北京金港赛道硬核指南 | 酷乐赛道百科 Vol.04
Author / 刘铁铮 & 蟹爪超天
Racer / 刘铁铮
# 北京金港赛道 #
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# 刘铁铮 #
# 有朋自远方来车队 #
# 酷乐赛道百科 #
往期回顾
前言
因为，挚爱车的我们还得去赛道，才能玩的畅快，才能知道我们自己到底有多少斤两。
一直以来，很多小伙伴都在提倡“拒绝飙车、赛道文化”，但是真正能够周末去参加赛道日的小伙伴其实是不多的。
总结起来，有些地方也是赛道较少，或者是压根就没有人带着去赛道，更可能是不知道哪里才有赛道，去了要怎么玩。
没关系，Clauto的小伙伴们，虽然相比专业的“赛道选手”来说，差的较远，今天也是希望能够用第一人称的方式，给大家介绍一个又一个全世界各地的赛道。
当然，我最希望的是，同为赛道爱好者的你，能够分享你那里的赛道给全世界的Clauto小伙伴。
建立一个华语圈子里最努力懂车的社群，我想，这是我们共同的愿望。
一起努力吧！
喜欢赛车的我们，都喜欢看一些比赛的转播。在看这些转播或集锦时有一点不大能让我们接受，就是车载第一视角的录像一般只有几秒钟就会被导播切换掉。为了学习那些顶级车手的驾驶技巧，很多人会在网上找来各种单圈录像仔细研究。
在这个赛道百科系列文章中，我们专门找来了一些整圈赛道的第一视角车载录像。配合一些介绍和讲解，希望大家看的过瘾，学的尽兴。
文末特意连接了来自酷乐赛车学院非常详细的驾驶教材，其中包括了走线、刹车、控车、救车、攻防策略、心理控制等多方面知识，希望能帮助到热爱驾驶的你。
酷乐点评
北京金港应该算是大家比较熟悉或经常听说的赛道了。
虽然在北京的几个赛道中来说算很大了，但依然是个多弯的小赛道。相比GT来说，更适合一些中小组别的赛事。看似简单的赛道中，某些弯角暗藏风险，曾经让WTCC车手出现过严重失误。
赛道信息
赛道名称：北京金港赛道
赛道级别：F3级
总长度：2.39km
路面宽度：12m-20m
弯道数量：12
发车方向：逆时针
是否有餐饮：有
住宿：附近有度假村
是否有加油服务：附近有
是否有现场维修救援服务：视活动而定
Pit数量：25
地址：中国北京朝阳区金盏乡
联系电话：010-84320199
举办过的主要赛事：GPGP
看台规模：800人
赛道平面图：（斜视图，不成比例）
视频来源
日期：2018.9.22
车手：刘铁铮
车型：EK K20A
车队：VTS-racing TEAM
圈速：1:12.63
赛道攻略
酷乐注释：在这里我们仅根据测试当时的情况介绍。考虑到车型、驾驶习惯、天气等诸多因素的作用，酷乐不建议大家直接模仿，以免影响成绩或发生事故。
首先要说的是，这个赛道的路肩是没有过分的凸起设计的。这样就允许我们采取一些比较激进的走线了。
走线可以激进，但应该注意路肩、弯心的那些漆面和沥青路面的附着力差异。即使是热干地，在临界状态下，这种差异也足以造成车辆的不稳定，甚至直接失控。
内侧驱动轮压在漆面上，可能会让没有或LSD设置不合适的车出现内轮打滑的情况。浪费动力，消耗轮胎，恶化胎温。
外侧前轮压在漆面上，可能会让在四个轮子中承担着最大比例转向任务的外前轮附着力降低很多。
在弯中，本来就处在赛道边缘的外前轮一旦出现附着力降低的情况，很快便会冲出路面进入草地或土地，进一步降低其附着力或因地面问题出现其它严重事故。
在本来可控，本来在计划中的后轮轻微滑移的过程中，如果外侧后轮压在漆面上，很有可能会突然出现转向过度，让局面变成计划之外的，来不及控制或不可控的。
从发车区直线开始。
T1-T3的这个区段，和英国Brands Hatch赛道中的一段非常相像。右回头弯接左直角弯，下坡。
T1前是整圈赛道车速最高的位置，在全力减速后，进入右弯。
这个弯车头指向所需转过的角度比你看到的要大很多，而且有一些下坡。因此必须在进弯前充分减速，因此可以车身保持在弯心一段时间，而非仅在APEX附近贴紧弯心。
从T1出来后，可以让车头尽量对正T2之后的右侧，以减少在T2处的操作，稳定重心，为T3做准备。
T2-T3有一些下坡，T3是个直角弯，T3之后又是个小直线段。
在T3出弯时能够更早更多加油的前提是在T3中车辆足够稳定。这就需要我们十分精确的控制进入T3时车辆在赛道宽度上的位置、重心、剩余可用转速等诸多因素，并紧紧切准T3弯心。
T3这个弯，可以说是这个赛道历史上事故率最高的弯了。
一般多是进弯太快、没有贴紧T3左侧的弯心，导致撞向右侧轮胎缓冲墙。也有过车手发现情况不对时在弯中车辆状态极不稳定的状态下救车失误，导致进入钟摆的情况发生。
酷乐注释：如何避免“钟摆”这种危险的情况发生？如何在即将或已经发生钟摆时尽力救车？在文末酷乐赛车学院的连接中有详细讲解讨论。
T4算是一个相对正常些的回头弯了。在此只需要按照酷乐驾驶圣经《Driver》系列中的讲解将APEX设置在后半即可。
T4-T5之间的直线距离不算太长，需要尽早将车放在赛道左侧，以便进入T5。
多数情况下，我们可以将T5和T6连成一个半径更大的弯道通过，增加半径即是增加弯中最低速度。在酷乐驾驶圣经《Driver》系列中也有关于这种走线的详细讲解。
从T6出弯时，应该尽量将车对正在随后直线段的右侧。这样可以在进入T7前获得足够的进弯半径和较好的车辆姿态（主要是重心位置）。
T6算是个半径逐渐变大的开放弯，出弯时可以更早些更重些的加油，以便在随后的长直线上拥有更大的初始速度。
长直线尾、下坡、拼刹车、直角弯。T8也是个容易出现事故的弯角。弯前的直线是先上坡再下坡的路面，下坡正好在刹车区。
经过了直线段的攻防动作，看到刹车距离牌时就应该特别注意提醒自己：该减速了！下坡！急弯！此处经常有因拼刹车而双双压土地的情况出现。
T 8之后很快就是一组右左减速弯，T9-T10。好在这组减速弯的右左交错率并不大，我们可以在其中找到一条比较接近直线的走线。
此处，如果根据赛道走向而右左摆动的话，比较容易出现钟摆（Spin）情况，导致在T10之后向左撞向护墙。路面宽度不大，缓冲宽度也很小。
整个赛道的最后一个弯，是个微微收窄的高速左回头弯。建议选择较晚的APEX，并在出口处用尽赛道右侧的宽度。不太平整的路面可能导致车身的晃动，保持状态通过即可。
你跑过这条赛道吗？
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