官方降级为“日产-Plus” 英菲尼迪车主哭晕在厕所
日前，随着雷诺-日产-三菱联盟新的中期事业计划发布，其中有关英菲尼迪全新战略调整为“日产-Plus”的规划格外引人注意。在多数媒体看来，英菲尼迪的品牌定位将随着此次调整而降级。但是对于英菲尼迪而言，新战略的变化恐怕远不是一个“降级”就能说清楚的。日产为何要调整英菲尼迪的方向？英菲尼迪品牌又会在此次变革中走向何方？值得一论。
在接受外媒采访时，日产首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)表示：“由于全球销量的进一步下降，英菲尼迪正寻求一个新的品牌定位。就产品和技术而言，我们将把英菲尼迪定位为Nissan Plus，英菲尼迪将再次变得伟大。”从古普塔的表述来看，销量下滑，是引发英菲尼迪战略调整的重要原因。
根据日产官方财报显示，去年前三季度，日产的净利润为393亿日元，同比下降87.6%。同时，在其财年第三季度（10-12月）净亏损高达260.9亿日元，全球销量也出现了8.4%的下跌。
2019年，英菲尼迪的全球销量为18.9万辆。其最大的市场美国需求已从2018年的149280辆降至117708辆，同比下滑21.1%；第二大市场中国销量为35035辆，尽管实现了同比增长，但是比之2017年的48408辆，仍相去甚远。
有行业观察员认为，英菲尼迪的销量数据，显然不足以支撑日产为英菲尼迪继续投入过多的技术与精力。因此使用更多的日产现有技术与平台，降低生产成本，不失为一个明智的选择。不过，在一些媒体看来，此举也意味着以往英菲尼迪独有的后驱平台可能将不会再得到更新。未来，英菲尼迪的产品线如何在“豪华”与“更日产”之间找到平衡，将会是英菲尼迪面临的一次巨大挑战。
除了对品牌有影响，新计划的调整对于英菲尼迪老车主也会有一定的负面影响。本来买的是英菲尼迪，结果没过几天就成了“日产PLUS”，你会怎么想？虽然不至于网友说的“哭晕在厕所”，心里不好受是一定的。而这些车主实际上又是英菲尼迪未来发展的基石，需要英菲尼迪好生处理。
但是话说回来，从消费者的角度来看，购买豪华车时最看中的其实并不是产品而是品牌。当你的品牌影响力不够的时候，无论你的产品做得多么好，消费者也不会买单。假使英菲尼迪能够利用日产平台省下来的成本，来对品牌形象、设计等进行有效提升，也不失为一条出路。
以雷克萨斯为例，其下ES、NX、UX等多款产品都采用了丰田同款的平台。但是雷克萨斯通过在设计等层面的颠覆，使得绝大多数消费者愿意去花更高的钱买它。调整为日产PLUS之后，英菲尼迪也可以走雷克萨斯的路子。“换壳”其实不是问题，关键是要换得漂亮。当然，与日产共享平台之后，英菲尼迪的价格体系也需要做适当调整。
就在近几天，新任英菲尼迪全球总裁佩曼·卡尔加（Peyman Kargar）在接受采访时表示：“我们的目标非常明确，就是让英菲尼迪成为可持续发展的豪华品牌。在当前电动化迅速发展、自动驾驶技术日益成熟、互联网投资不断上升的情况下，共享平台、协同运作是非常成熟的策略，更是大势所趋。新计划将有助于英菲尼迪将更多资源投入到豪华感的打造以及品牌的提升中。”
如果英菲尼迪在共享平台之后，真能花更多资源更多精力来提升品牌的豪华感，那么汽研菌认为定位调整过后的英菲尼迪是有机会迎来新的发展契机的。假使只是为了节省成本，降低产品售价参与市场竞争，那么在合资与一线豪华品牌的挤压下，新的英菲尼迪恐怕很难有立足之地。
据介绍，在重新定位之后，英菲尼迪将会把市场重心放在美国和中国两大市场，并加大在新能源领域的研发投放。
东风英菲尼迪总经理毛利民近期接受采访时说到：“这两年，整个汽车市场出现了一些起伏，但豪华车市场是非常强劲、有韧性的。我们不能浪费任何一个关键时刻，越是危险越是有机会。”
面对全球车市的变幻，新英菲尼迪究竟是向上还是向下？且看时间作答。
汽 | 研 | 社
纵览汽车行业大事小事
解析你关心的车事
微信号：qiyanclub
长按二维码关注汽研社
入驻平台「不止」
今日头条 | 搜狐 | 车家号 | 新浪 | 易车 | 网易 | UC | 企鹅 | 一点 | 百家
汽研社旗下媒体「还有」
球叔教你买车 | SUV与越野车顾问 | 豪华车视界
汽车行业发展与研究 | 精准购车 | 新车点评 | 汽车发烧友
商务合作 - 微信－chemishengjing