威兰达：不玩四驱的城市SUV不是好丰田

总有这样一种声音进入消费者的耳朵，“买城市SUV别选四驱，城市SUV没法越野”。偏见总是要被打破的，直到广汽丰田威兰达来了。

我们对威兰达的关注度非常高，从去年11月广州车展亮相，到今年1月媒体品鉴会，再到今年2月底威兰达正式上市，3月下旬陆续到店。最近，我们才得到机会对这款全新TNGA中型SUV进行试驾体验。

即使已经对威兰达的产品配置及卖点了然于心，但真正上手驾驶才能对产品进行验证。坦率的讲，基于威兰达之前的TNGA家族产品的表现，我们对威兰达的动态表现是有非常高的期待，尤其是它在铺装路面的稳定驾驶和越野路况下通行能力。因此这篇我们将着重介绍威兰达的动态表现。

看过之前我们之前文章的朋友应该知道，威兰达这款全新产品蕴藏“精致”和“冒险”两大内涵，前者指产品的设计时尚，有档次感且配置豪华，后者既指威兰达的外饰和内饰设计一定回归SUV多路况使用初衷，比如视野很好，有传统越野车的粗狂风。同时也指它的越野通过性远超同级对手。

精致

冒险

也许是厂家为了让媒体全面体验威兰达的实力，所以试驾当天的上午和下午，分别为我们安排两个配置的车型进行试驾，分别是双擎四驱豪华版（24.08万元）以及2.0L四驱科技版（22.58万元）。

城市驾驶安逸与乐趣

上午我们驾驶双擎四驱豪华版主要是在一些常见的铺装路面下行驶，比如早高峰的城市拥堵路况、高速、环路、省道，验证它日常通行的能力。

上手威兰达双擎，第一反映是很好开，在低速情况下，基本是靠电来驱动，所以它带来了很多传统燃油车上没有的优势。比如，动力响应性非常及时，车辆起步很快（这里也源于四驱系统的功劳），如果你大脚油门起步，电机和发动机会同步工作，带来迅猛的推背感。另外就是，电机工作时，车内非常安静，这也是低速行驶的一大特征。

值得一提的是，威兰达配备了丰田最新的TSS套装，其中包含全速自适应巡航系统，这是在城市里跟车行驶时解放右脚的利器，尤其在成都早晨拥堵的天府大道，它表现得十分友好。

上了高速这套双擎动力就一改温柔的特性，可随时切换到激情的状态。此时将驾驶模式换到SPORT模式，液晶仪表盘变成了红色背景。发动机和电机随时准备提供充沛的加速，油门到底，时速表以肉眼可见的快速爬升到120km/h。此时前方无车，笔者选择继续深踩，想试试动力在什么阶段会进入疲软期，可发动机依旧没有迟疑，时速继续攀升，动力源源不断的传递，指针到达160km/h时，笔者先怂了，开始收油门，毕竟安全要紧。

一套出色的动力总成，可以让无论什么驾驶风格的人都获得满意，毫无疑问，威兰达双擎的动力表现就是属于无可挑剔的。

而在整个高速路段的体验中，威兰达还有两个特点值得回味。一是出色的稳定性，笔者知道这是底盘、悬架、以及四驱系统的功劳。方向盘很稳，整个车身感觉牢牢贴着路面行驶，安全感很足。二是出色的NVH控制，即使在时速超过120km/h，车辆的主要噪音源也仅体现在风噪上，底盘对噪音的隔绝，以及发动机噪音，都控制的不错。不过它也理应有这样的表现，毕竟号称传承汉兰达的高级车基因，这里得到了体现。

一般情况下，我们对城市SUV的铺装路面试驾到这里就结束，但威兰达还能让你挖到惊喜，但就是弯道性能。我们驾驶的双擎版搭载的是E-four电子四驱，技术上我们不再赘述，它的特点是响应性极快，并且前后配比可变范围在100:0-20:80，前驱秒变后驱。

在过弯时，它的扭矩可以分配到任何一个需要附着力的轮胎上，结果就是驾驶威兰达过弯时，可以完美处在你想要的轨迹内行驶，安全稳定还颇有驾驶乐趣。城市SUV是否需要四驱，在这一点上不攻自破，毕竟有了四驱才有更优质的驾乘体验。

越野通行的强大与自信

我们下午行程是驾驶2.0L四驱科技版车型在成都五项赛事中心的专业越野路段进行穿梭，相比双擎四驱版，2.0L燃油版车型有DTC和DTV两种四驱系统，我们驾驶的车型配置搭载的是DTV动态矢量四驱。

在专业越野场地内，我们驾驶威兰达经历了诸如单边桥、炮弹坑、起伏路、连续S弯、V型沟甚至颇有难度的侧倾坡。这些项目，不仅对四驱系统的实力有很强的考验，对车身刚性也有相当的要求，比如在侧倾坡，车辆是斜着摆在斜坡上的，如果车身刚性不够，会缠身扭曲发生异响，更严重甚至会翻车。但威兰达轻松地应对各种越野路况，在城市SUV中，称得上非常出色的水平。

出色通行能力的意义不仅在于消费者驾驶SUV时有更强的通过性能，更能给消费者拓展生活半径的信心，让消费者知道应付日常越野路况，威兰达是得心应手。不然你花20多万买辆SUV，不能仅收获一台高坐姿的轿车吧？

最后

买城市SUV是不是一定要选四驱版本？这是见仁见智的。笔者认为威兰达的魅力，在于通过实力告诉消费者，城市SUV的四驱系统绝不是摆设，它是实打实提升或丰富用车体验的配置。至于消费者是否买账，自然丰俭由人。私以为，买威兰达的四驱，超值。