三里屯不适宜汽车

就是在这样无限包容的城市打卡地中，奔驰体验厅——Mercedes Me三里屯店准备在6月30日关停了。近日，有部分Mercedes me会员收到短信，短信告知Mercedes me北京三里屯体验店将于6月30日停止运营，提醒会员尽快使用积分兑换产品。

对于停运原因，北京梅赛德斯-奔驰官方在一份对媒体声明中表示：“Mercedes me 北京三里屯体验店已经完成了它的使命。”很明显，言外之意便是：没有继续利用价值。

2016年4月23日，奔驰品牌在国内的第一家旗舰店，也曾是奔驰全球范围内最大的体验中心——Mercedes me三里屯体验店开业了。与其他以销售为主的4S店不同，体验店的主要作用是帮助更多的用户来了解自身的品牌和服务，并且在店内设有茶歇区，这也是奔驰与消费者近距离接触的最好机会。

也可以被看做：让一个消费者成为“准客户”的品牌体验店。

Mercedes me北京三里屯体验店从创立之初开始，共计接待客流量逾244万人次（截止2020年5月底），其中每年平均要举办60次艺术展览、生活分享及交车仪式等主题活动。可以说，这个虽然看似普通的展厅，其实在活动期间也非常的忙碌。并且Mercedes Me在上海与成都。北京望京也有开设店铺，深圳也将开启新店铺，所以Mercedes Me这个品牌的流失是不存在的。

除了奔驰以外，其实在此处最出名的就是工体门前的LOTUS NYO，这里是不少车迷都熟悉的品牌体验店，但是这座门店在2017年便悄然关闭，甚是可惜。

这里有一座F1模拟仓一直被人们争先恐后的“试驾”。2014年以前，全球仅法国里昂、阿联酋阿布扎比、加拿大蒙特利尔能够体验到这款F1模拟舱，真实性还原度可达98%，另外的2%，模拟舱无法做到的仅仅是真实赛道上的风吹日晒及重力速度性，所以能够在工体门前体验到这台F1模拟器还是非常值得的。

它也是路特斯在中国的首家展厅，虽然珍贵，但也难逃销量不佳门店被关停的命运。

有一个在2013创立的电动品牌，可能我不说你都已经忘记了——宝马之诺。

2013年，“之诺”品牌成立，“之”字代表其中国文化的属性，“诺”是指信守承诺，但是之诺创立之初便提出“只租不卖”，这种没有归属感的销售方式并不能打动中国消费者，甚至被消费者抵触。所以这辆车从诞生之初便不被业界看好，租赁出的数量也是少之又少。2017年【汽车维基】的记者们便走访过三里屯的之诺店铺，那时的之诺已经大门紧闭，它的品牌店也早已物是人非。

三里屯这个地方很神奇，优衣库和阿迪达斯都已经成为了这里的地标性建筑，旁边的劳斯劳斯将飞机放进了展厅，依旧强势地吸引着过往人的目光。但是对于在此处的其他车企，似乎生活并不是那么好过，除了离开的莲花汽车和宝马之诺，此地还存在着前途汽车、英菲尼迪、奇点汽车和北汽的ARCFOX，他们的未来又会走向何方？

奇点汽车和前途汽车作为造车新势力，很希望有更多的人了解自身品牌，并且希望线下品牌店来宣传造势，达到以销售为目标的目的。奇点汽车因为没有在售车型，所以对外开放的部分基本是在为消费者宣传车辆的智能优势，不过在未见到量产车前一切都是未知数。前途汽车只有一辆“超跑”在售，所以店内的人流量并不算高。

北汽的ARCFOX作为北汽新能源的高端品牌，又在“本土”作战其实设立一个高端展厅无可厚非，但是展厅中并没有以宣传文化为主题，更多的是以销售介绍作为主旋律，这一点是与Mercedes Me有着明显区别的。英菲尼迪在盈科中心改造后也进入了三里屯的环抱中，这样的做法基本可以看做英菲尼迪是想往一线豪华车的阵营中发展，摆脱二线豪华的头衔。但是很明显，目前还没有显著的特征能够看出英菲尼迪的进步。

Mercedes Me选择了在三里屯撤退，不知是资金影响太大，还是丧失了利用价值，但是离开已是定局。其他品牌又能在此处坚守多久，后续是否又新势力继续涌入，我们只能静观其变了。