再遇一代宗师，手动挡大众捷达再体验

【有车以后 编辑体验】虽说做汽车编辑经常能开到不同的车，看似还挺不错的，但其实每次开车都得小心翼翼，生怕不一小心磕到轮毂刮到侧裙。所以特别是越贵的车，越难放心发挥出它全部的实力。

如果有一台几乎“白嫖”的试驾车送到我面前，别提我会有多兴奋了，而这次，评测组的同事带来了一台德国神车——大众捷达。搞这台车回来需要多少钱？只需要200块的加油费！

大众捷达，与其说它是德国神车，不如说它是中国神车，给千万中国家庭带来实用廉价的家用车之余，还成为不少城市的出租车、教练车，常年穿梭在城市中，以及作为无数汽车驾驶初学者的启蒙导师，是当时不少年轻人的第一台车。

而我当时学车，开的也是这一款的手动挡捷达，所以时隔七年再开上捷达，心情是难以平复的，而且它仍然是七年前那熟悉的味道。一进入车内，车子在暴晒后的塑胶味扑鼻而来，和日系车的塑料味不同，它还混杂着沃尔夫斯堡独特的麦芽香味。

关门时的感受也很奇特，门板和门锁的零件在关门的一瞬间相互振动，产生的声音通过空气和我的手臂传上来，我仿佛能感受到其门锁的复杂结构。挡把和我当时的教练车一样也是松松垮垮的，要是顺利通过考试拿到驾照，以后遇到什么挡位虚的车都能轻松应付。

要说跟教练车最大的不同，可能是这台捷达的空调了，它的制冷效果意外的好（因为练车时教练从来不会开空调）。虽然在广州炎热的酷暑下，依然汗流浃背，但起码脸部是能感觉到明显的凉意的。

不过刚起步松离合死火的那一下，又把我拉回到起初学车时的即视感。在同事的“悉心”教导下，终于成功半坡起步。虽然一年前也有在考英国手动挡驾照，但开的车和国内的教练车完全不一样，当时开的是手动挡的柴油福克斯，挡位清晰、低扭充沛，甚至还有倒车雷达和倒车影像，在autohold的帮助下半坡起步完全不虚。正是如此，我已经把最基本的驾驶原理忘记得差不多了。

所以重新开上这台捷达，就像是遇到我多年未见的老师，突然考我高中数学一样，让我束手无措。但当他耐心地、循序渐进地指导我后，之前所学到的知识又慢慢涌现出来。

而大众捷达更值得怀旧的地方，是它启动和熄火时的仪式感。点火时，先拿出钥匙，插入匙孔，踩下离合，顺时针拧动钥匙，挂上一挡，放下手刹，慢松离合，感觉到车身振动后踩下油门起步。停好车后，挡位回正到空挡，拉紧手刹，手动关闭空调，再逆时针拧动钥匙熄火。对我而言，这些动作在我刚开完小鹏P7后都变得无比陌生。熟练之后，流畅的动作犹如飞机起飞前的flight check一样充满仪式感。

在面对同事的手动挡思域、嘉年华ST时我稍有退却，总是生怕把同事的车弄坏，也让我难以接触手波车。而一台0成本的捷达，对于我来说毫无心理负担，它任劳任怨，即使是我拖着手刹走了将近一公里，也只是轻轻响起“滴滴声”提醒我松开手刹，它就是我最好的练手车，将继续带领我走向更进阶的驾驶体验。