比进口版便宜10万元 探险者吹响长安福特反攻号角

记者丨子楚逸飞

责编丨听雪煮火锅

自大众推出途昂开创国内合资中大型SUV细分市场后，便奠定了它在该细分市场中的地位。数据显示，今年4月份途昂以5137辆的销量再度卫冕中大型SUV市场的月销冠军，如今大众途昂迎来了一位实力对手——长安福特全新第六代Explorer探险者。

6月16日，长安福特全新第六代探险者完成上市，共推出5款车型，指导价格区间为30.98-39.98万元。新车基于福特CD6纵置后驱平台打造，该平台诞生过林肯飞行家，以及尚未发布的福特第七代Mustang。

与大众途昂不同，从第一代产品发布至今的近30年间，福特探险者历经5次换代，全球累计销量更是超过800万辆，可以说，探险者是一款真正拥有全球声誉的全球车型。那么，国产探险者的产品力到底如何？是否能够撼动途昂的地位？又值不值得大家购买呢？

“更福特、更中国”的本土化改良

在美国，福特探险者在中大型SUV中的地位，就如同福特F-150之于皮卡。就如同我们在好莱坞大片、美剧中看到的那样，在老车文化浓厚的环境下，经常能在美国道路上看到探险者“多代同堂”的场景。当然，美国消费者的审美毕竟与中国消费者不同，因此在“更福特、更中国”的指引下，国产探险者在保留美式设计的同时，也进行了本土化的改良和优化。

福特探险者的设计灵感来源于游艇，而国产探险者在延续海外版硬朗、霸气的设计风格同时，也提供了点阵式、横向格栅等多种形式的中网供中国消费者选择。而六边形进气格栅与两侧横向的大灯组搭配，营造出更大、更宽的视觉效果，与整款车霸气的造型相得映彰。

探险者的长宽高分别为5975/2004/1778mm，即便在“一车还比一车大”的中大型SUV市场中也绝对是“大块头”了。除了三围尺寸外，探险者的轴距也达到了3025mm，比大众途昂还要长上45mm，这也确保了探险者即便是6座或7座车型，也能让第三排拥有充裕的乘坐空间。

探险者的车身侧面采用悬浮式车顶，从前翼子板向后延伸的腰线让整个侧面显得极为运动。同时，新车还保留了历代探险者的经典设计元素，比如采用隐藏设计的A、B、D柱，以及与车身同色的C柱。车尾也延续了前脸硬朗的风格，棱角分明的设计也符合硬朗的外观造型。

如果说探险者的外观仅做了微调的话，那么内饰算得上真正的进化。与上一代产品的粗犷设计相比，第六代探险者的内饰不但更为精致、豪华，也在细节之处针对中国消费者的喜好进行了进化升级，如全真皮方向盘、实木材质的中控台装饰面板、12.8英寸的中控显示屏（美版的尺寸为10.1英寸）、全新本土化的SYNC+系统、车门内侧新增合金遮罩板……或许是与豪华品牌林肯的飞行家同平台，因此探险家的内饰也透露出高于同级产品的豪华和精致感。

依然是那面中大型SUV的旗帜

无论你对探险者的外观、内饰是否满意，不可否认的一点就是，第六代探险者的卖点非常多，产品力是真的强。更重要的是，在拥有如此出色的产品力前提下，国产探险者的价格比上代进口版本还下调了近10万元，这也大大增强了它与大众途昂竞争中大型SUV市场领导者的底气。

探险者最值得一提也是最硬核的产品优势是它诞生于CD6纵置后驱平台，而其它无论是途昂、昂科旗或开拓者，都只是前驱平台的产品，这也是探险者的灵魂所在。纵置后驱结构能让车辆实现发动机、变速箱和后轴传动于一线的动力直线传输。

同时，诞生于CD6平台的探险者还拥有50:50前后轴平衡配重，配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架（下控制臂为铝合金材质），让探险者能够拥有与同级轿车相媲美的5.9米转弯半径。

在车身安全方面，探险者也一点都不含糊，在A柱、B柱、C柱和纵梁等关键性位置，采用了最高强度为1700Mpa的超高强度冷淬马氏体钢，而600Mpa以上高强度钢占比达到50.8%。这是什么概念？同级别的车大多也就采用了30%~50%的车身钢材占比，而一般抗拉强度只有300Mpa左右。同样以大众途昂为例，其超高强度钢的最大屈服强度也仅为1200Mpa。

除了纵置后驱平台的产品优势外，探险者搭载的动力总成也是一大亮点。新车全系搭载的是与Mustang上相同的第四代2.3T EcoBoost发动机，这款发动机也是2020年度“沃德十佳发动机”之一。它的强大在于拥有203kW最大功率和425Nm最大扭矩，在匹配全新10AT变速箱后，即便整备质量达到2吨，也拥有7.6秒破百的加速成绩。

相比于途昂，探险者的优势还在于“入门即高配”，即便是入门版车型的EcoBoost 285后驱风尚版，也拥有非常高的配置，而且价格也非常实惠。

在外部配置上，它配备了和顶配车型完全相同的前LED大灯、后LED组合尾灯、LED前雾灯以及自动远近光配置，外后视镜的配置也不低，除了中高配车型才出现的外后视镜记忆没有配备外，电动调节、自动折叠、加热都齐了，基本上常用的配置都已经配备了，与中高配车型没有本质上的使用区别。

而在内部配置方面，除了高配车型上的12.3英寸全液晶仪表盘之外，包括全景天窗、12.8英寸中控大屏、电子手刹、自动驻车、方向盘换挡拨片、倒车影像、三区独立控制空调、后排空调出风口、主驾驶10向电动调节、副驾驶8向电动调节等等配置均有配备。

主被动安全配置也同样非常齐全，主副驾驶气囊、侧气囊、侧气帘、膝部气囊、L2级福特Co-Pilot 360TM 智行驾驶辅助系统等等均有配备，除了自动泊车外，其余主被动安全配置均与中高配车型完全一致，非常不错。

可以说，长安福特全新第六代探险者在空间、性能、配置、舒适性和豪华体验上的表现，已然打破了30万元级别的产品瓶颈，带来了媲美60万元级的越级价值。

长安福特步入上行通道

近几年长安福特的市场表现不尽人意，曾经销量近百万的一线合资品牌，在经历滑铁卢后，体量已然只有过去的1/4。不过，在“更福特，更中国”的战略口号下，长安福特启动了品牌复兴之路。

“福特近两三年确实是面临非常大的挑战，所以我们也在反思，祸福相依，没有这样的挑战，长安和福特也不会前所未有地团结在一起。”正如长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩在接受采访时表示的那样，前几年销量下滑使福特认真研究中国的消费者、中国的市场，并把最好最新的车型能够投放到中国市场。

而在去年"福特中国产品330"计划发布三个月后，福特推出了全新紧凑级SUV锐际，就此吹响了在华反攻的号角，随后的销量也证明福特的战略转型已取得了不俗的成效。数据显示，长安福特5月批售共23,491台，同比增长近130%、环比增长31.4%。这是长安福特今年以来，单月批售销量首次突破两万台。

不过，对于福特而言，目前所需要的不仅仅是销量的回升，更重要的还有品牌形象的重塑。不过，想要重塑品牌形象也并非那么容易，无论营销做得再好，产品依然是根本，只有拥有强大的产品，才能为品牌树立一面旗帜，带动品牌口碑的发酵，实现品牌力的提升。当然，对于拥有100多年历史的福特而言，旗下永远不会缺少旗帜性的产品，而探险者就是不错的选择。

实际上，自1990年诞生起，探险者一直是福特旗下最耀眼的SUV，常年稳居美国中大型SUV销量榜首，更是经历5次换代后在全球收获800万辆的销量，是福特继F-150皮卡之后最为传奇的车型。

对于长安福特而言，探险者的引入，一方面，完善了产品谱系，抢占对品牌价值提升更大的中大型SUV市场；另一方面，相较于锐际和其它产品，全新探险者更能诠释福特品牌的精神和技术基因，将这样一款传奇车型引入，并进行“中国化”，不仅对品牌形象起到提升作用，也更能展现福特的诚意，以及践行“更福特，更中国”的决心。

除了竖立旗帜的第六代探险者之外，根据“福特中国产品330”计划，自2019年起福特将在中国市场推出30款新车（包含林肯品牌），其中10款车型将在2020年亮相。

对于未来，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩这样期许道：“希望我们都做一个探险者，勇敢去探索一个未知的未来。”

但从性价比而言，第六代探险者几乎没有明显短板：2.3+10AT的动力总成、纵置后驱动力布局、3025mm的轴距、入门级高配的配置体验等等。虽然中大型SUV市场是一个相对小众的市场，但小众意味着竞争并不激烈，在如此强大的产品力背书下，探险者或许能够和途昂一同做大这一细分市场。另一方面，对于长安福特而言，从重新起跑到加速阶段，需要的正是探险者这样的产品来为其树立旗帜，开启新一轮车市战场的冲锋，向下一座山丘发起攻势。