分的利用率有些低，在按比例放倒后排座椅后，即便装载面不能做到足够平整，但扩展性很不错。另外，中高配车型配备了电动尾门，可根据不同需求对开启高度进行调整，实用性非常高。

本次测试车型为售价21.68万元的四驱顶配版，在配置方面确实做到了武装到牙齿，双分区自动空调、座椅加热、360度全景影像、带有夜视摄像头的内置行车记录仪以及B-Link多媒体互联系统，这套系统包括智能语音系统、4G互联以及CarPlay功能，并且还可以通过手机APP远程控制车辆以及查询车辆状态，只不过这项功能和CarPlay目前都暂时不支持安卓系统。

　　3测试部分一：动力和安全

动力 动力偏弱，加速成绩一般

宝沃BX5现阶段在动力单元方面只提供1.8T发动机，匹配6挡手动变速箱或6挡自动变速箱。这台1.8升涡轮增压发动机最大功率190马力，最大扭矩280牛·米，虽然账面数值看起来还不错，但实际驾驶中油门偏沉，发动机缺乏爆发性，并且如果在行驶中途收油门，对动力的没收也比较多。

所以驾驶宝沃BX5在走走停停的城市道路上跟车会比较累，油门响应偏慢，不够线性，且涡轮稍有迟滞感。但来自爱信的6挡自动变速箱平顺性很不错，低速没有任何顿挫感，只是换挡速度和反应都有些偏慢。综合上述表现，宝沃BX5的加速测试整体趋于平缓，9.8秒的成绩也算不上出色。

安全制动成绩不错，日常偏疲软

宝沃BX5的刹车踏板偏软，前半段几乎没有任何制动力，总带给人力不从心的感觉，这点需要慢慢适应。其空载和满载刹车测试成绩分别为38.3米和37.4米，全力制动时制动力还是令人信服的，并且制动系统的工作也十分稳定。

在顶配车型上关于安全方面的配置丰富，前面提到的夜视功能和360度影像，同时这款车还配备陡坡缓降以及坡道辅助等安全装备，自动氙气大灯的照明度也比较出色，遇到明暗变化时的启动速度也很快。

　　4测试部分二：操控及环保

驾控底盘出色，具有不错的通过能力

在对宝沃BX7进行测试时，其优秀的底盘调校曾给我留下较深的印象，而在与宝沃BX5接触一周过后，发现这款车依旧延续了BX7的优良传统。日常驾驶时，BX5的底盘厚重感很强，对路面的噪音处理得比较不错，同时在经过颠簸后，车身几乎没有任何多余的晃动，不会带给人松垮的感觉。

测试环境 温度：7 °C 风力：1~2级

由于BX5的车身较高，所以在弯道中的侧倾有些明显，不过悬挂的支撑却依旧足够稳定。在绕桩测试时，车身的往复过程很均匀，回弹反应比较迅速，整体车身姿态对于一款SUV来说算是比较不错了，但不能关闭的稳定系统影响了测试成绩，它的干预显得过于频繁，最终成绩也仅定格在62.9公里每小时。

而在高速变线测试中，宝沃BX5的车高导致车尾容易出现负载反应，不过最终都被稳定系统强制看管回来，所以整个过程中没收了非常多的车速，因此121.1公里每小时的测试成绩已是这款车的极限。在测试场环节中，BX5座椅包裹性不够好的问题被暴露出来，并且转向系统也显得不够直接，中间虚位明显且反应稍慢，好在路感还是比较清晰的。

但较高的车身姿态能够带来更好的视野，并且还能提高车辆的通过性能。宝沃BX5配备来自博格华纳的适时四驱系统，人为不可控，靠多片离合器式限滑差速器向后轴传递动力，并由电子系统进行轮间限滑。在轮滑组和实际越野体验中可以感受到的是，电子系统的工作积极稳定，但动力问题会拖后腿，一定要在可控制的范围内舍得踩油门，才能有效提高脱困能力。

环保 油耗属合理范围

我们在日常测试之余，对宝沃BX5进行了两次有针对性的油耗测试，对于一款SUV来说成绩基本处于合理范围之内，受动力和油门响应性影响，起步时1挡换2挡转速稍高，如果升挡能够再积极些，或许油耗能有进一步改善。

5乘坐、费用及总结

乘坐：整体舒适性不错

宝沃BX5的底盘调校风格应对长波路面最为拿手，车身不会有多余的晃动，车内乘客便能稳如泰山。但对于短波颠簸而言，悬挂的设定就有些偏硬朗了，好在这款车的胎壁很厚，座椅也比较柔软，可以将大部分震动感过滤掉，所以总体而言宝沃BX5的舒适性还算不错。

但问题也不是完全没有，首先前排座椅的坐垫不够平整，可以感觉到在中间位置有一个凸起，导致大腿与座椅接触的位置被架了起来，长时间乘坐会觉得很累。再有就是宝沃BX5的发动机噪音偏大，行驶起来车内不够安静，希望厂家可以针对这两项做出后续的改进。

静止噪音：41.6 dB(A)

　　费用及总结

宝沃BX5的售价为14.98万元至21.68万元，提供终身免费保修政策，从价格区间上分析其竞争对手主要为上汽大众途观以及长安福特翼虎。虽然目前为止我们只接触到过宝沃BX5的最顶配车型，无论从颜值、空间、配置、油耗表现还是操控性，抛开毫无疑义的品牌话题争论，就单纯的新产品而言，BX5可以说交出了比较令人满意的答卷，它的综合实力不算弱，只是在一些小细节方面需要进一步完善。所以最终回到前面的问题，人们是否还需要这样一个新的品牌和新的产品，答案必须是肯定的，因为只有竞争才会有更完善的产品，消费者才能最终受益。

保值率分析：目前而言，对于整个宝沃品牌的知名度还不够高，无论是BX7还是BX5的保有量也不够丰富，所以宝沃BX5目前的保值率可能不会太高。

责任编辑：逯雨