广汽新能源Aion V性能实测，基本符合同级电动车该有表现
【有车以后 性能测试】6月16日才刚刚上市的广汽新能源Aion V无疑是近期热度较高的一款电动车，售价区间为15.96-23.96万元。上周我们对广汽新能源Aion V进行了光电测试（实测续航601km），接着我们又马不停蹄地对其进行了性能测试。
车型信息
加速性能
与Aion LX不同，Aion V全系均采用单电机驱动，电机最大功率仅135kW，峰值扭矩350Nm。这样的动力参数也基本决定了Aion V并不是一台能与高性能沾边的车型。另外，Aion V的整备质量已经接近2吨，这会不会给单电机带来很大的负担呢？今天我们就来一起测一下它的加速能力到底如何。
测试前，我们把驾驶模式选项切换至运动模式，再手动关闭了牵引力控制系统。随后挂上D挡，一脚电门到底进行起步。Aion V动力响应并没有想象中那么快，当时车辆会有短暂的思索过程。当然这也仅限于激烈驾驶状态下，平常市区代步，这样的延迟基本难以察觉。
从表中我们就可以看出，起步阶段，Aion V拥有最大近0.65g的加速度。电动车起步快的优势在Aion V上得以展现。而随着速度的不断上升，Aion V的后劲也明显减弱。接近破百时，Aion V的加速度基本维持在0.25g左右。这样的加速表现与一款搭载2.0T发动机的紧凑型SUV较为相似。最终，Aion V 80MAX版的实测百公里加速时间为8.06s，基本达到了这个级别纯电动车的平均偏上的水平。
刹车性能
测试车使用的是马牌的UC6 SUV轮胎。该轮胎是集安全、舒适为一体的SUV轮胎，国内很多SUV车型都有搭载，单条价格约在1100元左右。不得不说，如今不少新车为了能在性能测试中交出一份较好的成绩单，都毫不吝啬地用上一些相对高端的轮胎。这对消费者来说也算是一种福音。
AIon V制动踏板的行程较长，且初段调校偏软，必须要踩深一点才能感觉到制动力。这也是很多家用车的调校方式。并且悬架的支撑性略有欠缺，因此在制动过程中点头的现象还是略微明显。
从P-box的数据中可以看到，AIon V制动的加速度基本维持在-1g左右。所幸整个制动过程，加速度曲边波动较小，说明制动力输出还是非常线性的。最终，Aion V的100km/h-0制动距离为40.98m，成绩一般。但考虑到它自身近2吨的整备质量，加之轮胎也并非在最佳状态，拥有这样的表现也算是情理之中。
总结
广汽新能源Aion V 80 MAX版
加速实力达紧凑型SUV上等水平、制动力输出线性
制动效果一般