“奔驰抄袭吉利”与“马自达抄袭名爵”，背后的逻辑是什么？

谣言从来都不是什么新鲜事。

但有些谣言，好像根本无需辟谣，只是轻轻戳中了吃瓜群众的笑点而已。比如汽车圈内之前传出的“马自达抄袭名爵”，比如最近又有人传出“奔驰EQC抄袭吉利”。对待这两个消息，吃瓜群众的意见表现得出奇一致，判定为低级的笑话，谣言不攻自破。

这让我想起了今年5月份，锤子手机的罗永浩在微博上的发言：“5月15号之后，苹果三件套会成为历史上最好的方案（深切缅怀老乔）。接下来，如果没有意外，失去了灵魂的苹果会疯狂地抄袭我们……窃以为。”而5月15号，正是锤子手机在鸟巢发布坚果R1手机的日子。但此条微博发出后，多数人的回复是“再这么吹牛逼，情怀也带不动锤子了。”

毋庸置疑，无论苹果，还是奔驰或马自达，各自在业界都是标杆一般的存在，永远是那种一直被抄袭却从未被超越的姿态，在设计领域，他们称得上当之无愧的“学霸”。再说锤子、吉利和名爵，这几位虽是中国本土制造界翘楚，但与经典和标杆相比，顶多算是入行不久的“新人”，缺乏深刻的资历和沉淀。更何况，作为中国本土企业，或多或少摆脱不掉曾经抄袭和山寨的那段黑历史。

一边是学霸、精英、人生赢家，另一边，不能说学渣，但至少目前还都奋斗在通往逆袭的道路上。说学霸会抄袭他们？大家基本上是不会信的。

但仔细想想，为什么“奔驰抄袭吉利”、“马自达抄袭名爵”就一定毫无可信度？仅仅被人当作一个笑话，这背后的逻辑又太过顺理成章，在戳中笑点的背后，实则更戳中了中国品牌与世界知名品牌依然存在巨大差距的痛点。

我们必须承认一点，在中国，造轿车的多数是逆向起家，10多年前，中国汽车品牌大范围地模仿和抄袭跨国公司的产品和外型，从国情和现实考虑，这几乎是每一个后进者成长的必经之路。

而两年前，“本田诉双环反被判赔偿1600万元”的“汽车山寨第一案”，更是让人三观尽毁。这样的判罚结果，几乎是在鼓励和怂恿抄袭和山寨，以至于当众泰把德系热销车抄了个遍时，被抄袭的宿主们集体选择了惊人的沉默。

抄袭其实不止发生于汽车圈内，互联网圈的抄袭其实早就不胜枚举。譬如抄袭ICQ的QQ，抄袭ebay的淘宝，抄袭谷歌的百度，抄袭Facebook的人人网，抄袭Groupon的美团……说句不好听的，中国互联网产品，有9成是抄来的。

但就连骄横的美国也不得不承认，中国互联网靠抄袭起家，却逐渐打败了原创，还甩了对方一条街。比如目前中国的新四大发明——支付宝、网购、高铁、共享单车，在商业模式和产品设计上，都在不断被国外企业模仿。连《纽约时报》都评论称：“中国抄袭美国的时代已经结束了，在移动领域，美国已经开始抄袭中国了。“

而在汽车领域，大多数主流本土车企，已经走过了吃免费果子的阶段。而且中国目前作为世界上最具活力的汽车市场，也吸引了全球大量长袖善舞的海外设计师敲开机会的大门。前有沃尔夫冈·艾格（前奥迪设计总监）加盟比亚迪，彼得·霍布里（前沃尔沃设计总监）加盟吉利，山田敦彦（前马自达首席设计师）加盟长安汽车，后有Hakan Saracoglu（前保时捷设计师）加入电咖汽车，贾尔斯·泰勒（前劳斯莱斯设计总监）前往一汽红旗赴任……

而与此同时，众多优秀的华人设计师也找到了成就事业的机会，曾经在合资企业打工的张帆、邵景峰等一大批设计师选择了回归本土车企。整个本土车企在设计领域，这几年释放出前所未有的鲜活生命力。

时间来到2018年，中国制造在迅速崛起，中国本土车企的自主创新能力有目共睹，全球设计的话语权也在向中国舞台倾斜，筚路蓝缕中，走出了一批有进取心的本土车企领军者。

尽管如此，但就汽车设计而言，经历了一百多年的发展，在趋势范围内的趋同已经越来越难以避免。曾为通用汽车和五十铃汽车担纲设计的中村史郎就曾表态：“全球来看，主流品牌的汽车外观越来越相似。”

设计师都知道，趋同等于死亡，但即便他们挖空心思寻找灵感想要独树一帜，却无奈发现，设计革新的力量越来越黔驴技穷。

在这样一个世界设计大融合，设计风格日益趋同的全球化大语境下，想必即便是奔驰、马自达这样的学霸型选手，也很难长期保持绝对优势。比如终于揭开神秘面纱的奔驰EQC，那种少年老成的模样，设计上完全是奔驰GLC的翻版，的确令那些想要看到“汽车发明者“再次惊艳世界的粉丝大失所望。

但你如果说“奔驰抄袭凯迪拉克”，又或“奔驰抄袭保时捷”，大家还有“开撕”一下的兴趣，若说奔驰抄袭中国本土品牌，瓜众只会“呵呵哒”笑着一哄而散。这庶几也算是成长中的中国本土车企的悲哀了。

真正的光芒，也许还需要一点时间。