为了赚钱“铝换钢”，现在的车还不如8年前
底盘
平整
虽然这辆车没有发动机下护板以及两侧护板，但整体的平整度还是不错。不过现款的MINI已经加装了齐全的护板。
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这辆车的N16发动机还是铁质油底壳，对于行驶了12万多公里的车来说，目前只有放油螺栓处出现了渗油情况，油底壳连接处有轻微油渍。这台发动机的通病是气门室盖和机滤底座油封容易渗油，这辆车并没有出现。同时我们还更换了大飙车车商城销售的统一全合成机油（点击查看）和马勒机滤（点击查看），机滤型号选用标致308的。
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由于H形的副车架，缺乏前部相应的防护梁，因此托底时很容易损伤发动机或变速箱。比如这辆车的变速箱油底壳，出现了轻微的剐蹭和变形。我们已经进行了处理，喷涂耐高温防锈漆。我们对变速箱油进行了更换，使用了大飙车车商城销售的采埃孚ZF变速箱油（点击查看）。
由于没有两侧护板，所以油路管线都是外露状态。底盘喷涂和排气管隔热处理得非常完整。由于车龄较长，排气管已经布满锈迹，我们进行了打磨处理，并喷涂了耐高温防锈漆。
树脂油箱下部有塑料护板进行保护。
前悬架
麦弗逊
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这辆车的前副车架采用H形结构，缺少前端横梁，增大了托底受损的风险。另外，副车架的两根纵梁与副车架之间通过螺栓进行固定，强度会打折扣。
现款的MINI已经改成了全框式副车架，虽然也是通过螺栓固定，但两根纵梁和前面的横梁都是铝合金材质。很显然现款车型对于减重进行了一定优化。
前悬结构是常见的麦弗逊式，下摆臂为单层冲压钢板，采用分体式结构，对于后期维修比较友好，前悬羊角是铸铁件。
现款的MINI前悬已经改成了双层冲压钢板下摆臂，取消了分体结构，前悬羊角升级成铝合金。
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这辆行驶了12万公里的小车，油封、衬套、减震器等底盘部件并没有出现龟裂、渗油的迹象。
后悬架
三连杆
后副车架为一体式结构。
与现款MINI的后副车架保持高度一致。
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这辆老款MINI的后悬部分使用了非常独特的三连杆结构，一根上控制臂，一根下控制臂，以及一个粗壮的与后连接盘一体的铝合金拖曳臂。使得这辆小车的后悬在拥有良好操控的同时，还能节省占用空间。
现款MINI的后悬架在结构上与老款保持一致，也是三连杆。减震器改成了簧桶分离，提升了一定的舒适性。不过，最重要的拖曳臂由以前的铝合金材质变成了双层冲压钢板，后连接盘也从铝合金变成了钢材。显然，现款MINI为了降低成本进行了妥协。
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虽然行驶了12万公里，但减震器并没有出现老化、渗油的迹象。
总结
8年前的德系工艺
2011款的MINI CLUBMAN除了前悬下摆臂和前副车架外，几乎与现款MINI没什么差别，也就是说，现款MINI在底盘上并没有过多改进，甚至还有所退步。后悬部分由原先的铝合金换成了廉价的双层冲压钢板。
这辆8年已经行驶了12万公里的MINI CLUBMAN底盘排气管、驱动轴有生锈现象，我们也做了相应处理。除此之外，所有螺栓都没有任何生锈痕迹，并且底盘所有的油封和衬套也都没有出现龟裂渗油的情况。这就是8年前的进口德系工艺，要知道，现在很多国产新车不出1000公里就会有螺栓生锈、发动机渗油的情况。
那么关于这辆2011款MINI CLUBMAN的内饰情况如何？还请各位继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
出售这辆2012年MINI CLUBMAN
2011款MINI CLUBMAN底盘评分
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出售2012年MINI CLUBMAN
二手车拆解评测启动，看看这辆大玩具
又吵又颠还打不动，其实8年前就这样
安全理念跟不上时代，但仍比很多车强
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