同一款轮胎，有人觉得很安静，有人觉得很吵，什么原因？

首先在这里祝大家“粽子节”快乐！今天我们在这里，想聊一个硬核的“工程师话题”。事情的起因是这样的：很多轮胎静音指标很优秀，可部分用户却觉得“没感觉”。还有一种情况是，同一款轮胎，有人觉得很安静，有人觉得很吵，而他们都是真实用户。

所以这究竟是什么原因导致的？今天我打算和大家聊聊这个话题。事实上如果我们搞清楚“轮胎静音表现”的测试方法，或许我们就能揭开上述的谜团了。——简单概括：今天我们的核心话题，是探讨测试指标，和用户实际感受之间是否存在偏差这件事。下面我们讲解国际上常规的几类测试方法。

实验室滚筒测试法

实验室滚筒测试法，顾名思义，就是在专门的噪音测试实验室内，测量轮胎噪音的一种方法。准确来说是在“无残响室”里做的测试，类似专业音响厂家的测量实验室。我们可以把“无残响室”理解成“超大的录音棚”，墙面四周都贴满了吸音材料，所以墙面不会有任何声音反射，也就不存在任何测量干扰因素了。

具体实验时，轮胎装在轮毂上，整个轮子压在专用的滚筒上，以恒定车速（如80km/h）转动，在轮子边上的专用高精度麦克风会记录下轮子滚动时的噪音，然后把信号输入电脑，电脑就能精准分析出轮子滚动时的噪音有多大了。

通过噪音测试法

通过噪音测试法，顾名思义，就是测量车辆行驶时，从车轮扩散到环境中的噪音。这个测试是在专业的测试道路上完成的。要求测试道路具有标准的路面质量（极为平整的细腻沥青路面）。

具体实验时，测试道的两侧固定位置布置高精度麦克风。车辆以固定的车速（如80km/h）匀速行驶。当车辆接近麦克风所在的特定位置时，汽车推入空挡并熄火。车辆完全以惯性滑行姿态“滑过”测试区。麦克风会记录下轮子滚动时的噪音，然后把信号输入电脑，电脑就能精准分析出轮子滚动时的噪音有多大了。

车内噪音测试法

车内噪音测试法，顾名思义，就是在车内直接测量轮胎噪音的实验方式。也就是说，麦克风是放在车内的。具体来说，麦克风是位置是“模拟人耳位置”的摆放方式，而且是多枚（主驾、副驾、后排乘客等）。当然，简易测试时也可以只使用单个麦克风。

具体实验时，车辆以固定的车速（如60km/h或80km/h）匀速行驶（并要求变速箱档位处于“实测最低噪音值”所对应的档位）。车内的麦克风直接记录下轮子滚动时的噪音，然后把信号输入电脑，电脑就能精准分析出轮子滚动时的噪音有多大了。

“车外测试法”的局限性

上述实验方法中，实验室滚筒测试法一般国内轮胎企业用的较多，这种测试法几乎不受任何环境因素干扰，任何时候都可以做到“想测就测”。而通过噪音测试法主要是欧洲轮胎企业用的较多，因为这套测试法是欧盟标准测试规范。

但是通过噪音测试法存在一定的缺陷：比如受环境干扰因素较大，雨天、大风天等无法开展实验。而且车辆行驶时的风噪、汽车底盘对噪音的反射、共鸣、放大，都会影响最终的测试成绩。此外，不同轮胎想要做噪音对比，必须采用同一款测试车才行。

而且上述2个方法，都属于“车外测试法”。也就是测量的对象是“轮胎辐射到环境中的噪音”。通俗来说就是“路上行人听到的轮胎噪音”……所以显然，这2个测试方法，都无法反映出“车内驾驶者和乘客听到的噪音”。事实上，这2个测试方法，更多是为了“减少环境噪音相关的环保需要”而制定的。

“车内测试法”的局限性

而车内噪音测试法相对来说就更能体现出“车内驾驶者和乘客听到的噪音”。因此车内噪音测试法被各家汽车媒体广泛采用。但这种测试法和上述“通过噪音测试法”一样存在局限性。而且不同车型NVH水平不同，对测试的严谨性也产生严重干扰。

因此可以负责的说，就目前人类科技所能触达的范围来看，3种轮胎噪音测试法都无法做到“可直接用于评价噪音的用户确切感受”。不同的车型，不同的行驶环境，不同的行驶路面……只要有一项变量发生变化，最终的感觉效果可能就“失之毫厘谬以千里”，虽然很遗憾，但事实就如此。