又吵又颠还打不动，其实8年前它就这样

大飙车 2020-06-16 23:00:29

一辆行驶了12万公里的MINI CLUBMAN，8年以后的状态会怎样？是否会变得松散不堪呢？具体如何，一起来看看。

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动力输出

现款的MINI是1.5T三缸和2.0T四缸发动机，而这辆2011款的CLUBMAN匹配的还是当年宝马与PSA合作的王子系列发动机，1.6L自吸和1.6T增压发动机，都是四缸，PSA王子发动机的应用很广泛，标致207、308、508，雪铁龙C4、C5、毕加索都搭载过这款发动机。所以其实这辆车的常规保养件其实价格并不贵，比如机滤可以买308的。不过由于发动机舱过于狭小，需要额外的拆卸，因此维修的工时费可不便宜。

这辆车的发动机是1.6L自吸低功率版，最大功率72千瓦，最大扭矩153牛米，从数据上看并不强，基本上与当年的大众1.6L自吸发动机水平相当。但从实际驾驶感受来说，整套动力的调校颇为激进。153牛米的扭矩初段并不慢，还很猛，但中后期就不行了，不过日常代步没问题。这台王子发动机属于高转速发动机，所以如果想开得舒服，转速都得在2000转/分以上，否者无法发挥动力水准。

可能有朋友会问，高转速发动机的油耗会不会很高。从实际情况来看，这辆车的百公里城区油耗在7-8升左右，并不很费油。其实高转速发动机的最大问题是噪音，只要深踩油门，发动机的轰鸣声就会扑面而来。

这辆车匹配了一台爱信6AT手自一体变速箱，变速箱调校也比较激进，很喜欢降档拉高转速，所以这辆车可不是让你安安稳稳开的，比较适合喜欢激烈驾驶的人。

驾驶感受

虽然这辆车已经行驶了12万公里，但悬架品质依旧出色，响应速度非常快，韧性很足，过沟过坎没有丝毫犹豫。不过弹簧相对较硬，缺乏舒适性，但侧向支撑很强。底盘整体不松散，这对于一辆超过12万公里的车来说非常难得，但噪音抑制相对较差，想在MINI身上找安逸，那是不可能的。

由于得到宝马的真传，因此操控性能相当不错，虽然转向比较重，但方向盘反馈质感不错，指向性也好，没有任何虚位，灵敏迅速，能做到指哪儿打哪儿。由于悬架对侧倾的抑制力强，所以在转向过程中，不仅灵活，而且高速过弯毫无压力。如果你想体验一下场地赛车的感觉，那这辆车小车无疑是个好选择。

转向力

比较沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.951公斤。低速转向和停车入位比较吃力。

发动机振动

较大

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆CLUBMAN搭载了一台1.6L自吸四缸发动机，车龄8年行驶12万公里，怠速振动数值为3.8米/秒²，算是抖动比较大的一类。

发动机噪音

比较大

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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。