吉利缤瑞的光荣与梦想

文：大众侃车/牛莉

莫言获得诺贝尔文学奖之前，十三亿中国人呼唤一位属于自己的文学巨擘；

钢琴家郎朗走向世界演奏厅之前，经历的是鲜为人知的暗黑岁月；

张艺谋通过电影和镜头，让世界了解了中国电影和中国文化；

李小龙亲自向世界演绎，什么叫真正的中国功夫；

周杰伦的横空出世，让世界知道中国也能诞生流行音乐天才；

玻璃大王曹德旺不想受制于人，当下的福耀玻璃占据全球汽车市场超六成的市场份额；

中国男足在2002年的韩日世界杯上哪怕是昙花一现，也给了全中国的球迷以希望；

……

很久很久以来，在全球汽车巨头前十的名单上，我们从未敢奢望会有中国汽车品牌的出现，但现在吉利汽车成为最有希望进入名单的中国汽车品牌。伟大梦想诞生之初，总会遭遇冷眼与嘲笑。关于这一点，近期再次登上风口浪尖的特斯拉掌舵者埃隆·马斯克肯定深有感触。

这是一个神话破灭的时代，这是一个世俗乏味的时代，这是一个急功近利缺乏浪漫的时代，但即使是这样一个时代，人们依然渴望英雄和神话，依旧需要信仰和意义。因为这些东西，才是为我们平淡无奇的生活标注时间流逝的唯一刻度。

改革开放40年，中国汽车工业崛起和腾飞了40年，60后、70后、80后、90后、00后，一代又一代人的生活与汽车发生密切关联，我们越来越熟悉和了解汽车这个玩意儿，汽车工业的严谨吸引着一批又一批拥有匠人精神的人；汽车与生俱来的速度与激情又成为让人们血脉喷张、释放荷尔蒙的利器。

汽车文化在这片土地上生根、发芽、燃烧、成长。捷达速腾们圈粉了一大批大众粉；福特的福克斯则象征操控与性能；丰田卡罗拉是全球适应性最好的车型，热销4000多万辆足以让它永久封神；就算怼天怼地怼空气，思域依旧是本田粉心中的信仰……

那么，中国汽车领域的速腾、福克斯、卡罗拉或者思域在哪里？

01一款车与一座城

2600年的历史文化底蕴，让成都这座古城晋升为新一线城市，同时也成为享誉世界的美食之都、时尚之都、文化之都。这个世界上许多事情都是如此，唯有岁月磨砺，才能成就经典。

做企业30余年，在改革开放40周年之际，“放牛娃”李书福用万字长文记录自己创业路上的点点滴滴，经历过造车的蛮荒年代，用血和泪的经验，才教会我们汽车制造的复杂与严谨。

8月30日晚，吉利定位于A+级细分市场的全球战略车型缤瑞在成都东郊记忆宣布活力上市。年轻人看到的是东郊记忆的文艺与浪漫，感受到的是缤瑞的活力与动感，但对于上了年纪的人而言，成都依旧是一座古城，东郊记忆的老房子象征着上世纪八九十年代的辉煌与没落，而缤瑞更像是吉利破茧新生后的新生命。

同样采用吉利家族化“时光竞速美学”设计理念，水滴涟漪的前进气格栅仿若一条时光通道，这条通道连接着吉利的过去与未来。Fastback溜背造型设计则将过去狠狠抛在后面，潮流趋势势不可挡。前后呼应的LED灯带不仅明亮，且光感锐利、科技感十足。这些光仿佛在诉说缤瑞真正属于年轻人的基因与美感。

吉利很霸气地宣布，成都将成为缤瑞之城，缤瑞将在这里乃至全国、全世界圈粉一批又一批缤瑞粉丝，从而引领一个属于缤瑞的A级车新时代。

在某财经权威媒体发布的一份“新一线城市”排名中，成都名列之一，这座城市有历史，有文化，但更有野心，有未来。于汽车市场而言，缤瑞亦如是。从这个意义上讲，成都与缤瑞的命运与未来颇为相似、惺惺相惜。

这是属于一款车与一座城情理交织的故事。

02 给新青年的surprise

轴距2670mm，靠近B级车的尺寸和配置让缤瑞成为竞争最为激烈的A+级细分市场一个强劲对手，奉行“对标文化”的吉利几乎在每款车上执行越级对标，在所有缤瑞让对手感到压力的配置中，L2级别智能驾驶功能的搭载让缤瑞无论武力值还是魅力值都几何倍数增加。

何为L2级别智能驾驶？目前，NHTSA（美国高速公路安全管理局）和SAE（美国机动车工程师协会）将自动驾驶分为0-5共六个等级。其中，缤瑞所达到的是自动驾驶的第三个阶段——L2级别的智能驾驶，在行业内处于领先水平，仅有奥迪、凯迪拉克、吉利等少数几家车企做到。

通俗地讲，L2级别的自动驾驶，即车辆实现部分自动化。SAE将其定义为“通过驾驶环境，对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作”。

以缤瑞为例，其L2级别的自动驾驶技术主要体现在ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）等方面。

汽车研发设计最难、也最让人着迷的地方在于想象力，一款新车的标准研发周期是4年，所有那些说自己的新车研发周期低于4年，可以随时研发随时生产的车企要么就是不专业，要么就是耍流氓。真正的车企研发部门，必须在大量实际调研、数据采集的基础上预测汽车行业未来的技术趋势、设计趋势，并设计出能在4年以后大卖的产品。

如果说过往车企拼得更多是发动机、变速箱、底盘等技术的进步与领先，那么当下的车企不仅要拼这些传统技术，还要拼电动化、智能化等前沿科技。

目前，通用、谷歌、戴姆勒-博世、福特、吉利汽车等行业领军车企纷纷布局汽车智能化，并力争在智能化的金字塔——自动驾驶领域赢得先机。

3年前，吉利汽车的3.0代精品车型以ACC+AEB普及了辅助驾驶功能，实现了高速路况下行进方向的智能控制。今天，缤瑞的到来则让L2级别的自动驾驶功能再度普及，不再是豪车专属。

未来，“缤”系的第二款产品吉利缤越也将搭载该技术。而吉利研发的脚步从未停歇，未来或许我们还将在十万上下的平民车型上感受到L3乃至更高级别的自动化驾驶技术。

相对那些拥有汽车梦想，但资金不是很充裕的年轻人们说：去买一台吉利缤瑞的顶配版吧，用约11万元，感受当下汽车领域的前沿科技，从而与这个飞速进步的世界一起进步！

从发布会现场得到的消息是，现在购买缤瑞，还可享受吉利订制的“新势青年购车计划”，凡购买吉利缤瑞的用户均可享受专属缤纷交车礼、2年免费4G全时在线流量包以及最高5000元的金融购车礼。    

03 从一个A到四个A

打牌时，摸到四张A的概率很低。即使能摸到，连续四张A的出现也足以耗尽握牌者所有的运气与耐心。四个A可以成为极具杀伤力的炸弹，但这个炸弹十有八九的概率在成形之前就已被放弃。

从一款到如今的四款A级轿车，吉利汽车奋斗了20年。被合资企业生产的外国轿车压得喘不过气来的时候，被SUV热浪冲昏了头脑的时候，吉利始终没有放弃轿车。艰难困苦，玉汝于成。其中的辛酸与艰难，不身处其中，便不会有切身感受。

2018年的汽车市场，持续的低增长与马太效应压得多数车企喘不过气来，雪上加霜的是前些年闭着眼睛卖SUV的黄金时代也一去不复返，人们开始兴奋地谈起轿车市场的主流回归。

真实情况是，大众总是喜欢追逐热烈、热闹的事物，即使是SUV市场如火如荼、增速超过30%的狂飙时刻，轿车的主流地位也从未被撼动过。

对轿车而言：“从来未曾离去，从来不曾被“非主流”，又何谈主流回归？回归的只不过是大众喜新厌旧、喜欢凑热闹的忙碌眼球而已。”

今年1-7月，中国A级轿车市场的总销量为394万辆，占整体乘用车市场份额的31.4%，同比增长2.8%，在轿车总销量中占比63%，是国内市场份额最大、量产车型最多、竞争最为激烈的细分市场。

当对手们纷纷感叹：SUV市场的热度为何频频下降，转而开始关注轿车市场时，吉利早已悄悄地摸齐了四个A，缤瑞将与帝豪GL、帝豪、远景共同组成吉利在A级轿车市场的4A军团，这个强大的军团则是吉利销量高速增长真正的“压舱石”。

新鲜出炉的2018年8月销量数据显示，在吉利4A军团的强大奠基下，吉利汽车8月销量125522辆，同比增长30%，2018年1-8月累计销量1012429辆，较去年同期增长41%。仅用8个月时间，吉利汽车便站在了百万销量的小巅峰。

何为“得轿车者得天下”？吉利当如是。

“放眼整个轿车市场，从远景、帝豪到博瑞、帝豪GL，无论市场竞争多严峻，我们从未放弃对轿车的坚守。我们聚焦‘精品轿车战略’，通过持续创新、越级对标，打造高技术、高品质、高附加值的精品轿车，升维抢占竞争制高点，树立每一个细分市场的标杆。”

缤瑞发布会上，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧的声音自信且有力。

04 吉利的A与世界的A

缤瑞的野心并非没有来由，在缤瑞上市前发布预售价格的首日，订单即超1.7万台，平均2.8秒达成一个订单，在8月30日正式上市前，吉利已经通过线上线下收获了超过3万个缤瑞订单。

曾经，当我们翻看汽车销量，在轿车市场，占据榜单前列的永远是朗逸、轩逸、英朗、捷达、速腾、福克斯等我们熟悉又喜欢的车型，但或许在不久的将来，这个榜单的前几名中将会出现一个你我都与有荣焉的名字——缤瑞。它与上述代表各自国家的“国民轿车”展开正面竞争，一点都不逊色，为我们赢得属于中国“国民轿车”的赞誉。

这是我们期待的时刻，因为身处全球最大的汽车消费市场，轿车依然是中国品牌的短板，在艰难捅破天花板、一步一步占领主流的漫长道路上，缤瑞的出现，让我们更加觉得前路可期。

缤瑞，于普通消费者而言，它是一款仅售7.98万元-11.08万元的A+级轿车，拥有远超同级的配置和驾乘感受的动感轿车；于吉利汽车而言，是其占领A级市场——这一最大、竞争最激烈市场的又一杀手锏，也是未来实现年销200万辆、成为全球十强车企的重要战将；于中国汽车而言，它将代表中国汽车工业，站上世界汽车舞台，与全球最优秀的A级车展开正面较量，为中国轿车赢得荣誉。

侃车观点：

在一款十万元的轿车上搭载L2智能驾驶系统，吉利的这一举动让竞争对手望其项背，缤瑞既是一款A级轿车，也是吉利造车理念与目标的浓缩。

勇敢地站上世界舞台，代表中国品牌汽车与世界最优秀的对手共舞，这是属于缤瑞的光荣与梦想。