皮卡全面解禁，需要时间和时机。但这是不可阻挡的大势，这是确定以及肯定的，而这也是几乎所有人都心知肚明的命题。
这样说的理由，主要有以下几点：首先是皮卡车型在实用性和多用性方面的先天优势；其次是皮卡的动力性、通过性，是一般乘用车难以超越的；三是一些有见识的汽车厂商，在智能化、舒适性等方面，所进行的皮卡乘用化升级，已经引领皮卡车型在高端化方面进行了实质性的进化；最后一点，则是诸多城市解禁皮卡的示范性效应，很好地证明了皮卡在城市的适用性。总之，早已不适应行业、市场发展的一成不变的皮卡限制政策，是时候解除了，这不仅是业界的呼吁，也是消费市场的需求。
当然，皮卡解禁也需要此类车型在产品层面的支持，这其中既包括设计、配置水平，以及品质可靠性的提高，彻底摆脱皮卡低端化的桎梏，也包括皮卡车型动力、操控、越野等性能的提升。唯其如此，皮卡解禁后才能得到消费者的认可与肯定，真正走上发展的快车道。在这方面，《高氏观市》认为，郑州日产锐骐6 8AT车型，就很值得给予重点关注。
之所以这样讲，是缘于不久前参加的以"越级动力 超凡驾享"为主题的锐骐6 M9T+8AT车型的全国媒体试驾会。经过一天时间的实际体验，我们认为，这款车在品质、设计、配置，特别是在动力、越野性能方面，有足够的资格成为皮卡快车道上的领军车型。
在解读锐骐6 M9T+8AT车型产品力之前，有必要对郑州日产做一下简要的介绍，这样更能真切地了解这款车的基本情况。成立于1993年的郑州日产，作为日产汽车在国内第一家整车合资企业，拥有从产品研发、供应链管理、生产制造到营销服务的全价值链业务体系，是东风和日产LCV(轻型商用车)的主要发展基地，将打造"中国皮卡第一品牌" 作为企业战略愿景的郑州日产，实行双品牌发展战略,拥有NISSAN、东风两大品牌，多年来稳居国内皮卡市场前三位。
有了这样的资源背书，锐骐皮卡2005年一经上市,就成为中高档皮卡领军品牌。经过多年的市场淬炼，如今的锐骐6与日产纳瓦拉技术同步、品质同源、生产同线，整车采用日产全球统一质量标准打造，品质可靠性在国内属于顶级水准，而今年5月上市的锐骐6 M9T+8AT车型，更是定位为高品质SUV级皮卡，其在品质可靠性方面，自然天生自带光环，这方面无须赘述，而其在设计、配置方面，也有着独到之处。
且不说它的劲霸造型和舒适空间，只说9寸多功能智能大屏、3.5寸彩色TFT仪表屏、AVM360影像（含倒车影像）、伊顿差速锁、无钥匙进入+一键启动+发动机防盗、智能胎压监测等丰富的配置，就可以看出它在配置层面的用心，至于8AT变速箱的Auto P 功能，车辆熄火时自动回归P挡，也在很大程度上反映出对皮卡市场新发展和新需求的回应。而所有这一切，都充分说明了，锐骐6 M9T+8AT车型在外形和空间设计、前沿配置等方面的厚道之处。
接下来，重点分享一下锐骐6 M9T+8AT车型在不同路况条件下的驾控体验。如你所知，锐骐6的国六版从去年开始就陆续推出，而我们这次试驾的车型为柴油8AT，搭载雷诺日产联盟M9T发动机和采埃孚8AT变速箱，排量2.3T，最大功率120kW，最大扭矩高达380N·m。这里需要重点指出的是，尽管皮卡的手动挡车型仍有很大的市场需求，但自动挡车型的入列，是皮卡高端化的趋势使然，而这也给喜欢皮卡的用户，带来了更好用、更好开的便利。
试驾的起始路段，是大约20公里的城市快速路。在铺装路面上，M9T充足的动力储备，能够保证持续不断的动力输出，而且后劲绵绵不绝，整个行驶过程十分轻松。同时，加速反应灵敏，动力输出及时，而且在低转速区间，即可获得充足的动力，提升到较高的车速。而且，与传统柴油发动机不同，M9T发动机振动极小，噪音指数仅为67分贝，相比多数轿车都有优势。在铺装路面，车舱对于路噪、胎噪的过滤也很出色，乘坐在驾驶舱内，很难想象这是一辆柴油皮卡。
再加上德国采埃孚第二代8AT变速箱，锐骐6 8AT的动力输出更加得心应手。由于采用电子换挡模式，换挡平顺且快，响应不迟滞，起步力量足，加速顺畅，在公路上的操控体验超出想象。在车辆较少的路段，想要体验超车快感，这款皮卡可以实现3个挡位的跳挡降挡，从8挡可直接退至5挡，从而推动发动机快速提高转速，输出强劲动力，迅速实现加速超车，轻松无压力。而实现8速运行仅需76公里的时速，动力突出的同时，燃油经济性也很明显。每小时120公里车速行驶时，发动机转速仅为2000转/分钟，这个级别的做功效率，为节省燃油创造了很大空间。据介绍，相较上一代6AT，8AT节省燃油达到6%，让整车综合油耗低至百公里7.3升的水平。
按照试驾安排，我们又来到黄河边一处专业的越野赛车场，在各种场地越野路况，更好地评测和体验锐骐6 8AT车型的越野性能。场地里设置有坡道为25度到40度不等的大小驼峰，还有台阶路、倾斜路、涉水路段、复杂倾斜路等多种复杂项目。在一连串的越野项目考验下，M9T发动机的强劲动力再次现象优势，轻松爬上坡顶不在话下。31度的接近角、26度的离去角，带来的高通过性，使车辆能够面对更加大的陡坡，巨大的驼峰也是轻松越过。
在各个不同路段的切换中，可以很好地感受到8AT变速箱换挡的平顺和响应速度，和发动机的匹配调校得十分到位，驾驶中的结合度令人满意。博格华纳电控分动器提供的两驱、低速四驱、高速四驱等不同模式，根据不同路面自由切换，根据需要提供动力支持，再加上伊顿差速锁的使用，更使得整个场地越野体验更加顺畅。
越野路面弯道多、不平整，行驶起来对车辆的整车要求更高。锐骐6 8AT车型与纳瓦拉同平台，共用底盘及车身，整车刚性高，抗扭能力强，底盘紧凑，在复杂的越野场地里的稳定性更好。前悬挂采用双叉臂+稳定杆的形式，后悬挂与纳瓦拉相同，采用渐变式钢板弹簧悬挂，而且刚度可根据载重调节，同时加装了谐振块，能有效减少共振，让车辆在不损失载物功能的前提下，又保证了更好的乘坐舒适性。
这次试驾体验活动，还特别来到了黄河边的沙滩地面，在宽阔的沙滩上，进一步测试和体验车辆的动力性和驾控性。在沙滩与其他硬质路面的驾驶感觉完全不同，对于车辆的操控也与铺装路面大有不同，既考验车辆性能，也考验驾驶技巧。
在这里，我们更好地体验了车辆的四驱系统，在沙滩上，低速四驱的魅力充分发挥出来，通过性应时提升，将M9T发动机的动力优势加以最好的应用，试驾者也充分体验了沙滩驾驶的乐趣。在四顾无人的时候，纵情驰骋一把，全方位地体验8AT变速箱的反应，毕竟这样的机会并不常遇，而锐骐6 8AT也的确没有让人失望。
总的来说，依照"Standard Six"（SS）高品质皮卡六大标准打造的锐骐6，从颜值、科技、舒适、品质、驾控、安全等各方面，都有着令人满意的表现。随着对皮卡"解禁"的地区的增多，皮卡已经成为更多人的心仪之选。在这一背景下，锐骐6 8AT车型在生活中不同场景的应用和切换，有着更多的优势，这也是我们说锐骐6 8AT车型值得重点关注的原因之所在。
