补齐调校短板，但不要“铝换钢”往回跑
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底盘
一般
电动机下方有一块比较大的塑料护板，可以起到一定的扰流和防尘作用。整个底盘的平整度算是中等水平，除了电池板之外，其余很多部分都没有护板保护。
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这辆车搭载了一块130安时比亚迪自产的三元锂电池，电池能量为56.4千瓦时。
底盘两侧没有任何护板，刹车管线都是暴露在外。
前悬架
一见“铝换钢”
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这辆车与老款秦100一样，依旧是全框式副车架，整体结构非常完整。不过，我们发现这辆车的车体与副车架并非直接相连，而是车身下方多了一系列的垫高支撑架，很显然是为了增加空间，好能放下体积更大的电池。
前悬是相对传统的麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板，转向节为铝合金材质。但要知道，老款秦100的前悬下摆臂可是更贵的铝合金材质。
后悬架
二见“铝换钢”
“铝换钢”出现的位置，并不仅限于前悬，原先秦100后副车架为铝合金材质的一体式副车架，如今秦Pro已经变成了更便宜的双层冲压钢板。据说汽油版本和混动低配连筷子悬架都没有，都是扭力梁。
后悬结构基本与原先的秦100保持一致，都是来自于老款丰田的“筷子”悬架，只有三根支臂。不过，秦100的铝合金支臂已经被秦Pro换成了便宜的钢管支臂。
总结
“两匹马”
这辆秦Pro纯电版的底盘，为了加装体积更大的电池，保证更长的续航里程，但又需要保证外观和驾驶状态。因此，不得不降低了底盘高度，使得这辆车的离地间隙非常小。即使在铺装路面上行驶，也有可能被托底，起码我们这辆车已经出现了撞击痕迹。底盘变低，就更需要做好防护，可是这辆秦Pro的高压线和刹车管线全部外露，造成线路破损的几率提高，建议秦Pro车主日常要谨慎驾驶。
从悬架结构看，和秦100一样，依旧借鉴了老款丰田的“筷子”悬架。从用料级别看，秦Pro将之前秦100的全铝合金悬架，全部改成了钢材。之前秦100补贴后的售价超过20万，而现在秦Pro的起步价只有15万左右。因此“铝换钢”就成了降低成本的一个好办法。
虽然老款秦100的悬架材质豪华，但几乎没有像样的调校。德国底盘调校的汉斯先生到来之后，不仅将原先的铝合金“筷子”，恢复成老款丰田钢管筷子最初的样子。重新梳理、调校，最终使得秦Pro的驾驶质感得到了改进。
然而，对于一辆车来说，底盘材质、结构决定了调校的天花板，即便将钢管筷子调到登峰造极的程度，但过低的天花板高度，依旧限制了这辆车的整体水准。这就像两匹马的马车，调校和结构、材质齐头并进是最好的状态。任何一匹马跑得太慢，对于整个底盘系统来说都是个灾难。
当然从实际效果看，汉斯的到来，确实能在硬件成本不变，甚至降低的前提下，进行“补齐短板”，让以前缺失的调校这匹马赶上来。但问题是，再往下，材质、结构应该越做越好，而不是让这匹马往回跑，否则单靠汉斯也做不到啊。
2018款比亚迪秦Pro底盘评分
除了人体工学设计差，秦Pro看着还不错
这个底子能调成这样，还真有两把刷子
刚有进步，就开始学大众的绝技
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