韩寒：从叛逆少年到职业车手（三）

百车全说 2020-06-18 18:25:31

之前已经聊完了韩寒成名的故事，我们知道韩寒的身份有三个，分别是作家、导演和赛车手。前两篇文章里关于韩寒赛车的故事都是穿插着提了一些，很多人觉得不过瘾，我们是汽车媒体为什么不详细聊一聊韩寒赛车的历史呢？

其实，用韩寒自己的话说，如果想赚钱，就千万不要碰两个行业，一个是图书出版，另一个就是赛车。这两个都是烧钱的行业，赚钱的难度超乎想象。他说自己完全凭兴趣，才一直支撑到现在。南都娱乐曾经采访过韩寒，他亲口说自己场地赛每年收入大约50万，拉力赛一年收入也在50万左右，所以年收入差不多100万，但是自己练车的费用一年差不多需要40万，所以稍有盈余，已经很满意了。但是在中国靠开赛车能赚钱养家的车手应该不会超过10个，除非是做到行业最顶尖，但这个难度太大了。玩赛车的人基础条件都还不错，随便买套房，转手卖掉都比这个赚钱。

韩寒说话一向都这么直来直往，这也是大家喜欢他的原因之一。那么韩寒玩赛车，到底是出于兴趣，还是为了当成宣传自己并赚取流量的工具，最后再变现呢？

在了解韩寒如何成为职业车手之前，我们先得了解一个业余爱好者，如何才能一步一步取得职业车手的资格。以场地赛为例，先去中国汽车联合会的网站查一下报名方式，然后报一个G级也就是入门级培训，费用大约3-5千，培训3天左右，都是一些基本的赛车理论知识，考核通过后，中汽联会给你一个赛车执照，你就可以参加省市级别的比赛了，参加比赛就可以获得积分。

接下来呢，你可以报考E级赛车执照，费用大约2万元左右。想要拿到这个驾照，你还得至少有3场省市级比赛的记录，也就是我们前面说的拿到G级执照之后，参加比赛就可以获得积分，这就是为了E级赛车执照做准备的。那么有了这个E级赛车执照，你除了不能参加国际级的赛事，国内的比赛你都可以参加，但是你1年内必须要参加至少1场地方或者全国性的比赛，否则会被取消资格。换句话说，拿到E级赛车执照，你就算是半职业了，但是经常要去跑比赛，否则这个执照就会被取消。

再往下，你还可以考取C级赛车执照，报名前提是你得参加两场全国场地赛，费用大约10万上下，有了C级赛车执照，你就可以参加中汽联所有比赛。到了C级，基本上就是全职业了。这时候，如果你的成绩非常好，就可以跟中汽联申请B级赛车执照，这个执照没有固定的标准，中汽联根据实际情况来颁发。有了B级执照，你应该在圈内已经是小有名气的车手了。这时候如果你在国际赛事上都取得了不错的成绩，那就可以再申请A级赛车执照，基本上拿到这个执照已经可以吹小半辈子了。有人问了，为什么不是吹一辈子呢？因为，还有一个执照你还没拿到，那就是超级执照F级，国际汽联颁发的，可以参加F1国际方程式的比赛。这个执照每年全球能获得的不超过30人，全球目前一共也就300人左右获得过F级赛车执照，中国只有1个人获得过，那就是马清骅，目前此人已经退出F1赛车圈了。

如果大家要想跟韩寒同场竞技的话，那至少得拿到C级以上的赛车执照，感觉也不是很难哦，喜欢赛车的小伙伴们，可以努力一下。

韩寒其实很早就玩摩托车了，在他的《像少年啦飞驰》里面就写到过，他曾经买过一辆YAMAHA V2(TZR250)的两冲程摩托车，雅马哈TZR系列可以说是当年国内路上最多的两冲程街车了，特别是TZR125，俗称小T。第一代的TZR250，国内称为“扁尾”或者“老T”，如果2000年前后就开始玩摩托车的朋友，应该很了解这个车。韩寒退学之后，经常在路上开着他的YAMAHA V2秒杀周围的小轿车，这台摩托车一共有6个前进挡，但是在市区开，基本上连换两挡的机会都很少。

其实，韩寒玩摩托应该是因为休学之后实在无聊，才渐渐迷上的。一开始他开的是一辆50cc的轻骑，开在马路上看着周围大排量的摩托呼啸而过，他急的直骂娘。之后才换了250cc的YAHAMA V2，摩托车玩了一段时间之后，韩寒开始动心思想玩轿车了，结合我们前面聊韩寒的历史，大家应该知道，韩寒退学是在2000年，而他的《三重门》出版也是在2000年，这本书的稿费帮他赚了上百万，买台车当然是轻而易举的事儿。可是，买了车他也开不了，因为他没有驾照。有人可能要问，他没有驾照，为什么之前可以玩摩托车，这个你就得问韩寒了，可能是金山那儿的交警抓的不严吧。

韩寒考驾照也是个故事，这哥们应该属于对自己感兴趣的事情特别钻研，但是特烦那些条条框框规矩的人。所以考交规之前他根本没有用心去背，结果考试的时候就一直在看旁边一哥们的答案，别人选C他选C，他感觉那哥们答题特别自信，应该问题不大。结果考试成绩出来，分数惨不忍睹，结果一问才知道，考交规用的是AB卷，他和同桌那哥们的题不一样。

第二次考试，韩寒好好准备了一番，结果答题答到四分之三的时候，韩寒觉得怎么着也有60分了吧，肯定及格了。于是最后的题目就随便选选，然后直接交卷走人了。结果出了考场才知道，交规考试90分才算及格，韩寒当时肠子都悔青了。这么看来，韩寒的确是反应试教育第一人，一个简单的交规考试，他都要反抗两次。

驾照还没考出来，韩寒就迫不及待的开始选车了。2000年的汽车市场，路上能见到的常规私家车，也就是我们俗称的“三大件”：捷达、富康和桑塔纳。当时，上海的出租车就是桑塔纳，韩寒觉得怎么着也不能买个出租车吧。桑塔纳都不买了，还买什么捷达呢？看来看去，也就富康稍微时尚一些，于是韩寒买的第一辆车，就是富康。车买回来没几天，韩寒就琢磨着想去改装，但是上海当地没有好的改装店，他通过朋友介绍，说北京有家不错的改装店，于是他就把这台车送到了北京去改装，这在当年应该算是非常土豪的玩车方式了。

跟所有刚入改装圈的朋友一样，理想很丰满，但是现实很骨感。韩寒给自己这台富康从里到外统统改了一遍。前轮罩换了个大号的，边上装了鲨鱼腮，做了大包围，加了大尾翼。动力方面，发动机加了涡轮，换了赛用变速箱、氮气避震，轮子换成了场地赛用的宽胎。内饰方面，装了一套比较好的音响系统、赛用方向盘，甚至连座椅都换成了赛车用的筒形座椅。就这样，韩寒拥有了一辆全上海最为怪异的富康车。当年，他应该给自己的车取个名字，比如“天威盛世”，应该能火一把。

因为这台改装车，韩寒也认识了不少玩车的朋友，大家就拉着他一起玩卡丁车。卡丁车最早是1995年进入中国的，1996年开始就有了全国锦标赛。早在80年代中期，深圳香蜜湖度假村是首个将卡丁车作为娱乐项目引入国内的酒店。后来，北京、上海、武汉、杭州等地都开始效仿，在一些大型宾馆和度假村引入卡丁车项目。1996年，上海迪士卡是全国首家专业室内卡丁车赛车场，到了1998年，整个上海就有了31家卡丁车赛车场。上海在1999年前后，是中国卡丁车运动的推广基地，这个项目算是当年的投资热点。不过到了2001年，卡丁车项目被列为娱乐业征税，税率为20%，一下子全国各地的卡丁车赛车场陆续关闭，直到2013年国家体育总局又加大推广和补贴力度，卡丁车才渐渐复苏。

韩寒当年就是在金山石化地区的一个室内卡丁车场练习，没事就找人跑圈，成为职业赛车手的想法也是从这里开始的。有段时间，韩寒还专门找人请教，怎样才能参加正式的赛车比赛？人家就告诉他，首先你得有一台符合比赛规则的赛车啊。一般而言，进行比赛的车辆要么是为比赛专门设计制造（如方程式比赛），要么是由民用车经过改装而来（大多数拉力赛及房车赛）。当时中国最主要的赛车运动是拉力赛，改装规则执行的是对改装限制比较严格的N组规格，参赛车辆都是由民用车辆改装而来。当时中国赛车改装的从业人员还很少，在上海，只有刚刚组建的上海大众333车队具有一定的赛车改装能力，但是他们的主要方向是组队参加正式的比赛。

苏阳

韩寒看着自己眼前这辆充满着非主流风格的改装车，应该知道自己离职业的道路还是很遥远的。于是他就打电话问北京帮自己改装的哥们，有没有可能帮他找个车队，他想职业玩赛车。北京这位开改装店的哥们也是个有故事的人，这哥们叫苏阳，1993年北大建筑系毕业，毕业后被分配到北京建五工作。可当年他一心想玩音乐，大学时期就组建了一支乐队，担任乐队的鼓手，后来这乐队还有了点名气，叫做“麦田守望者”。当年玩乐队算是业余爱好，正经工作也没辞。

可是1996年他出国演出的时候，偶然发现街头有台造型奇特的车，经过了解才知道，原来这叫改装车。于是回国后，他就下定决心要做改装车行业，经过两年多的学习和准备，终于在1999年成立了自己的改装店“北京极速改装俱乐部”。那个年代别说玩改装了，就是听说改装的人都凤毛麟角。而且那时候能买车的人，不是干部就是老板，人家开车出门要的是面子，改装能让人看的出我更有钱，或者更有权势吗？如果不能，那为什么要改？

所以，当年苏阳的改装店生意惨淡，别人劝他不如带着做做汽车配件的生意，但是他怕自己迷失方向，坚持只做改装。终于2001年，一位美国客户找到他，说是要改装一套大包围，从这单开始，苏阳的改装车生意逐渐好转了起来。也就在这一年，韩寒来到了北京，找到了苏阳，问他有没有兴趣一起来玩赛车。这俩人一个是作家，一个是音乐人，而且俩人都是很纯粹的那种性格，非常聊的来。俩人一拍即合，决定一起筹组一支车队。

但是组建车队至少也得有台像样的车吧，韩寒又开始动起了买车的心思。那两年，韩寒出版图书净赚了200多万，再换台车对他来说压力不大。但是换什么车呢？有一次，他试开了朋友的WRC冠军车——五代的三菱EVO（四代EVO连续拿了两届WRC冠军），整个人都震惊了，直线提速快，过弯稳如狗。这就是他想要的车，但是这车当年很难买到，因为只限量生产了6000台。后来辗转反侧，联系到了香港有一台现车，那台车是原车主订车之后，不幸发生意外，所以才被闲置在车行，被放了好几年，韩寒乐颠颠的把这台车提了回来。

2002年，中国的拉力赛已经有一定规模了，1985年中国就举办过首届港京拉力赛，当年还是三五牌香烟赞助的，当年的斯巴鲁赛车侧面的555拉花，应该不少70后都有印象吧。港京拉力赛一共举办了7届，从1985年一直到1994年。到了1999年，WRC世界拉力锦标赛确定要在中国办分站赛，一开始老外对中国承办这个赛事还没有什么信心，结果1999年WRC北京怀柔分站赛举办的非常成功。

周勇

2002年韩寒认识了一位大神，号称是中国第一位自学成才的职业赛车手周勇。1992年就开始玩赛车，拿下了汽车拉力赛（WRC、CRC）、长距离越野赛（达喀尔、CCR）、房车场地赛（CCC）“三栖”冠军。见面那年，周勇33岁，韩寒才20岁，本着培养下一代的想法，周勇指导韩寒考取了拉力赛赛车执照，同时还帮助韩寒按照拉力赛的要求改装了他的三菱EVO，让韩寒少走了很多弯路。

但是按照拉力赛N组改装规则，用韩寒的那台民用三菱EVO改成拉力赛版，几乎等同于拆了重组。不仅要把车身上的部件尽量拆卸下来，清除原来接口处的结合胶，给赛车进行全身加焊。然后再对发动机、变速箱和增压器进行性能改装，再换上赛车用的避震器，韩寒买不起的好的，只能选择入门级。还有就是赛用无缝钢管制成的防滚架，韩寒财力有限，只能求广东车手黄庆国，把他的那台EVO四代上面的拆下来便宜卖他。

韩寒刚开始练习的地点选在WRC中国赛的一个赛段：滴水湖。刚开始跑山，韩寒没什么经验，上山还算一帆风顺，下山的时候，由于过弯速度过快，车辆失控差点摔下悬崖。这也让韩寒了解到，有些事不是自己胆子大就一定能搞定的，靠的还是经验和技术。想成为优秀的车手，除了天赋，剩下的就是反复练习，做到所有动作都是靠生理反应，而不是经过脑袋思考后再做判断。

到了2003年，北京极速改装正式宣布成立北京极速车队，参加全国拉力锦标赛，韩寒就是车队的主力车手之一。参加比赛要烧不少钱，于是韩寒和苏阳就想去找一些赞助，前面说了，苏阳曾经是小有名气的乐队鼓手，韩寒就不说了，名气更大。可是，找了一圈身边的朋友，都是口头承诺会支持和赞助，最后兑现的没几个。因为大家都不相信靠赛车能有盈利。这场赛事从3月份开始，一直到10月份结束，历经大半年时间，韩寒在此期间大开眼界。

首先，在参赛车辆上，韩寒的车是五代EVO，而别人大多是六代和七代EVO，赛车的临场调校和维修力量对比赛成绩影响很大，N组的几支大车队都花重金从国外请来技师，专门负责赛车电脑等部件的调校，赛车重要部件的维修也由国外技师负责。而极速车队的维修力量还是改装店的原班人马。虽然在软硬件方面都不如别人，但韩寒心里其实还是不服气，觉得自己平时练习的足够刻苦，一定能用技术来弥补软硬件上的差距。

这是韩寒正式参加的第一场拉力赛，他脑子里当然是幻想着自己杀遍四方的场景，最后以黑马的姿态脱颖而出，越想越兴奋，下巴都有点上扬了。11点，比赛正式开始，第一个赛段刚开始就是很长的一段直路，直路尽头则是一个左转的弯道。下过赛道的朋友都知道，直线加速尽量争取时间，但是入弯前一定要找好刹车点，然后以合适的速度进弯，专业拉力赛车手会用“跟趾”的动作来保持过弯时发动机的转速，韩寒平时练习过无数次这个动作，他信心满满的冲向第一个弯道。结果，脑子里正在想着这个弯该如何完美的通过，弯道已在眼前，刹车点已经错过，瞬间跟趾动作也忘的一干二净，第一个弯韩寒竟然开过了，无奈只好倒一把车，再入弯。

这还不算完，在距离终点还有最后一公里的时候，韩寒过一个“左六”的弯时，车辆滑出了赛道，横着撞到了路边的一棵小树。按理说这只是个小事故，但是经历了整场比赛的韩寒，心态已经崩了，他以为车辆受到了严重撞击，以至于领航员喊出“走”（意思是继续前进）的时候，他差点拉开车门就下车走了。

第一天的比赛结束，韩寒的排名是N4组第7名，同组的还有一位大明星林志颖，第一天的成绩快他2分钟。第二天林志颖的赛车发动机出故障，只能退赛，韩寒上升到第6名。而带他考赛车驾照的老大哥周勇在另一个组别，排名第一，排名第二、三的是上海333车队的徐浪和黎军。

上海站比赛结束之后，韩寒回到北京开始准备4月份浙江龙游站的比赛，结果2003年4月的中国发生了一件大事，那就是非典疫情。因此，龙游站比赛取消。韩寒只好回到上海老家等待复赛的通知，这一等就是几个月，韩寒在家里写了一堆杂文，结果在同年9月出版了一本杂文集《通稿2003》，这本书是韩寒对中国基础教育的各种批判，在中国教育界引起了很大反响，其中山东一位物理老师也写了一本《痛稿2004》用来反驳韩寒的观点，大家感兴趣可以把这两本都买来看看，就知道文人吵架是什么水平。

非典疫情一直到2003年6月份才得以控制，原本4月份的龙游站、6月份的北京站都被取消了，那么7月份的长春站原本是这场拉力赛的第四站，结果成了2003年第二站比赛。韩寒经历第一站比赛的打击，第二站比赛开的相当保守，结果第一天比赛下来，成绩排在第19位。第二天的比赛突然下起大雨，韩寒时刻担心车辆失控发生事故，又是以极其保守的策略完成了比赛。这里就出现一个非常有意思的事了，网络可以查询到的资料里，都记录这一站韩寒的名次是第8。而这一站实际韩寒只排名第14，而排名第8的是林志颖。

8月份的北京站算是韩寒车队的主场，在最后一个赛段，韩寒排名还是第5，但是临结束前，在一个弯角处出现了转向不足，不得已又倒了一把，结果一抬脚，赛车又熄火了，再打着火，又撞到了一颗小树。北京站韩寒最终排名第6，有人说这个成绩还可以啊，呃，那是因为最终完赛的车辆只有6台。

9月份，第四站龙游站终于开赛了，韩寒想在这一战放手一搏，所以开的比较激进，结果在一个“左三”接“左六”的弯道操作失误，赛车滑出赛道，车辆陷在了路边无法再驶入赛道，只得退赛。这一站，上海大众333车队的徐浪获得了冠军，同队的王睿获得亚军，韩寒的老大哥周勇获得季军。本来，年底还有第五站也就是最后一站的南阳站，但是中间由于疫情的耽误，南阳站备赛不充分，最终取消了这一站比赛。最终，韩寒以年度积分22分排在第8名，而人气偶像林志颖的年度成绩是第17名。

经过这次拉力赛，韩寒发现要想获得好成绩，自己闭门训练根本没有用，还是得在赛场上练习。于是他回到北京也没闲着，接着又报名了中汽联组织的短道拉力赛，这个比赛前16名可以进入决赛。结果第一轮资格赛，韩寒排名第17，直接被淘汰。一周后，第二轮比赛，韩寒排名第18，再次被淘汰。

徐浪

韩寒总结了一下自己这一年来比赛的成绩，发现自己除了技术还欠些火候外，比赛时的心理素质和经验差距都跟对手相差甚远。于是，他就想到了比赛时认识的徐浪，年底韩寒跑去杭州找徐浪，想让他指导一下自己的车技。大家如果看过韩寒导演的两部电影，一个是《乘风破浪》里邓超饰演的徐太郎，还有一个是《飞驰人生》里沈腾演的张弛。把这两个人物结合起来，可以理解成是韩寒在致敬自己当年的师父徐浪。

徐浪也是一个悲情人物，他在俄罗斯参加拉力赛时，因施救赛车被吊车吊钩砸中头部，于2008年6月17日下午不幸身亡，时年32岁。这也是为什么沈腾在《飞驰人生》里面，最后一个镜头是车辆飞向空中，随后影片结束的原因。

董荷斌

2004年，韩寒接到一个电话，说是希望与韩寒合作，让他参加亚洲宝马方程式锦标赛。2003年第一届赛事中，荷兰籍华裔车手董荷斌获得了年度冠军，2010年董荷斌加入雷诺F1车队，号称是历史上第一位华裔F1车手。最近几年国内很多新车发布，都会邀请他来参加一起做宣传。韩寒在这次比赛过程中，接受了非常系统的培训，可以说赛车技术大有长进。在赛前培训结束的时候，韩寒成为了中国唯一一位获得奖学金的车手。

经过了巴林站、马来西亚站、泰国站、中国北京站这四站的比赛，韩寒以62分排在第二，落后第一的泰国车手包仪14分，应该说成绩相当不错。结果第五站日本站的比赛，韩寒弯道失误撞到了防护墙，被迫退赛，最终成绩被对手越拉越大。但截止到这时候为止，韩寒已经积累了拉力赛和方程式的经验，还是非常有收获的。

同样是2004年，中汽联宣布新增一项高级别的赛事“CCC”——全国汽车场地锦标赛，国内有3条符合国际标准的赛道，分别是上海国际赛车场、珠海国际赛车场和北京金港赛车场。但是这项比赛只接受团队报名，不接受个人报名。不过，这个时候韩寒所在的北京极速车队经营举步维艰，玩拉力赛是玩不起了，只能转战场地赛。韩寒其实还是想跑拉力赛，但是如果没有车队的支持，他个人实力根本搞不定。于是他自己找到米其林做赞助商，硬着头皮以个人身份去参加了拉力赛。

据说米其林也只是赞助了他十几条轮胎而已，但是韩寒想回报金主爸爸，就给全车做了米其林的拉花，结果米其林高层反而不高兴了，意思是你这么破的车，比赛的成绩也好不到哪里去，这是毁我们米其林的招牌吗？没办法，做好的拉花只能撕掉。由此可见，那时候的韩寒玩赛车有多惨。比赛过程中，车辆发生问题，韩寒带来的技师找不到故障点，最后车还是开到对手红河车队的维修区，才帮助修理好。到了赛程后半段，韩寒的五代EVO发动机出现严重故障，他已经没钱再修了，只好退赛。

韩寒想玩拉力赛，但是个人实力实在无法支撑，而北京极速车队又不准备继续打拉力赛，无奈之下，2004年韩寒终于决定加入红河车队。但严格意义上讲，韩寒只是“挂靠”，并不是签约车手，车队的资金分配上完全没有韩寒的预算。韩寒赛车的维修费用，甚至领航员的工资都要他自己承担。但是整个车队的维修实力，是韩寒需要依靠的。2004年的拉力赛结束后，韩寒在年度车手排行榜上位列第9。

整个2004年，韩寒的收入来源就是出版《长安乱》获得的100多万，可以说这些钱全都砸在了玩赛车上。但是红河车队好像对韩寒不是很照顾，在2005赛季做阵容调整的时候，前三名车手通过积分确定好了，第四名车手车队想找一个流量明星，用于车队宣传。按道理说韩寒是合适的，可是车队竟然最后选择了签约林志颖，这一下就把韩寒边缘化了。这时候，韩寒就想到了在马来西亚参加宝马方程式的时候，遇到的上海汽车333车队老板夏青。

这时候的上海333车队里，核心车手徐浪和王少峰相继离开。夏老板想找一位车手补上这个位置，希望这个车手能够兼跑拉力和场地赛。这时候，他就想到了韩寒，韩寒正好又是上海本土车手。两人一拍即合，2005年韩寒正式加入上海大众333车队。其实，这一切看似是巧合，背后也有很多的人为因素。比如，韩寒的大哥徐浪虽然离开了333，但是加入了红河车队，他看到韩寒在红河车队发展不顺，所以就向自己的老东家推荐韩寒。另外，当年联系韩寒去参加宝马方程式锦标赛的德国人马特，也打电话给夏老板，夸了一通韩寒场地赛的技术有多好。最终，才促成了这次签约。

韩寒来到333车队后，车队想让他去打场地赛，但是韩寒有拉力赛情节。因为上海大众333车队资金实力雄厚，提供他一辆拉力赛车不是什么难事。全国汽车场地赛一年6站，拉力赛一年5站，韩寒相当于一年中要代表上海大众333车队出战11站比赛。至此，韩寒也终于成为了一名受薪车手，也就是说终于玩赛车可以拿到收入了。

在333车队，韩寒的技术突飞猛进，比赛过程中，专业化维修团队的运作使他彻底的叹服，面对如此好的团队，如此好的赛车，他知道奖杯已经不再遥远。

关于韩寒赛车的故事，实在是太长了。在他加入了333车队之后，成绩就一路飙升，获得了多次拉力赛和场地赛分站的冠军和亚军。从2005年到2009年韩寒的赛事生涯就一直没有中断过。2009年12月20日，09赛季CRC收官战——邵武拉力赛正式落下帷幕，韩寒以最后一个分站的冠军，完美收获中国汽车拉力锦标赛N组2009年度总冠军。至此韩寒成为中国职业赛车史上唯一一位场地和拉力的双料年度总冠军，同时拥有象征中国职业赛车两项赛事最高荣誉的冠军奖杯。2010年，中国拉力锦标赛新闻发布会上，韩寒正式加入斯巴鲁中国拉力赛车队。

今天文章有点长，我也想尽力还原韩寒玩赛车的一些经历。可以说韩寒年少成名，开始以作家的身份写书为生，最终又在赛场上找到了自己为之奋斗的方向，最近几年又转型成了导演，拍摄了几部电影叫好又叫座。这一切应该说不仅仅是他背后的包装团队的功劳，也跟韩寒死磕的性格有很大关系。我觉得，咱们在听韩寒故事的时候，应该能感受到每个人的成功背后都背负着无数的汗水和泪水，真的不是谁都可以随便就能人前显贵的，有实力，当然也有一些运气。

今天是关于韩寒的最后一篇文章，感谢大家的陪伴。同样是80后的我，在写韩寒故事的时候，也感悟了很多。也欢迎大家在下方留言评论，留言评论是对我最大的支持。

*图片源自网络

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