成就梦想与荣誉的吉利超吉联赛

对我来说，以车手身份参加一场汽车赛事肯定算是人生一大梦想，曾经不止一次，在梦中与对手在弯道中拼杀，在直路末端抽头延迟刹车。而当我真正坐在吉利帝豪GL赛车中，在上海国际赛车场上等到绿旗挥动的时刻，一切似乎又不太真实……

我算是个典型的汽车媒体人，从小就喜欢汽车，从8岁开始看车展，在拥有电脑之后做的第一件事就是吧极品飞车的游戏光盘塞进光驱，在成年之后的第一个暑假考取了驾照，毕业之后第一份正式工作也是在一支拉力车队工作，之后就进入了汽车媒体行业。

从个人能力来说，我算是天生对速度敏感，开车也有些天赋，尤其在经过高华阳、崔岳等国内一线车手的指点之后，也开始在各种大大小小的厂商媒体赛中收获名次，但受限于财力，从未有机会参加一场真正的汽车赛事，直到收到吉利的邀请，才终于有机会钻进赛车，来亲身体验汽车运动的魅力。

由于只有未持赛照的人才有资格参赛，所以在正式开始比赛之前，吉利安排了一个2天的简单培训，来让我们熟悉关于赛车和比赛的内容。参加一场赛车比赛，你需要的首先其实不是速度，而是熟悉赛车的规则，每一场赛事有哪些环节、赛道边裁判出示的各色旗帜代表什么意义、在比赛中哪些行为是不允许出现的，牢记这些知识是参赛的基础。

第二步当然是熟悉赛车了，在比赛周末的前一天，也就是周四，我们看到了自己将要驾驶的车辆。吉利帝豪GL赛车经过了一些最基础的参赛改装，竞技悬挂、来自DIXCEL提供的制动部件，优化的发动机ECU，全段直通排气，拆除座椅、饰板并加装防滚架、六点式安全带的座舱，赛车方向盘、踏板。动力系统的输出水平相比量产车只有略微的上调，但赛车并不一定要车能跑多快，所有参赛车辆的性能保持一个相对一致的水平就能构成比赛的基础，而且其实你在比赛过程中甚至没有精力分心去查看车速表。

变速箱是很多人关心的重点，我们的赛车保留了与量产车型相同的6速手动变速箱并保留了同步器，也没有对离合器有任何的改造。车手们在赛前有一天熟悉车辆的机会，这台赛车可以说是非常容易上手了，由于有制动助力泵和ABS防抱死系统，所以在刹车时可以尽情踩下制动踏板而不用担心车轮发生抱死，而跟趾动作被证实在有刹车优先的量产车上几乎没有意义。但是你在减速时仍然需要一直保持车辆始终在档位内，并逐级减档。

在这一天夜幕来临之前，参赛的菜鸟选手们一起走上赛道，用脚步丈量了这条长度超过5公里，符合F1赛事规格的上海国际赛车场。走赛道是一个赛前相当重要的环节，相比在游戏或赛车模拟器，徒步的方式能更好地看清赛道的每一个弯角，更直观地体会到赛道的落差、坡度，你可以有时间观察弯道中不同减速带的高度，来帮助自己决定在正式比赛中通过这些路肩的方式。另外，这次比赛由于是F4的垫赛，我们还有幸使用了1号方案，也就是与F1举办时完全相同的赛道来完成我们的比赛，大家显然都为此感到兴奋。

这是一个不同寻常的周五，参加完车手会，换上赛车服，戴上面罩、头盔，一切都是那样具有仪式感。将车辆通电，一键启动，虽然这听起来有点出戏，不过当下的赛车倒还真大部分是用按钮启动的。发动机的排气声浪不加任何掩饰地传进座舱，保持在空档，试着逐步抬高转速，最后，让发动机转速维持在每分钟4000转，直到水泵启动开始完整循环，这也意味着发动机的水温上升到最佳温度了。维修区也在这时正式开放，在技师的帮助下拉紧四点式安全带，赛事带来的紧张感第一次袭来，挂上1档、右转，驶出维修车间，开始第一次自由练习。

我始终认为赛车不仅要技术、体能，更需要大脑。虽然本土作战，我对上海国际赛车场的构造和弯道比较熟悉，但是对于吉利这台帝豪GL赛车如何在这里发挥全部性能也并不了解，所以在第一次练习赛上，我就有针对性地熟悉档位，根据这台车的动力调整出弯的线路。由于整个周末只有一套轮胎，所以在练习赛上在一定程度上保护轮胎也可以看作是一种策略。

第一场练习赛结束，由于我采用了有针对性的练习方案，所以单圈成绩并不出众，但弯中的档位，降档的时机已经在了然于心。接下来就是调整身体状态，准备第二场练习赛了。这次赛程与平时稍有不同，由于国庆假期的影响，正赛放在了周六，在那一天里超吉联赛的车手们会在一天内经历第二次自由练习、排位赛以及正赛，总时间大约60分钟，在秋意还没来得及光顾的上海，对于体能和补水都会是一场考验。

在周六一早的自由练习中，我规划的主要任务就探索最佳的制动点，为排位赛创造好成绩做好准备，但同时保护轮胎和制动部件依然是非常重要的，上海国际赛车场是一条比较特殊的赛道，由于它的规格是为一级方程式赛车准备的，沥青表面颗粒粗糙，更利于全热熔轮胎发挥抓地力，但较大的摩擦系数带来了较明显的轮胎磨损，尤其在那些需要高速通过的弯道中。寻找入弯前的制动点是一个循序渐进的过程，过于激进的驾驶都可能导致意外发生，能保证完赛，将完整的赛车带入正赛是核心任务。

在练习赛接近尾声时，可以尝试着刷新每一个计时点间的成绩，通过赛后完整的成绩表格，可以有针对性地分析自己的理论最快圈速，并根据与对手间的数据对比，调整每一段的行驶节奏，为在排位赛中领先对手做好准备。

不过赛车比赛也总是充满意外，排位赛的维修区在练习赛后不久就亮起绿灯，依照练习赛成绩排在第4的我顺利起步发车，稍稍暖胎过后放开与前车的间距以帮助自己在飞驰圈中不受影响，就在我以为一切都在我的计算之中时，在通过倒数第二个弯，也就是14号弯后，我身后的对手突然对我实施了一个损人不利己的超车，完全打乱了我的计划，如果我这时开始飞驰圈，势必会被这台圈速比我更慢赛车影响，我只能选择放弃冲刺，继续等待机会。但更大的危机才刚开始。

由于赛车将近二十台，而我被超越之后也才排在第五顺位，要安全让过之后的十几台车相当困难，而且他超越我的瞬间我已经错过了维修区入口，我的内心是崩溃的。在其他选手开始飞驰圈后，我必须小心翼翼避让整个车阵，而区区20分钟的排位赛对于这台跑完一圈需要至少3分钟的赛车来说，留给我的机会不多了。事实上，等我排到队尾获得合适窗口时，我只有2圈机会了，还好我在最后关头把握住了机会，在之前两节自由练习中节省下来的轮胎提供了充分的抓地力，在没有被干扰的情况下，在最后一圈以较为明显的优势夺取杆位，在回到维修区时，我太太用食指给我比出的“1”让我瞬间放心了下来。

接下来呢，膨胀？是不可能膨胀的，首次参加正式比赛拿到杆位对我带来更多的是压力。由于正赛在下午进行，理论上中午除了适当进食之外，应该是多多休息保持体力，但我这时想法就多了起来，甚至无法在午休时平静下来。发车之后是走外线争取速度，还是走内线先防守确保位置？起步时应该用高转速获得更快的起步，还是用更低的转速确保不熄火？顿时接下来的赛程仿佛变成了一场赌局，杆位起步让你几乎失去退路，虽然大家都会说完赛第一。确保安全，但显然一身装备的我站在那里，不是去输掉一场比赛的。

要来的终究逃不过，数小时之后，随着一声哨响，我驾驶着27号赛车又一次停在了维修区通道内，不同的是，这次我是第一台。此时的我面对的是巨大的压力，我深知利用好这种紧张感可以给人更高的专注度，但如果过分紧张却又容易在操作中犯错。我一直努力地平复自己的心跳，但不断分泌的肾上腺素却又不断刺激你的大脑和心脏，我甚至感觉有点“上头”了，脑海中不断回想赛事总监交代的赛事进行顺序，在静态发车时如果遇到别人抢跑需要进行的操作、看到不同旗帜时需要做出哪些相应的反应……

出场圈开始了，我再一次回顾赛道上每个弯道应该使用的档位，每一个路肩的使用幅度，努力将紧张感化作自己的集中力，尽量平复心跳，平复呼吸，把注意力放在赛道上而不是自己狂跳的心脏。当我把车停到发车格后，我们大概会有十分钟的等待时间，这十分钟相当难熬，我要再次感谢我的机械师、以及我的亲友们，正是他们来到车前给予我巨大的鼓励，我才能获得足够的勇气去面对挑战。我与车外的大家一一握手，可以看出他们每个人发自内心在为我加油，我认为这也正是竞技体育吸引人的地方。

但竞技体育也是孤独的，当1分钟的指示牌举起，所有人员都离开赛道，虽然你的对手就在你的身边，但你却觉得这个世界就剩下你自己。之前纠结的对赌问题又一个个浮现在脑海中，还要考虑更多的预案：第二名在起步时比我快怎么办，是该在红河弯直接强势进攻，还是紧随其后在更安全的地方动手？如果他紧紧贴在我身后准备向我发起进攻，我应该强势防守保住位置，还是避免碰撞确保完赛？除了随机应变之外，我对自己也有不少信心，我的轮胎是场上最新的，在正赛前还特意前后对调了位置；我制动系统的状态是场上最好的，由于在之前的练习赛和排位赛上我非常克制地使用刹车，所以在正赛时不用更换新的制动片和制动盘，这样一来，我的制动脚感一致性是最高的，也不用担心开皮不充分印象最大制动力度。

绿灯亮起，暖胎圈发车，我并没有随着后视镜中来回扭动的对手们一样扭动车辆，其实现在更多的轮胎温度是来自制动系统，所以在直线上较为大力的制动就能有效提升胎温，而胎温不足绝对是致命的，这在第一节自由练习中就给我上了一课，当时付出了转向过度失控冲出赛道的代价，但好在抢救及时没有造车对车辆的损坏。暖胎圈很快就结束了，我驾驶赛车带领众赛车回到了发车直道，停到了自己的发车格中，静静等待发车的指示。

裁判挥舞绿旗的身影在后视镜中一闪而过，5秒钟的指示牌从计时台上弹出，当时的情形即使是现在回忆起来也一样令人起鸡皮疙瘩。呼吸急促地盯着信号灯，还来不及感谢车手朋友给我“比赛之前多去厕所”的建议，红灯亮起。与F1比赛不同，我们的红灯是一齐亮起的，赶紧踩离合挂一档，把发动机转速尽可能维持在3500左右，当红灯熄灭的瞬间，抬起离合油门到底，起步顺利！挂入2挡，我选择从中线进入1号弯，由于我在前排发车，所以在入弯前可以不用刹车，这一定程度上减少了被对手“鱼雷”的风险。

尽可能带开，避免与对手陷入缠斗是先发车辆的第一要务，正赛的紧张感还是给我造成了一些麻烦，在出3号弯时，挂挡的失误把我吓了一跳，好在后视镜中的对手并没有缩短与我的差距，我赶紧调整心态，把注意力放在前方。由于大家的赛车性能基本是相同的，所以只要用排位赛节奏去跑圈基本后面的车很难有进攻的机会，反而把过多精力放在防守上会影响圈速。在通过第9、10两个连续的左弯之后，我与后车基本保持了一个较为安全的距离，但此时完全不能松懈，在出13号弯后，进入长达1.3公里的直道前一定要尽量拉开与后车的差距，减少后车因吃到我的尾流而获得更高的车速。

从结果上来看，我的战术无疑是正确的，我在前三圈都做出了全场最快圈速，有效拉开了自己与所有竞争对手的差距，而排在第二到第五的四台车辆形成了第二集团，由于互相之间的节奏不同，发生了多次位置交换甚至碰擦的情况，这也给了我继续拉开差距的机会。事实上在第三圈结束时，我就已经积累了超过8秒的优势。随着对手在后视镜里的越变越小，我心态也逐渐放松了起来，第四圈开始相对放慢节奏，以保守的线路和稳定的圈速继续保持领先地位，而后视镜中的对手依然在大直道上扭动，表示第二集团的拼抢仍在继续。

只要不犯错，冠军就到手了。我努力将诸如“一会儿香槟打不开怎么办”的胡思乱想抛诸脑后，把精神仍然集中在路面上，最后那两圈显得极为漫长，但实际上也仅仅6分钟而已。机械般地制动、入弯、加油门、换挡，直到迎来方格旗的挥动，我贴着计时墙，用远光灯跟护墙边挥舞的拳头、伸出的大拇指打着招呼。三十分钟以来的高压状态突然释放，被引擎声淹没，只有自己能听见的吼声、转播镜头外的我锤了锤车顶，终于对车手在赢得比赛后的感受有了最直观的认识，那……一会儿香槟打不开怎么办呢？

回场圈、停在冠军车的停车位上，与家人亲友以及赞助商们拥抱、握手，登上领奖台、举起奖杯、合影，这一幕幕恐怕过去多年也会一直印在我的脑海中，人生第一场正式比赛能获得这样的成绩确实让人兴奋。未来我也会有更多比赛要参加，也许不会有那么多一帆风顺，也许还会输掉很多比赛，也许还会像这次一样差点打不开香槟，谁知道呢？总会遇到更多高手，总会遇到自己的瓶颈，总会去到不熟悉的赛道，不论输赢，这些都是赛车的一部分，不断进取，不断超越自己，就足够了。

最后，我要重点感谢吉利汽车给我的这次机会，也许没有这次邀请，我永远缺少那份站上发车格的勇气，超吉联赛为我以及更多赛车运动爱好者打开了一扇通往赛车世界的大门。相较于比赛的输赢，更珍贵的是这整场比赛带给我的经验和体验，以及最珍贵的那份回忆。同样要感谢赞助商DIXCEL与路航轮胎提供的制动盘、片及轮胎等高性能产品。至于后来？在所有分站前三名选手齐聚的宁波总决赛上，用同样冷静高效的方式夺得亚军就是后话了。