踏过艰险的山猫，最大降幅3万，2019款帕杰罗你心动吗？丨车业杂谈

9月7日，2019款帕杰罗重庆区域上市，全系车型指导价为34.98-39.98万元，与老款车型相比最大降幅达到了3万元，实现了全系大幅降价，使得更多消费者可以以更优惠的价格享受帕杰罗这款三菱旗舰SUV车型。

毫无疑问，帕杰罗是一款自带光环的车型，12次问鼎达喀尔赛事，史无前例的7连贯荣耀，让“山猫”在这个世界上最艰苦、最严酷同时也是最富有冒险精神的耐力赛中称王。那么在老款车型的荣耀之下，无数越野迷的注目之下，2019款帕杰罗又将有怎样的表现呢？

据车业杂谈了解，2019款帕杰罗在细节和配置方面做出了升级，但同时也保留了老款车型所具备的魅力亮点，这很大程度体现在新车的动力驾控方面。首先新车保留了老款车型型号为6G72的3.0L V6发动机，这台发动机拥有24气门，同时采用的是SOHC单顶置凸轮轴，结构更加简单，耐用性可靠性更强，面对复杂路况可以最大程度的保证扭矩的平稳输出，是帕杰罗越野脱困的最大保障。

变速器方面新车同样保留了独有的INVECS-II 5速自动变速器，它拥有两套换挡控制系统，能够根据驾驶者习惯进行分析，找到动力、控制和效率之间的平衡点。同时他能够通过记忆驾驶者的操作习惯来预测下一步动作，实现驾控感受的升级。

而最受越野迷青睐的还是三菱的四驱系统，它具备同级少有的后差速器锁止机构，能够稳定限滑。同时在100km/h下可以自由切换2H、4H和4HLc模式，根据不同需求让帕杰罗在城市路况和越野路况下自如切换，在牵引力和省油间取得平衡。也正是在超选四驱的助力下，帕杰罗在诸多越野赛中取得了不俗的成绩，实力不容小觑。

如果说四驱系统是一辆车越野能力上限，那么汽车的离地间隙、接近角离去角等就是越野能力的下限。2019款帕杰罗相比老款车型，车身重心更接近中心位置，它拥有235mm离地间隙，同时拥有36.6°最大接近角和25°的最大离去角，通过性得到了十足的保障，面对深坑陡坡一样如履平地。

说了这么多帕杰罗的账面上的东西，那么新款帕杰罗开起来究竟如何呢？车业杂谈在重庆森林越野公园对新款帕杰罗进行了试驾，期间经过了盘山公路、碎石路、乡间道路以及城镇道路，总体驾驶体验不错。

其中最值得一提的是动力，帕杰罗油门踏板调教适中，同时响应迅速，由于采用了自然吸气发动机的缘故，动力输出线性感较强，驾驶体验极佳；刹车方面踏板虚位较小，较为灵敏，属于易于驾控的类型；方向盘方面握感不错，虚位较小，转向力度较重，部分女性驾驶员或许不太喜欢，但它转向精准度不赖，驾控信心十足；底盘悬架方面，帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，稳定性较好，能够有效过滤路面颠簸，同时保留准确路感传递给驾驶员，值得称赞。

当然新款帕杰罗也不是完美的，由于属于硬派越野的缘故，它的车内噪音相较城市SUV要更大一些，同时路面传递到方向盘上的颠簸也更多。但如果你就爱这种调调，帕杰罗的优秀依然明显。

提及三菱，普通车友会想到被自主品牌广泛采用的三菱发动机，改装车玩家会想起Lancer EVO这台让他们倾心的经典赛车，而越野玩家则会自豪的说出他们拥有三菱的“山猫”帕杰罗。售价降低的2019款帕杰罗，你想要吗？