补贴退坡热度骤降，最先倒下的造车新势力将是谁？

在刚刚落下帷幕的成都车展上，传统车企依然是大展拳脚，带来了许多重磅新车，然而声势浩大的造车新势力却势单力薄，仅有前途、威马、新特这三家出席，相比四个月之前的北京车展不论规模还是热度都大幅减弱，背后的原因也值得深思。

国内造车新势力的名单很长，并且还在不断增加，而它们的目标统统都只有一个：成为中国的特斯拉。但作为行业当之无愧的第一人，特斯拉目前仍未能实现盈利，并且产能瓶颈也一直存在，而国内的这些新势力有的要么已经倒闭，要么才刚刚处于起步阶段，即便做出了产品，但仍陷入了交付疑云，而它们统统认为，自己不可能是倒下的那一个。

当然这么自信也是有原因的，中国最为世界上最大的电动车市场，消费者的需求量是巨大的，虽然新势力前赴后继的加入，但是一辆车都卖的仍是大多数，并且由于政策利好，许多新玩家在不断加入游戏。

但市场大并不就意味着是个车企就能活下去，它们需要经历的考验可多着呢。

首先在融资上大多数都不用愁，但是维持运营需要的开销巨大，包括吸纳高尖端人才、生产成本和生产线以及这些新势力最为看重的营销，哪一样都得烧钱，它们没有传统车企的原始资本积累，只能靠砸钱维持生存。

此外面对国家补贴退坡，造车新势力们几乎是在于时间赛跑，先不说大部分补贴都落入到了传统车企手中，这么多家造车新势力也不够分，至于晚来的甚至连汤都喝不上。

在最重要的量产车方面，几乎没有一家车企敢说自己能交车无忧，因为产量、规模都没提上来，不交车得亏损，而实际上多造车亏损也更多，特斯拉就是典型的例子，开一场发布会简单，大规模交车很难，这也是许多造车新势力被戏称为“PPT”造车的原因。

而大量造车新势力的加入还造成了一大问题：产能过剩。根据各大车企公开的新能源产能规划中，到2020年时各大车企的新能源汽车将达到2000万辆，而在此前工信部、国家发改委和科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》中，2020年我国汽车产量将达到3000万辆，其中新能源车仅为200万辆，换而言之，各家车企的规划产量已经超过了预计的10倍。

不过这种现象也正常，任何新兴事物在发展期都会有一段快速扩张的时间，而真正落到生产中，各大车企完全可以通过调节产量来应对市场需求，控制在一个合理的区间，并且说实话，我们更应该担心的是造车新势力能否更得上节奏，规划的多但不一定能按时造出来。

而对传统车企来说，在9月3日，工信部装备工业发展中心发布了关于对拟上报《特别公示新能源汽车生产企业 （第1批）》企业清单进行公示的通知，拟将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的企业名单（按合格证上传数量统计）上报工信部，如果不能保持准入审查要求，30家车企或将被撤销资质，其中不乏华晨汽车、长安标致雪铁龙、长安铃木、凯翼汽车等知名车企，所以新能源市场并没有我们想象中的那样繁荣。

最后说回造车新势力，有的是真想造出改变人们出行工具，有的则是只想做PPT讲故事，因为这样即便失败了初创团队仍然能拿钱走人，虽说现在判定哪些车企属于哪一类还为时过早，不过新能源补贴退坡即将到来，行业面临洗牌也即将到来。