试驾 | 时隔一年半再遇锐骐6，它变了！

说巧不巧，6月5日我刚刚试驾完长城炮越野版，紧接着又收到了郑州日产新款锐骐6的邀请。实话实说，作为一个土生土长的北京孩子，我对皮卡车型的体验并不多，第一次近距离接触皮卡是在2018年11月份，试驾的车型正是锐骐6，当时是2019款车型，采用的2.5T柴油发动机+6AT变速箱的动力总成。

回想起来，在第一次试驾锐骐6之前，我心中还是有点忐忑的，毕竟第一次上手皮卡，又是柴油机，心里真心没底。不过在体验之后我发现，把它当做硬派SUV来对待就行，只不过多了一个货箱，锐骐6可以说是我对皮卡车型认知的启蒙老师。

而这次在试驾新款锐骐6之前，我心中更多的一份期待，因为它的动力系统全面升级，换装了2.3T柴油发动机+8AT变速箱的动力总成，其中2.3T柴油发动机正是海外版纳瓦拉所使用的雷诺M9T柴油发动机。

同时，锐骐6原本就是与纳瓦拉共线生产的，如此看来，我们把新款锐骐6称作是“国产柴油纳瓦拉”也毫不为过。那么新款锐骐6实力到底如何，请看本次试驾报告！

我在两次锐骐6的试驾活动中体验的都是顶配车型，2019款2.5T自动四驱柴油豪华型的售价是13.98万元，而2020款2.3T柴油自动四驱旗舰型的售价是15.48万元，在价格上新老款的顶配车型相差1.5万元，而从我的实际体验来看，新车的提升主要表现在舒适性上。

首先就是这台M9T 2.3T柴油发动机的噪音明显要小很多。柴油发动机原本就比汽油发动机的噪音大，比如一些卡车上使用的柴油发动机，我们停在边儿上的时候能听见嗒嗒嗒的声音。此前老款锐骐6虽然对柴油发动机的噪音有所控制，但是坐在车内还是能很清晰的听到。

而新款锐骐6所搭载的2.3T柴油发动机的噪音明显小很多，怠速时在车内外几乎听不到嗒嗒嗒的声音，官宣噪音指数为67分贝，已经和许多家用车处于同一水平了，别的不说，耳朵的舒适性大幅提升。

其次，在换装采埃孚8AT变速箱后，新款锐骐6在日常公路驾驶时的平顺性也有了明显提升。在高速匀速行驶的时候，得益于挡位数量的增加，发动机转速会尽可能维持在一个较低的水平，由此带来更小的噪音和更低的油耗，官宣，相比老款车型能节省6%的燃油，百公里油耗仅为7.3L。

另外一点，新款锐骐6柴油版的动力也变得更强劲了，别看排量小了，但参数却提升了——最大功率120kW，最大扭矩380N·m，在数据上比老款的2.5T柴油发动机有明显提升，在实际的公路体验中我也能感受到，新款锐骐6的加速更快、推背感更明显（真的不夸张）。

除此之外，舒适性的提升主要体现在配置的增加，新款锐骐6柴油版顶配车型增加了无钥匙进入、无钥匙启动、皮质方向盘、彩色行车电脑显示屏、主驾驶座椅高低调节、主驾驶电动调节、6喇叭扬声器，此外还有胎压监测、360度全景影像这类安全配置升级，可以说，虽然它是一款皮卡，但是整体产品力明显在向家用车进一步靠拢。

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总的来看，新款锐骐6柴油版不仅在动力总成上明显升级，在配置上也更加丰富，这些提升所带来的舒适体验对于1.5万元的差价来说，绝对是超值的。可以说新款锐骐6依旧是一款极具性价比的皮卡。

当然，对于一款皮卡来说，舒适是加分项，硬核才是基础项，所以新款锐骐6必须向我们展现它“野”的一面。主办方特别设置了场地试驾和黄河滩试驾来体验。咱们先来说说场地试驾，场地内设置有从25度到40度坡度不等的驼峰，还有台阶路、涉水路和倾斜路等。

让我印象深刻的是坡度最大的40度大驼峰，在攀爬之前，我们选择了4L模式，也就是低速四驱模式，但并没有开启后桥差速锁，在车内有4名乘员的状态下，新款锐骐6很轻松的就爬上了驼峰。我特意观察了一下，整个过程中发动机转速都在2000转以内，很好的展现了柴油发动机低扭强劲的优势。

其实想要轻松完成这些越野挑战，除了对车辆性能有要求外，在发动机、变速箱、油门踏板的匹配度方面也要有很高的要求，这一点新款锐骐6表现的很不错。

首先就是在爬坡或是下坡时，变速箱不会突然升挡，导致动力流失或是突然加速。再有，油门踏板与发动机之间的配合度很高，其实就是我们常说的油门很跟脚，是那种踩多少就有多少的调教，由此可以很好的控制动力输出，提升越野安全性。

崎岖的路面也在考验着车辆的整体性，新款锐骐6与日产纳瓦拉共线生产，底盘和车身是完全一样的，所以新款锐骐6的车身刚性、抗扭力性以及底盘整体性都在一个较高的水平，在通过炮弹坑、倾斜路时，车辆的稳定性非常好，给我带来十足的信心。

在黄河边的沙滩地面上，新款锐骐6表现的也是游刃有余，我们还是选择了4L模式，在M9T发动机和8AT变速箱的加持下，我们也是好好地感受了一把沙滩驾驶的乐趣。说实话，这种路面比我想象中要复杂的多，不仅沙地比较松软，附着力低，而且还有许多压得很深的车辙，非常考验车辆的动力性和驾控性，而新款锐骐6也的确没有让我失望。

最后再放一段新款锐骐6“驰骋沙场”的视频，更好的感受一下它的硬核实力。

一年半之后，与锐骐6再相遇，如同一个毕业分开之后再见面的“老友”，你发现它变了，它进步明显，让人欣喜。回归到车，如同一款城市SUV一样的舒适性提升让人惊喜，同时作为一台皮卡它该有的属性也没有弱化，无论是通过性、越野能力还是装载能力都依然强悍。你真的不能用原本看待一款国产皮卡的固有眼光去看待它，因为那实在是不公平！