导语:
广汽丰田5月销量68518台,创下历史单月销量新纪录,同比增长32%。其中,领势中型SUV四驱消费潮流的威兰达5月销量7588台。目前累计订单中,四驱车型占比40%,双擎混动占比26%,双擎混动订单中电子四驱占比52%!
究竟广汽丰田威兰达热销背后的核心力量是什么?为什么消费者对它的四驱车型很买账?车探通过这次的试驾报告为你揭晓广汽丰田威兰达出色的产品魅力!
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造型动感悦目,阳刚与优雅并存
首先从外观说起。威兰达的外观采用了“冒险&精致”的设计语言,阳刚与优雅并存,风格鲜明。从外形来看,可以看到其采用了大量的切削式多边形造型,包括轮眉也是多边形设计,彰显出SUV特有的阳刚气息。轮毂配置,一套大尺寸的车轮对于SUV来说是加分不少的。威兰达起步即是18寸,最大达19寸,在同级别中处于较高的水平,还有三种样式可选。
前后部设计更是其亮点所在。前脸采用分体式的格栅,上部与两边纤长犀利的大灯融为一体,形成视觉上的拉伸感;下部是纺锤形设计,并采用了金属涂漆工艺打造出高质感的蜂窝状格栅,显得优雅精致,更具都市时尚气息。
来到尾部,悬浮式双C型设计的组合尾灯,时尚动感,非常具有辨识度。值得一提的是,威兰达的前后大灯、雾灯皆全系标配LED光源,非常有诚意。
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实用质感内饰,灵活多用空间
坐进车内,中控横平竖直的设计风格,简约而不简单,这也让前方有一个开阔的视野,对于开车的人来说,这是非常友好的设计。从整个车内中控设计来看,威兰达也是更多地从实用和功能性出发,距离和角度正合适的悬浮式10.1英寸中控屏,便于盲操作的实体大旋钮,丰富的储物格等等无不体现出设计的人性化。
空间方面,2690mm的轴距在同级里面算是优秀了,前后排空间都挺宽敞,座椅包裹性好评。值得一提的是,威兰达双擎的乘坐空间和储物空间都跟汽油版一样。后排座椅支持角度调节和4/6分割放倒,放倒后后备箱是一个接近纯平的状态。
除了优秀的内外设计,威兰达在汽车最重要的安全性方面更是表现突出。全系标配7气囊、TPWS胎压监测系统、VSC车身稳定控制系统、TRC 牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动辅助系统等主被动安全配置。
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天生好底子,高级驾乘质感
接下来是这次试驾的重点,动态体验。这次共试驾了两种四驱版本,分别是2.0L汽油版 DTV动态矢量四驱和2.5L双擎E-FOUR电子四驱,最基础的2.0L汽油版DTC智能四驱不在此次试驾车型中。
首先说说2.0L汽油版DTV动态矢量四驱。动力方面,威兰达的2.0L汽油版车型搭载热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机,匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱。区别于传统的CVT变速箱,威兰达搭载的这个CVT起步的时候是采用齿轮传动,更加平稳快速,车速提高后会自动切入CVT无级变速模式,达到更加省油的效果。高效的发动机加上高效的变速箱强强联合,威兰达2.0L车型百公里油耗可低至5.7L。
重点讲一下四驱体验,这次试驾专门安排了越野场地进行体验,这也可以看出厂家对威兰达四驱充满信心。在这个级别里,威兰达本身就具有优秀的硬件。不错的接近角、离去角与离地间隙,这些提高通过性的基本硬性条件威兰达都具备。搭载的DTV动态矢量四驱更是威兰达的一大法宝。DTV动态矢量四驱利用后桥左右两侧的连轴装置,可以实现后轮左右动力0:100-100:0的无级分配,这样就可以把更多的驱动力分配到有附着力的后轮,达到顺利脱困的目的。
进入越野场地,面对斜坡,满载的威兰达,控制好油门,顺利登顶。过侧倾坡,TNGA高刚性GOA车身能够带来更多的信心。炮弹坑更加贴近日常的场景,在过连续的坑洼路面的时候,DTV能够根据路况智能地分配四个车轮的驱动力,轻松通过,而且凭借很有韧性的底盘,在这种起伏不平的路面通过时,车内的人也不会觉得很晃。其它连续S弯、V型沟等常见的越野场景,威兰达都能从容通过,这也说明威兰达足以应付日常的一些越野场景了,周末偶尔出去野一下没什么问题。
四驱也不仅是为了越野,在道路上跑时,四驱也能起到不小的作用。四驱作用下,起步的时候更稳当;在过弯时,DTV还能根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小,让车辆出弯和入弯都可以做到非常的迅猛、精准。而且威兰达这套DTV还有一个亮点,在高速巡航切换成两驱时,中间的传动轴可以断开,达到更省油的目的。从官方公布的油耗数据来看,2.0L DTV四驱车型也就比两驱车型百公里多0.5L而已,四驱费油在威兰达身上成了伪命题。
除了DTV四驱车型,我们还体验了双擎版四驱车型。先说动力,威兰达双擎车型搭载了丰田最新的THS II混合动力系统,采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机,匹配新一代E-CVT电子无级变速箱,拥有更高的41%热效率,系统最大输出功率160kW(四驱163kW),百公里综合工况油耗低至4.6L,一次加油的最大行驶里程高达1000公里。
威兰达双擎搭载的是E-FOUR电子四驱。与传统四驱系统最大的区别在于,这套E-FOUR电子四驱系统没有传统轴,而是直接在后轴增加了一个功率40kW,扭矩121N·m的驱动电机。这样的四驱设计,输出更高效,反应更迅速,分配更自由,根据不同的工况E-FOUR可实现前后驱动力分配控制的最佳化,前后配比可变100:0-20:80。
威兰达双擎E-FOUR车型的体验主要是公路驾驶。通过仪表屏幕可以看到扭矩的分配,起步的时候,威兰达后轮从后电动机获得扭矩输出,让这台1.7吨的SUV起步非常轻松;在上坡时,后轮获得大扭矩分配,相比前驱车更加轻松。在过弯时,更偏向于后驱车的动力分配,可以实现更精准的弯道控制。除了在公路驾驶感上获得质的提升,E-FOUR也强化了通过性能。过坑洼路面,切换“TRAIL模式”,通过AIM四驱综合管理系统,可以有效抑制车轮打滑,增加后轮扭矩分配,帮助车辆脱困。
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