卖不动的大众旗舰，威然的命运会由GL8决定吗?

大众品牌近两年疯狂推出SUV产品之后，终于又在MPV市场下手了。上个月底上汽大众威然以28.68-39.98万元的区间价格正式上市，新车基于MQB平台开发，采用大众最新家族化设计语言，全系共推出四款车型，搭载2.0T发动机并有高/低两种功率版本车型可选。

威然长宽高分别为5346/1976/1781mm，轴距为3180mm，甚至比普通版的奔驰V级更大。作为大众品牌当前国产的最大车型，威然首先要营造的就是行政级的舒适空间。

在设计和配置上，威然也如自己喊出的口号一样“诚就非凡”。威然在设计上采用大面积镀铬前格栅、平面化大众LOGO，流线且优雅的车身，IQ.LIGHT智能尾灯、Viloran字母等，在保证高辨识度的同时，也不失商务车型一贯的稳重大气。另外，威然内饰用料扎实、做工细腻，大面积的软质包裹还有镀铬饰条的使用，都保证了内部整体的精致感。配置方面，威然搭载L2级自动驾驶辅助系统，拥有ACC3.0第三代的自适应巡航系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等驾辅科技。

此外，实木材质装饰搭配，10.3英寸的全液晶仪表和9.2英寸中控屏，以及10色氛围灯、专属定制的长绒礼宾地毯、座椅按摩三挡可调、航空睡眠头枕和双侧电滑门和一体式全景天窗，这些更能彰显豪华MPV的尊贵感。

作为上汽大众的第二款MPV车型，威然和途安几乎如同两个时代的产物。作为上汽大众当前最大的产品，威然和辉昂、途昂组成大众旗舰三叉戟。

不知道从什么时候开始，“旗舰”这个原本代表最高配置最新技术的修饰词和大众结合之后就变成了“叫好不叫座”的代名词。从流散在网络的关于把辉腾认成帕萨特的段子层出不穷，即便辉腾已停产多年。

除了辉腾，CC、辉昂、以及途昂等这些曾经都被视为大众的旗舰车型在中国市场的销量都无一例外的不温不火。据统计，2019年全年，CC中国市场累计销量为23837辆，平均月销量为1986辆；辉昂全年的销量仅为14026辆，同比下降42.68%，平均月销量为1168；途昂全年累计销量虽然达到68230辆，同比下降20.83%，但是对于这款车长超过5米的大众旗舰SUV终端售价已经降至低过汉兰达。

威然作为又一款旗舰车型，会绕开这个大众的尴尬怪圈吗？

在国内的MPV市场，一定绕不开别克GL8。自2000年进入中国市场，20年间，别克GL8稳坐“一哥”的位置，期间虽然也有本田奥德赛、艾力绅发起挑战，但GL8市场销量始终居高不下，2019年GL8累计销量147,664辆，同比增长6.0%，此外，小一号的GL6全年也斩获约2.6万辆的销售成绩。

威然比GL8虽然尺寸上有明显的优势，但是整体上还是基于“轿车”的流线造型追求更低风阻系数，但GL8从侧面和后面看更加“方正”但是悬浮式的D柱造型更有档次感。

以39.98万的威然顶配车型380TSI 旗舰版和售价39.99万的GL8 ES陆尊653T尊享型对比发现，威然有20寸轮毂、前后均为通风盘式制动器，增加了后排侧气囊、360°全景影像、全速自适应巡航、以及可开启全景天窗和三种驾驶模式、电动后备箱、前排手机无线充电和全车多达10个USB接口、自适应远景光大灯、转向辅助灯、感应式雨刷等配置足以显露其“诚就非凡”。

此外，在乘坐尊享感受方面，副驾驶座增加了腰部支撑四向调节，第二排座椅则增加了腰部调节和腿托调节功能，后排座椅还有加热通风和按摩功能。此外，行李箱增加了12V电源，全车还有12处丹拿品牌音响，加上10色氛围灯和全车多层隔音玻璃佩遮阳帘，也都超越了GL8的配置。

但是威然同样也不足的地方，比如虽然都同样为2.0T动力，但是最大功率低了12kw，配置上少了陡坡缓降、远程启动、方向盘换挡等功能。此外，作为一款商务MPV车型，威然的后排并没提供220V电源和小桌板，实在有点难以置信。

对于威然来说，最不利的或许不是产品配置，而是车型太少。相比威然总共4个款型28.68-39.98万元的价格区间，别克GL8则孕育出陆上公务车、ES陆尊、和Avenir艾维亚低中高三个系列，总共21款在售车型，价格区间也拉大到23.29-52.99万，涵盖4座、6座、7座三种座舱布局。对于消费者来说GL8能够满足更多的选择可能。这还不算其同门小弟，GL6也还能分担一部分市场。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾表示，“我们在定位产品的时候，不是说抢现有这个细分市场里哪个车的份额，而是希望像当年的途观一样，把这个细分市场做大，我们更加看中的是一个增量。”对于威然来说，抢夺市场销量也许并非是其第一任务，但作为旗舰产品，首先还是要扮演大众品牌向上的角色。即便如此，我们还是希望威然不只是大众的一款旗舰，不然GL8会继续孤单。