➤如果我们知道某个人之前当过小偷，那么大家丢东西时，总会首先想到是不是又被他偷了。

如果一个车企经常抄袭，那么每当我们对它的新车出现熟悉的感觉，也总会忍不住猜它又“借鉴”了谁。

前不久的北京车展上，唯一一款让我感受到强烈熟悉感的新车，是上汽的名爵5。

全新名爵5，都借鉴（chaoxi）了谁？

首先要问正在看文章的读者一句，你看到全新名爵5的时候，有似曾相识的感觉吗？

对于这个问题，不同的人肯定会有不同的答案。

因为新名爵5不像陆风、众泰99%复制路虎、保时捷那样直白，而是从多个不同品牌、不同车型中“汲取”灵感，最终融入到一款车型中。

也就是说，新名爵5的借鉴是远比陆风、众泰要复杂得多的。

首先，上汽的设计师需要从大量或热门、或冷门的车型中，寻找可以借鉴、模仿的局部或细节设计，然后对这些设计进行或多、或少的改动，最终才能尽可能和谐、漂亮地拼接、融合成一款车。

所以，要看出新名爵5是否借鉴、或借鉴了哪些品牌、哪些车型，汽车小白和普通的汽车爱好者，就不一定有这个能力了。

毕竟你首先要熟悉足够多的车，才有可能会有“似曾相识”的感觉。

说了这么多，新名爵5到底在哪些地方存在借鉴、或抄袭的可能呢？

最明显的应该是车顶线条和侧面车窗、尤其是C柱小窗的设计，顶部下溜、臀部上扬的线条，是这一代思域营造轿跑感的重要方式。

我们把名爵5小窗后延伸出来的一小段饰条忽略掉，这两款车的相似感会更明显。

由于思域是国内畅销车，所以这个部位的借鉴，很多人应该都能看出来。

而第二个让我有强烈熟悉感的，是名爵5的车头、或者说引擎盖的设计。

新名爵5外形设计最突出的特点，是引擎盖呈现非常明显地向下压的态势，来到中网的时候，高度明显比普通轿车要低很多。

这个设计风格，正是另一款动感轿车——现代菲斯塔最突出的特点。

至于中网的造型，新名爵5让我想起了另外一款车：奔驰AMG GT。

除此之外，来到尾部，新名爵5依然有让人熟悉的元素：

名爵6的车尾及尾灯，明显借鉴了奔驰C级，新名爵5的车尾也延续了名爵6的设计，不过尾灯内的灯组排列，让我一下子就想到了标致的“狮爪”尾灯。

以上提到的几点，名爵5借鉴得或直接、或含蓄，大家可能会觉得我在强行联想，并不能说明上汽设计师是真的借鉴或抄袭了其它品牌。

那么新名爵5轮辋和雪铁龙天逸高度“撞脸”，应该就无法用巧合来解释了：

其实汽车设计圈内，适度的借鉴、或者对经典的致敬，都是很常见的事情。

不过上汽和其它车企不同的是，它们近几年推出的车型，几乎每款都能看到和其它品牌大量的相似度，而且和上面分析的新名爵5一样，经常把不同品牌、不同车型的元素拼接在一起。

不信？我们可以翻一翻上汽近几年产品的抄袭黑历史。

上汽的抄袭黑历史，从邵景峰开始

第一次发现上汽存在明显借鉴，是从荣威RX5开始的，这款车也是国内知名设计师邵景峰入主上汽后，主导设计的首款主力量产车。

荣威RX5上市时，很多人都发现了它和大众途观的相似性，考虑到邵景峰之前在上汽大众的履历，这种相似也就顺理成章、情有可原了。

实际上，与荣威RX5最相似的并非大众途观，而是大众集团同平台下的另一款车型——西雅特Ateca：

从整体轮廓、侧窗造型、腰线设计、车身比例，甚至于轮辋的造型，两款车相似度可以说达到了90%以上。

外观借鉴大众集团的产品，RX5的内饰却借鉴了另一个品牌——沃尔沃：

虽然在当时纵置大屏的设计已经非常流行，但是S90与RX5的对比下，尤其是空调出风口和装饰亮条的设计，说上汽设计师没有参考沃尔沃，我是不信的。

从RX5开始，我开始关注上汽的其它车型，发现几乎每款新车，都能发现大量其它品牌的身影。

比如名爵ZS的大灯，与路虎的经典大灯极其神似：

比如名爵6的中网，明显借鉴了当时很火的奔驰星辉设计：

奥迪的圆形出风口，也被搬到了名爵6的中控台上：

而名爵6动感的侧面车身，实际上和一款国内比较冷门的车型——英菲尼迪Q70，一眼几乎难分彼此：

以上这些，都是邵景峰在上汽主导设计的早期产品，而在最近两年里，上汽更新改款、或全新推出的车型中，对于其它品牌的借鉴明显变少，但是还是经常出现让人似曾相识的感觉。

比如名爵ZS刚刚上市时，它的前脸和当时的名爵6一样，都有浓浓的马自达风格：

而到了今年，更新之后的2020款，造型变成了这样：

车身轮廓保持不变的情况下，中网和大灯出现了明显变化，你看出它有谁的影子了吗？

没错，就是福特全新一代Escape，也就是国内的锐际。

与此同时，名爵HS最初的换挡杆造型，也从这个样子：

变成了这个样子：

这个造型和谁比较相似，相信就不用点明了吧。

由此可以看出，拼接、借鉴的思路，在邵景峰时代已经是个传统，早期推出全新车型时会采用，随后进行年度改款或换代时，依然会采用。

对于大部分消费者来说，并不会把上汽的这种做法视为抄袭，因为不管是否存在借鉴，上汽的车型设计，无可否认还是比较出彩的。

此外，因为上汽借鉴的车型非常多，且拼接借鉴的时候，也会进行一定程度的修改，所以很多人是看不出其中的借鉴或者抄袭现象的。

不过，对于专业的汽车媒体或者设计师来说，上汽的这种做法，争议性还是很强的。

上汽的拼接借鉴设计，和媒体界的"洗稿"非常相似，就是拿多篇其它媒体的文章各摘抄一部分，改动、拼接之后，就变成了自己的新文章，这种行为一旦被发现，是很容易遭受鄙视的。

而之前我在跟某车企的一位设计师聊到邵景峰时，他就曾形容其为“中国汽车设计届的笑话”。

我们该如何客观评价邵景峰？

在中国市场，邵景峰是国内极少数为大众所了解的汽车设计师，这首先离不开他主导设计的一系列成功的产品，但更重要的，是上汽有意把邵景峰推到台前，将其打造为一位明星设计师。

原因也很简单，上汽近几年的崛起，最重要的原因，就是从RX5以来一系列新车在外形设计上带来的影响。

RX5上市之前，整个上汽集团自主品牌都处于低迷状态，耗费巨大经历研发的名爵锐腾，因为造型设计太过另类，再加上动力总成方面的缺陷，在市场上一败涂地。

而邵景峰主导设计的RX5上市后，迅速成为一款炙手可热的紧凑级SUV，变成了上汽自主品牌绝对的销量主力。

自此之后，上汽随后推出的荣威i6、i5、名爵6、名爵HS等车型，迅速把上汽自主品牌拉出了低迷，进入快速增长的阶段。

荣威RX5上市的2016年，整个上汽自主乘用车销量只有不到32万辆，位列江淮、比亚迪、北汽、众泰、广汽、奇瑞等车企之后。

到了今年前八个月，上汽自主乘用车累计销量已经达到35.9万辆，在自主车企中，仅仅落后于吉利、五菱、长城和长安，把奇瑞、比亚迪、广汽乘用车等远远甩在了后面。

取得这样的成就，邵景峰和整个上汽集团设计部，居功至伟，他对上汽的作用，完全不亚于彼德·希瑞尔对于起亚的作用。

也正是有了这样的功绩，邵景峰才有机会、有空间频频走上台前，将自己和一系列新产品捆绑在一起向外界进行传播。

对消费者来说，最重要的就两点，一是好看，二是不要像众泰、陆风的山寨车那样，一开出来就受人鄙视。

对于这两点，上汽的产品完全具备。

而对于上汽来说，邵景峰主导的拼接借鉴的思路，带来了关注、带来了销量、带来了消费者的认可，而且这种程度上的借鉴，在法律层面几乎没有任何风险。

所谓抓住老鼠就是好猫，邵景峰的做法虽然不够白，但也绝算不上黑，最多可以归到灰色地带，对于车企来说，一只没有法律风险的灰猫，只要能抓到老鼠，必然是一只好猫。

最后两句

人在得意时，容易忘形，车企同样如此。

如果从长远的角度来看，上汽拼接借鉴做法的弊端，肯定会逐渐显现出来。

如今以吉利、长城、长安为代表的一线自主品牌，在汽车设计上已经愈发成熟，在避免套娃化的前提下，都发展出了各自极具特色的品牌元素。

其中长安在推出睿骋CC时，前脸也曾被广泛吐槽抄袭雷克萨斯，但后来长安没有局限在这个方向，在原本已经确定的家族元素风格下，推出了具有革命性创新设计的UNI-T，彻底摆脱了抄袭雷克萨斯的阴影。

而全新名爵5的出现表明，上汽在销量不断攀升的大好形势下，并没有对抄袭借鉴的行为进行反省。

所以如今上汽集团的两个自主品牌，虽然单一车型的设计堪称漂亮，但放到一起总有一种大杂烩的割裂感，在这两个品牌中，我们看到了马自达、大众、福特、现代、奔驰、宝马等等品牌的影子，却很难找到属于荣威、名爵自己的元素。

大好形势下不思进取，重新跌回低谷，可能就不远了。

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