闲侃 | 英菲以后要去日产保养？这则消息吓坏了尊贵的车主们

90君 2020-06-16 23:00:58

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前两年

哥买了辆英菲尼迪Q50L

自从有了这车以后

生活中时常会遭到周围小伙伴们的无情嘲讽

不过这都无所谓

谁让咱爱它呢

不过最近网上出现了一些声音

让哥觉得瞬间就不尊贵了

近日

日产汽车首席运营官古普塔

概述了对英菲尼迪的改造计划

根据这项改革

英菲尼迪将成为“日产Plus”

与NISSAN品牌共享技术和动力系统等

而首次使用新模式生产的英菲尼迪车型

也将于2023年首次亮相

随后，不少媒体表示

英菲尼迪要放弃现在的豪华身份

之后为了节约成本

也将与日产汽车并网销售

看到此消息，哥立马炸了

前两年花重金买的豪华车

如今却要退出豪华市场？

以后保养还要去日产经销商？

对此，日产方面表示

英菲尼迪始终是日产旗下的豪华汽车品牌

日产全球在战略上的调整重点

在于联盟成员之间的协同和分工

并不会动摇

英菲尼迪的豪华品牌定位和受众群体

更不会与日产汽车进行并网销售

听完官方的话

哥心里舒坦了很多

可以看到，英菲尼迪还是要继续做豪华品牌的

所以车主们不用慌

只不过在平台方面之后会有所改变

那么日产为什么要这么做呢？

究其原因

销量不如意

此前戈恩时代的销量目标是

年销量达50万辆

然而这个目标实在太过遥远

即便在销量最好的时候

英菲尼迪全球也只卖掉20多万辆

中国市场方面

2019年，东风英菲尼迪销量为3.5万辆

而进入到2020年后

由于疫情的影响

其2020年4月销量为2097辆

前4个月累计销量3863辆

同比下滑52.57%

销量不景气、利润下滑

直接导致经销商们的日子也不好过

据了解

全新QX50现优惠7.5万元

而Q50L低配车型甚至可以达到21.5万元起

销售人员介绍

“现在优惠幅度和之前相比没有太多变动

这个优惠已经维持很长一段时间了

我们可以算是国内第一家英菲尼迪店

之前每月都会有着80辆、90辆的销量

但现在因为疫情的影响不太行了

现在为了卖车

除了在优惠上进行了让步以外

我们还提供高达17次的免费基础保养

对于消费者来说

这和终身保养没什么区别”

根据规划

英菲尼迪将进一步对现有车型进行产品力提升

下半年还将在国内发布一款中大型SUV概念车

与此同时

日产方面还表示

东风日产拥有1000万以上的保有客户

保有量庞大的日产车主

会产生很多升级换购需求

英菲尼迪将深入实施日产升舱计划

充分挖掘这些升级换购的潜在需求

英菲尼迪也将充分挖掘

现有50万保有客户的增换购需求

俗话说的好

理想很丰满，现实很骨感

计划的很好

但可行性又有多大呢？

众所周知

英菲尼迪目前只有QX50和Q50L两款国产车型

给消费者的选择并不多

在现在这个走向成熟的汽车市场

消费者可选择的产品越来越多

想要完成增购或是换购

难上加难

而对于从日产客户中升舱到英菲尼迪一事

东风日产销售则表示

“我个人感觉希望不大

或者也可以说这个体量不大

买这个级别的消费群体多数都是家用

预算普遍在20万元以下

和英菲尼迪比还是有一些距离的”

事实上

随着消费升级

豪华车逐渐得到了消费者的宠爱

而近些年价格战的愈演愈热

更进一步拉低了豪华车的门槛

差不多的价格

消费者无疑会倾向于豪华品牌

乍一看好像对英菲尼迪利好

但实际上并不是

在豪华车领域中

BBA无疑是第一阶梯

是消费者最先考虑的对象

雷克萨斯紧随其后

一车难求的状况在多地频频出现

这足以见得消费者对它的喜爱之情

而对于英菲尼迪来说

在这个领域中

无论是产品还是品牌力

其并没有太多的优势可言

如此看来

想要把日产客户升级成英菲尼迪车主并不简单

东风日产的保有客户量无疑是巨大的

但如何有效的进行引流

还有待经销商和厂家进一步商讨

按照规划

未来英菲尼迪将

有序推出更多新车型、新产品

推动产品矩阵电动化

上文提到的

首次使用新模式生产的英菲尼迪车型

则将于2023年首次亮相

而有关这一系列的未来规划

是否来的有些晚呢？

（文章图片均来自网络）

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