蔚来自建充换电站亏损数百亿，真的要一条道走到黑吗？

不知大家最近有无发现，就是蔚来在新闻频率上没有那么高了，除了关于车主的一些问题，很少见蔚来有像ET7发布时那么震撼爆炸的新闻了，就在蔚来发布的近期销量以及财报业务当中，能够看到，新势力前三强中，小鹏理想也快速呈追赶形势，小鹏已经连续多月占据no.1的位置，理想ONE也在上个月销量突破1.3万台，而蔚来，难道真的如网友所说：“要脱离队伍”了吗？

生态布局是保证车主使用的基础

了解蔚来品牌的消费者都知道，蔚来相比于其他新势力品牌，不仅仅局限于自身产品的研发，更重要的是对于车主服务方面的保障，也是蔚来自品牌成立以来，一直努力构建的元素之一，关于蔚来生态布局，实打实的“不走寻常路”。

作为新能源体系构建，补能设施一直是各大品牌致力于覆盖的重点项目之一，特斯拉和小鹏一直积极建设自己的超充站覆盖，甚至已经覆盖到了318线路上，更多保证了电动车主在特殊需求下的用车体验；不仅限于特斯拉和小鹏，包括极氪、极狐等新品牌，也在品牌畅想上对充电的布局和建设做出计划，而蔚来在补能方面，则有自己与众不同的思维逻辑。

蔚来不局限于充电站构建，也在打造关于补能方面的换电站，这也是很多消费者在选择蔚来汽车中，非常重要的一项参考；在换电体系中，如若按照最理想的状态思考，换电站不排队且满电的情况下，换电要比于充电速度快很多，并且体验非常无感，这也是蔚来在补能方面的独特思维。

除了换电站，由于蔚来打通换电模式，旗下的电池组模块就务必保持统一，这样才能保证换电的可持续性，而在电池模组统一化以后，老车主也可以实时跟随蔚来的技术研发进行升级，原本同样大小的模组只能搭载75kWh的电池，在技术突破以后，同样模组可以做到100kWh，这样蔚来的老车主也可以享受电池模组升级的服务，能够保证一台车有更多的“未来性”；只是难点就在于，固定电池模组形态，对未来电池技术上有更多的限制，但是为了蔚来的老车主，蔚来选择坚持下去。

蔚来联合创始人秦力洪说过：“如果做电动车，充换电等相关的事难道真的可以一点都不考虑吗？难道长期用别人的就很安全吗？”，其实从这段话里面，就能听出充换电补能体系在蔚来品牌的重要性，也正是因为蔚来生态的独特，让中石化也看中了蔚来的前瞻性，选择和蔚来合作，日后，蔚来畅想，在5000座加油站建设换电站。

亏损是消费者满意路上的必然

为了快速扩大蔚来充电、换电的体系建设，在营销和服务成本上的支出就是必然花费，就在上个月末，蔚来在黑龙江哈尔滨到漠河新增蔚来超充站的建设，网友评论都是：“这不仅仅是建设充电站，更是建设旅游线路”。网友的评价着实人间真实。

从蔚来品牌发布以后，在蔚来2018年以来的财报数据统计中可以看出，2018年初始研发和服务投入中，就亏损了96亿元，接近百亿，而在2019年，亏损答案都112.96亿元，而在近两年，蔚来的净利润依旧亏损，只是相对最初两年来说，由于出货量以及产品的交付量持续上涨，慢慢缓和了自己的亏损额度；蔚来持续亏损，为啥还要一条道走到黑？

除了充换电布局，蔚来也在研发上积极投入，保证产品自身的硬实力过硬，这也是面对越来越多竞品车型时的底气，包括明年交付的ET7车型上，采用的半固态电池，也都是蔚来积极研发投入的成果贡献。

其实这个问题不仅仅是困惑很多企业，更是困惑很多消费者，每家企业都在亏损，这样的持续对于未来的发展有起到决定性作用吗？

答案是一定的，作为一个品牌一个企业，如果想让消费者对自身有足够的满意度和相信感，前期的投资是必然趋势，如果消费者看不到企业在对消费者服务的建设和态度，想必很多企业就会早早的被淘汰，毕竟对于产品和品牌来说，消费者决定着企业的存活时间，那么，对于更好的满足消费者用车体验，服务和研发是必不可缺。

消费者决定优胜劣汰

在任何行业中都存在优胜劣汰，而在这场新能源竞赛当中，消费者就是最好的裁判，目前新势力第一梯队的局面已经形成已久，“蔚小理”也被大家所认可，但当下的形势不代表未来的终极形态，一切都存在变数；就比如在近几个月中，小鹏的销量突飞猛进，“蔚小理”也被大家改成“小理蔚”。

关于新势力的一线三个品牌，已经形成了相对来说比较稳固的局势，当然，也仅限于目前；除了这三个品牌以外，还存在着哪吒、威马、领跑等品牌在努力前进，争取涌入第一阵列当中；而在今年一年当中，又有N多个品牌进入新能源大军，其中不凡有我们熟知的品牌，包括小米、阿里巴巴、华为等，不管是整车制造还是供应商，都能看到大家在对新能源领域的重视；而对于未来，我们所希望看到的局面是，优胜劣汰，良性竞争。而笑到最后的，希望是更多国产品牌，也希望更多加入的品牌可以像蔚来一样，更努力的构建消费者生态和服务建设，这样才能保证消费者在用车体验。