一条道走到黑，专注研发转子的MAZDA后悔了吗？
MAZDA不灭，转子不死
——之 进化
初出茅庐的马自达
却以转子发动机高调进入自动车行业
Cosmo Sport可以说倾其所有
不过最终Cosmo还是受到不少驾驶者的欢迎
这也使马自达对转子引擎信心大增
1968年，
马自达在当时主力车型
Familia的第二代双门型号之上
移植代号0820的10A转子引擎
Familia Rotary Coupe/Mazda R100
成为第二台转子引擎车型
那么第三辆呢？
没错，
第三辆就是Zoom Zoom车迷眼中的神车
——Rx车系
关于车名的由来
“R” 代表Rotary转子引擎
“X” 即为未来的象征记号
展现着马自达对于转子引擎的信心和期望
1970年，
马自达推出了Rx-2车型
其底盘平台源自马自达Capella/616/618，
是Capella的转子版本
（看来日本街车早期都是一个套路：从分支到独立）
被定义为“搭载转子发动机的家庭用车”
根据车系的发展
Capella的后续车型为马自达626
如今便是我们熟悉的马6车型
RX-2搭载12A转子引擎
最大马力130hp、最大扭力156N•m。
配以四速手动变速箱
由静止加速至100km/h仅需10s
而欧美版本因排放法规
不得不减小了10马力
百公里加速也延长至11.3s
不过作为转子发动机的早期产品
12A转子发动机转子的“菱封”与“角封”材质存在缺陷
因此燃油经济性不佳，
尾气污染比较严重
发动机的磨损与发动机的漏油现象让车主更是颇为烦恼
而更让车主苦恼的是转子高昂的维修费用
“宁卖车，不修车”
成为了马自达车主的共鸣
（依然没有解决困惑NSU公司曾面临的难题）
众多技术漏洞不得不让马自达最初技术革新
1974年，
马自达替此款车更换了具单配电盘的12B型转子引擎
1978年，
RX-2在美国与欧洲停止销售
在Rx-2退出后的1971年
马自达又顺势推出了Rx-3车型
很多人以为Rx车系
是一个持续更迭的单一跑车车系
其实不然
在创立之初，
马自达希望将RX车系
逐步进化为一个完整的汽车家族
其中Rx-3即作为是马自达Grand Familia的转子版车型投入市场
用以弥补小型车323和中型车626之间（紧凑级车）的市场空缺
相对于体型较大的Rx-2
更强调运动的Rx-3
1972年代表马自达参加了日本大奖赛
并以压倒性的优势终结了GTR 50连胜的神话
其运动基因为日后Rx-7埋下了伏笔
在动力方面
前期版RX-3（S102）
搭载10A型0866转子引擎
最大马力105hp / 7,000rpm
扭力峰值达135Nm / 3,500rpm
后期版RX-3（S124）
在12A型转子引擎的车款上
安装可将排气再度燃烧的温控反应器
1974年，
Rx-3将引擎替换为具单配电盘的12B
截止1978年（与Rx-2同年）停产前
其双门车型是在所有转子车型中最受欢迎的一款
也因此促使了RX-7的诞生
作为一个完整的系列家族
开发自大型车平台929的运动豪华轿车自然少不了
1972年，
马自达RX-4诞生
上市初期仅有四门型与双门硬顶型轿车，
直到1973年才推出旅行车型
而在日本本土以外的市场，
Rx-4以马自达高端车系LUCE的身份进行销售
前期版本Rx-4
搭载最高马力130hp的12A型转子引擎
1974年
改成最大马力达125hp的13B-AP型转子引擎
搭载两款不同发动机的车系
可以从位于中央进气格栅处的RE12/13进行区分
作为Cosmo继承者，
1975年RX-5亮相
之所以称为Cosmo的后续车型
是因为在日本本土，
RX-5被称为Cosmo A
而在海外市场，
同款车身搭载1.8L直列4缸发动机的车型被称为马自达121
只有转子发动机搭载型被称为RX-5
作为唯一一款“Cosmo之后”、“RX车系GT”双头衔的车型
（混搭融合可谓巧妙）
RX-5既看不到Cosmo曼妙的身姿
也达不到RX-3所向披靡的战绩
同为929平台的产物
又没有RX-4良好的口碑
让人不禁感叹
“Cosmo这是吃错什么药了？”
