酷乐改装百科 | 悬挂及操控提升指南 —— 谁能告诉我，主销是什么？ Vol.8
Author / 蟹爪朝天
这一次，我们再一次邀请我们的“蟹爪朝天”同学给我们带来改装知识的普及。在这个“改装大百科”里，我们给大家整理了一些改装方面的知识。这些知识的来源主要有国内外优秀的资料和酷乐车友或其他团队的经验学识。
国内大多的车友都是从一知半解开始玩车，在玩车的过程中也或多或少遇到一些自己不懂的问题和拿不定主意的时候。比如“哪套避震更适合我？”“改完ECU需要主意什么问题？”等等。这个系列的文章就是为了解决这类问题。
对于改装，如果你有什么自己的观点或者疑问，可以留言告诉我们，也许这些观点能帮助到其他的车友，也许这些疑问其他人也有。
关于这个系列，我们为大家准备了10篇文章，相信大家会大饱眼福。
作者
# 蟹爪朝天 #
往期内容
Vol.8
第一章 基础知识和重量转移
第八节 何为主销
转向几何中有主销前倾角和主销偏置量两个概念
主销前倾角是在侧视图中，多连杆结构上下球节连线和地平垂线的夹角；麦佛逊结构塔顶及下摆臂球节连线和地平垂线的夹角。
主销偏置量是在正视图中，多连杆结构上下球节连线和轮胎等效中心线在地面上的偏置距离；麦佛逊结构塔顶和下摆臂球节连线和轮胎等效中线在地面上的偏置距离。
正视图中这两条线的夹角叫主销偏置角。连线和地面的交点叫Dave点。Dave点和轮胎摩擦面等效作用点的纵向（X轴）距离叫主销拖距。
主销拖距越大，轮子的自归中力矩越强。
漂移车需要相近的主销前倾角值和主销偏置角值来增加自转向力矩，以便增加方向盘的转动速度。
转向时，主销拖距越大，负外倾角增益量就越大，进弯时的稳定性就越强。
为了避免负外倾角过大导致的直线刹车性能下降过多，可以通过加大主销拖距的方式增加弯中的负外倾角（同时保持直线时的负外倾角值）。
加大主销拖距会导致弯中转向不足倾向加大、出弯转向不足倾向加大、弹跳转向加重。
由于主销偏置角的存在，转向时车头的高度会增加、轮子会倾斜。在重力作用下，高度差导致轮子产生了自归中倾向，但轮子的倾斜会减弱附着力。
加大主销前倾角会导致
扭矩转向更加严重
弯中附着力提高
转向时角重量变化加大
增强自归中或自转向效果
加大主销偏置角会导致
增加直线稳定性
增强自归中或自转向效果
主销偏置量提供了转向时的方向盘力反馈感受。一般来说，后驱车的主销偏置量在3/4”~3”之间；前驱及四驱车的主销偏置量小于2”。
加大主销偏置量会导致
刹车稳定性减弱
弹跳转向更加严重
转向时的附着力减弱
调整主销前倾角、主销偏置角、主销偏置量的方式
增加主销偏置角会让主销偏置量减小
使用可调塔顶
使用定制或可调的连杆/摆臂
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