造纯电动车容易，造高端纯电动车则是难上加难，此前广汽新能源是推出了一台定位中型的纯电动SUV——Aion LX，不过市场表现就不如人意了。

相反，定位紧凑级的纯电轿车Aion S销量却保持的不错，显然大家对于电动车还是处于尝鲜的心态，敢花大价钱购买高端电动车的绝对是少数。

有鉴于此，广汽新能源也是看清了市场情形，推出紧凑型纯电SUV——Aion V。

了解广汽新能源Aion V

Aion V定位紧凑型纯电SUV，售价区间在15.96-23.96万，根据不同的续航和配置，纯电续航也从400到600公里不等。

我们这次拿到的测试车是顶配车型，续航是达到了600km，值得注意的是广汽新能源也玩起了选装的套路，提供了一大堆选装配置，这台测试车就选装了ADiGO自动驾驶系统、一键遥控泊车和5G先锋套装等，选装下来的价格并不低。

从外观来看，Aion V的设计也确实够独特，参考了四维科幻机甲兽造型设计，“光爪电眼”分体式LED大灯足够犀利并且有不错的辨识度。

封闭式的前脸造型也承袭了家族的其它车型的设计风格，可以说整个外观设计都在努力摆脱传统车企的风格，实现年轻化。

车身侧面来看，它的前悬和后悬都非常短，乘员舱则鼓鼓胀胀，不过搭配悬浮式车顶的设计也减轻了这种臃肿感。

车身尺寸方面，车身长宽高为4586/1920/1728mm，轴距则是2830mm，这一尺寸要比一般紧凑级SUV大不少，从它的空间表现上也确实反映出轴距带来的优势。

另外有一个设计的细节值得一提，它的尾灯一直从车尾延伸到后车门，最终和后门把手相连，车门把手也是采用隐藏式设计。

车尾方面，整个的设计就要相对简单一些，采用了较多的切面造型，尾灯和后雾灯区域也是添加了机甲风格。

内饰方面，相比独特的外观给到的惊喜要少得多，整套内饰和Aion家族其它车系相同，采用两辐式多功能方向盘以及双联屏设计。

不过大面积的皮和软质包覆搭配高亮黑饰板呈现出来的质感还不错，这套内饰风格最大的亮点就是采用了两块12.3英寸屏幕，这也是全系标配的配置。

中控屏幕的操作系统是搭载了ADiGO（智驾互联）生态系统，具有ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增强现实仪表、智能AI伙伴、ADiGO World社交游戏等功能。

整套中控系统基于安卓系统深度定制，功能丰富，操作起来要比Aion LX流畅。

动态：中规中矩，NVH表现突出

动力方面，Aion V采用最大功率135kW（184Ps）前置电机，最大扭矩为350N·m，来自日本电产，全系车型的动力都一致。

续航方面，Aion V根据不同的电池容量供应商也并不同，有宁德时代、中航锂电、孚能科技和江苏时代几家。电池都是采用三元锂电池，续航分别为400km、500km、530km和600km。

驾驶模式上，它提供了节能、普通和运动三种模式，不同模式之间的区别在于加速踏板反应的灵敏度上。

运动模式下动力响应非常快，带来的动力输出也相对要暴躁一些。节能模式下，动力响应则要慢一些，另外当脚松开加速踏板时，动能回收的强度也会强上不少。

当然，它还提供了一种I-Pedal单踏板模式，这种模式可以说只适合于高阶电动车用户，因为这种模式下减速的拖拽感比较强，一般人较难适应，不过它也是最为节能的模式。

Aion V方向盘的指向性不是很精准，转动的阻尼不大，车头的响应也有些迟缓，不过这个级别车型大部分都惯常使用的调校。

底盘方面，它的悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，不过不同配置车型悬挂也存在差异，最低配的车型后悬挂采用的是扭力梁悬挂，这一点有点让人摸不着头脑。

悬挂的整体调校是偏舒适的，在经过减速带时传递到车内的振幅并不大，不过在过急弯时悬挂表现就会偏软一些，支撑力差了些。

能量回收方面，Aion V并不支持能量回收的调节，能量回收的强度主要依靠踩下制动踏板的深度实现相应的增强。在实际驾驶时，Aion V在滑行时电机会进行轻微的回收，基本感受不到拖拽感。

作为纯电车，Aion V的NVH表现不错，毕竟没有发动机和变速器，车身的机械振动会大大减少，噪声也会大大降低。只是少了发动机的声音，反倒会让路噪成为车内噪声的重要来源。

性能、续航一般

性能部分，Aion V的续航表现不错，NEDC续航600km，实际在综合工况下续航444km。百公里加速成绩上并不彪悍，加速在8秒出头，刹车成绩也是差了些，只有41.47米，具体情况还是接着来看评测细节吧。

Aion V提供快充和慢充两种充电方式，两个充电口都布置在传统油箱盖位置，使用快充充电它的最快充电功率是80kW左右，对于80kWh的电池来说，这样的速度还是正常的。

不过充电速度上它并不能长时间维持，当电量达到85%之后，充电功率会逐渐下降到较低的位置。

1.续航测试

充满电仪表显示的续航里程达到600公里，受制于人员和时间我们无法进行光电测试。我们先进行综合工况续航测试，之后进行高速工况下的续航测试。

驾驶模式调为ECO模式，此时室外温度为38度，空调调至23度，2格风量，并将小计里程、平均电耗等清零。

在这次的城市工况测试中，我们行驶了109km，行驶时间3小时44分，平均时速约为29km/h，仪表盘显示的电耗为16kWh/100km，剩余电量为80%，剩余续航里程481km。

为了计算它的真实电耗，我们马上对车辆进行充电，再次将其由80%的电量充满至100%，最终共充电19.91度，经过简单的换算可知，它的城市工况电耗约为18.2kWh/100km。

高速部分，我们采用了同样的测试方法，得出它的高速工况电耗为22.5kWh/100km，大约是355km的高速续航。

2.加速及制动测试

性能方面，Aion V并不以性能见长，测试当天室外温度交高，天气晴路面干燥，测试的路面为沥青铺装路。

将驾驶模式切换至运动模式，关闭车上电器，一脚到底Aion V的电机就进入了全力工作状态，起步瞬间强大的扭矩令它的前轮发生明显的打滑。

从图表来看，整个加速过程平顺，动力输出非常线性，最终测得百公里加速时间为8.08秒。

制动测试中，Aion V的车身姿态控制一般，全力制动时前悬压缩的幅度较大，点头现象明显。

全力制动重心转移明显，最终百公里制动成绩为41.47米，成绩相当一般。

舒适性：变态的空间

舒适性项目中，Aion V拿到了28分，得分相当高，其中舒适性、NVH、乘坐空间以及储物空间都获得了满分。

Aion V开起来并不麻烦，学习成本比较低，底盘总体的调校是偏舒适的，悬挂对于小颠簸路面处理比较到位。

座椅部分，测试车型搭配了双色拼接的皮质座椅，并配有电动调节功能，座椅的乘坐感受偏舒适，对腰部有不错的包裹性。

乘坐空间方面，身高170cm的体验者调整好坐姿，头部有两拳的空间。保持前排位置不变，坐进后排空间空间就大的让人乍舌了，腿部空间还有一臂。

另外，后排座椅角度还支持可调，可以根据自己的喜爱调节靠背角度。

后排配备了空调出风口，下发提供了一个USB充电接口，充电接口提供的数量稍微少了一些。由于是出自纯电平台，因此它的后排中央地板是全平设计，提升了后排乘坐的体验。

储物空间方面，AIon V的设置也非常到位，车门板、中央扶手和挡位前后都有不少的储物空间，另外由于采用了电子挡位，所以挡位下方也是挖空了较大空间，女士大尺寸的包包也可以足够放下。

后备厢的空间非常大，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后是一个全平的空间，拥有不错的扩展能力。

标配配置一般，全靠选配

配置方面，Aion V的表现比较一般，主被动配置相当多一部分都需要选装来实现，这和同级别的其它造车新势力车型来说就没有太大优势了。

Aion V一共有13个配置车型，根据四档续航分为60、70、70PLUS、80四种系列版本，70与80系列里各有智领版、健康版、科技版、智驾版、智尊版5种细分配置，而智驾版其实就是智领版的基础上选装了ADiGO 2.5自动驾驶辅助套装。

从车系配置来看，低配车型气囊数量较少，高配车型则配备了前后排安全气囊。主动安全配置中，像车道偏离预警、车道保持、主动刹车等配置也只是部分高配车型才有，其它车型则提供选装。

另外，时下常用的无线充电功能则是部分车型才配备，这项功能不标配就有点说不过去了。

从配置的丰富程度来看，自动大灯、电动全景天窗、后视镜加热、360度全景影像、自适应巡航、LED大灯都有配备，而80 MAX版作为Aion V的顶配版本，配置之高完全可以用“炫技“来形容。像太阳能天窗、双向6.6kW充电机、内后视镜自动防炫目等都有所搭载。

L3级别的自动辅助驾驶或者是Aion V的亮点之一，它可以在高速以及城市快速路上长时间脱离双手不用接管方向盘，而传统的L2级别自动驾驶双手其实是不允许脱离方向盘的。

虽然ADiGO 3.0自动驾驶系统已经可以支持L3级自动驾驶，但由于国内法规目前还没开放，所以量产车上也只能使用传统的L2.5级别集成式自适应巡航。另外这个ADiGO 3.0自动驾驶系统还需要单独选配。

实际体验，在普通的高速公路上它支持打转向灯自动变道，不过它的变道水平实在低级，对周围环境的探知能力一般，探测时间长变道过程也比较缓慢。总之使用起来对比特斯拉这种水平还是差的远，类似小学生和高中生的差别。

电动车用车成本就是低

广汽新能源的4S店目前只覆盖中大城市，服务能力比较有限，偏远地区一但需要维修就需要到合作维修点进行维修，便利性有所欠缺。

使用成本是纯电动车的优势，充电费用相比油价还是要便宜的多，常规保养并不需要固定更换零部件，无需更换机油、机滤，只需检查车况即可。

Aion V还提供了首任车主不限年限/里程的电池组质保，对于电池使用还是无需太过担心的，整车则是提供了4年或15万公里的质保。

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总结

从外观设计来看，广汽新能源是想极力摆脱大家对传统车企的印象，通过极具特色的设计来向新能源靠拢，毕竟现在造车新势力抢占了太多太多的关注点了。

从车型的设计、做工用料以及行驶品质来看，Aion V绝对不输小鹏G3、威马EX5等车型。不过在车机的操作体验、辅助驾驶配置体验来看，Aion V还是存在不小的差距的。

竞争对手方面，20万级别的纯电动车续航基本都在500km出头，Aion V高配车型续航达到600km绝对是排名前列的选手。当然，实际的续航表现则要打上不少折扣，不过同级别的竞争对手也基本是差不多的水平。