MAZDA不灭，转子不死
随着GTR、NSX和Supra等日系街车的陆续复兴
作为“四大天王”唯一一个“异性发动机领导者”
Zoom Zoom~的车迷自然是坐不住的
虽近年来频频爆出转子+电力的“新品套餐”信息
也亮相过像RX-Vision这样惊艳的致敬概念车
然而从梦想到现实的路总是如此的漫长
换来的也只是车迷的苦苦等待
一提到转子，
熟悉汽车的朋友第一个想到的品牌便是
MAZDA马自达
其授权公司是岛国的？
非也
是比五环少一环——现德国奥迪的前身NSU公司
经过十年的发动机测试后
1964年，
首款搭载汪克尔（转子发动机发明者）发动机的车型
NSU Spider
单看车身比例
相信很多车迷会误以为这是台传统的FR（前置后驱）的跑车
但其实NSU Spider的布局
和保时捷911如出一辙
后置后驱的布局
让本就搭载独特动力的Spider备受关注
黑科技可以是噱头，
可不能当饭吃呀！
事实证明搭载转子发动机的Spider
是一台欠火候的车
转子发动机耐久性问题让众多车主苦不堪言
3年后，
仅售出2300台的NSU Spider在骂声中草草收场
惨淡的业绩并没有让NSU产生放弃的念头
1967年，
搭载汪克尔发动机的第二款量产车
NSU-Ro80亮相
搭载双转子引擎的Ro80，
输出功率115匹，
0-96KM/H加速12.5秒
靓丽的外观，客观的动力，
却并没有赢得市场的认可
由于发动机故障多发
很多Ro80需要被召回NSU厂房
进行发动机整机更换
而高成本的召回一步一步将NSU拖近破产的边缘
最后在1969年被收入大众旗下，
与奥迪合并
西方的故事先告一段落
回看东方的岛国——日本
转子的残次设计却成了主角马自达的救命稻草
可以说没有转子引擎，
就没有马自达品牌
那到底是怎么一回事儿呢？
上世纪60年代初的日本政府
实施了一个被称为既是“战后最大的法案”又是“没有后台的法案”
《特定产业振兴临时措施法》(简称《特振法》)
决定将国内10家汽车企业合并为三家
从而在自由贸易的时代背景下
与国外汽车品牌抗衡
而此时的马自达共从三轮车转型生产汽车
要能力没能力，
论资历没资历的马自达琢磨
再这么下去，
我就要被丰田和日产占为己有啦！
然而面对产业强大稳固的对手
唯有技术上独当一面才能杀出一条血路
当得知NSU公司发布了一款旋转式汽车发动机时
体积小、重量轻、排量小、马力大
简直是天时地利人和！
深知忧患危机的社长松田恒次不惜重金
买下了转子发动机的研发授权
然而现实总是那么骨干
到手的转子发动机是满足了以上所有的优点
剧烈的磨损让转子仅能正常运转十几个小时
（这哪是买发动机呀，这是买了个不一样的烟火！）
1963年，
在NSU多次阻挠下
马自达成立“转子研究部”
并任命山本健一率领46名工程师
针对转子发动机进行研究与改良
这47人也被称为“转子47壮士”
面对当初与NSU签订的“不平等条约”以及公司自身所面临的巨大竞争压力
松田恒次社长提出了“技术永远是革新”的口号
以此来激发转子研究部的胜利决心
在经历不断创新、反复试验后
马自达终于通过铝和碳的复合材料制作 “Apex 封条”
解决了转子发动机内壁的磨损问题
成功发布了第一台转子引擎10A-8010
（文末附转子发动机工作原理图）
马自达将其名称改为RE（Rotary engine）
同样是1967年
马自达的第一部实用性转子引擎量产车Mazda Cosmo Sport面世
作为搭载转子引擎而特别开发的车型
量产版Cosmo Sport可谓从零开始的全新产物
它所搭载的这款10A转子引擎，
最大马力110匹
优异的表现证明了Mazda开发转子发动机的成功
拉开了Mazda转子的序幕
转子发动机工作原理图
（未完待续）