【吉利“飘”绿 ②】：李书福的“新”梦想
吉利控股集团董事长李书福曾不止一次的说过，他原来的梦想是让中国人一年的收入能够买一辆轿车。但现在，他的梦想是要把排放的、空气中的二氧化碳充分收集起来，让太阳能和二氧化碳合成绿色甲醇，用绿色甲醇来破解世界能源和双碳难题。
梦想总是要有的。不论是在传统燃油车时代，还是当前的新能源时代，每一个企业、个体都有为之努力的梦想目标。面向未来，吉利设立了2045 年实现全链路碳中和的总体目标。
实现碳中和是全球发展的共同目标。当汽车处在以新能源为主题的大环境中，大多数制造商将ESG标准作为衡量企业发展的重要部分，从企业的角度来说，对于ESG的重视意味着不仅要关注汽车本身，同时也要将产品背后的全产业链运营放到重要位置上，其中包括能源的开发利用、环境保护等。
或许很多汽车企业将电动汽车作为全行业减碳的“唯一”途径，但电动车的应用仅仅在一定程度上减少了汽车使用过程中的碳排放，并不能完全解决碳中和问题。随着行业对于碳中和的深入研究，吉利也提出碳中和的进行不仅需要减少碳排放，更要增加碳吸收。
在吉利进行“碳吸收”的发展逻辑中，利用二氧化碳，利用排放废气，人工合成清洁能源也是实现碳中和的重要一部分。更确切的说，现在吉利打造的甲醇循环经济就是助力能源安全和碳中和的有效路径，也是推进中国式绿色发展的生动实践。
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减碳不止于“电动化”
从汽车产业发展形势来看，电动化被作为是实现可持续发展的关键，是现在能源革命的首要路径。因此在过去的几年中，才有了一大批造车新势力车企的出现，也有了传统车企必须走“电动化”转型的道路。
电动汽车规模的快速扩张在一定程度上改善了汽车行业的碳排放。具体来看，其主要是通过两种方式实现减排：一是个体减排。即从技术上实现单辆汽车的节能，从而实现减排；二是整体减排。即实现碳排放的集中管理，再管理发电方式。
针对个体减排中的电动汽车，我们必须客观认识到全国发电结构中的“火电”占比高达七成，电的产生也伴随着大量污染物的产生。基于此，传统的电动化并不能真正意义上做到可持续，电动汽车也不是真正意义上的零排放汽车。
发展真正意义上的“绿电”从源头控制排放，探索化石燃料替代新方案，是所有汽车企业面临的新问题。在这个过程中，吉利选择以绿色电力、绿色甲醇两大能源为核心驱动，打造绿色低碳与能源安全双保险，助力产业转型升级，为应对气候变化做出积极贡献。
聚焦到整体减排上，通过一定的方式对排除的二氧化碳进行再利用，真正有效的减少碳排放。对此，吉利打造的绿色甲醇就是从工业尾气中捕集的二氧化碳合成绿色甲醇，实现碳资源的再利用。绿色甲醇近几年已经走上了能源革命的道路上，而在这条路上，吉利是当之无愧的源动力。
距离零碳，汽车产业还有很长一段时间要走。纵观整个行业，大部分的关注点都落在了电动汽车上，除了吉利涉及绿色电力、甲醇外，还有部分企业进行氢燃料电池研究等。按照清华 学中国经济思想与实践研究院院 李稻葵的话来说，不管是电池还是氢燃料，都不可能自己打遍天下。
在新能源汽车发展的道路上，中国汽车技术路线一定会呈现多元化增长，与此同时，在实现碳中和的过程中，能源的利用、节能减排也是通过多种方式进行的，如果只通过电动汽车或者电能的使用，这完全是不够的。
换句话说，出了燃油、电能之外，中国的汽车企业更需要逐步转向我们的优势领域，即可再生能源领域，包括光伏、风能、储能、甲醇等。这些领域不仅能够带来汽车的电动化，对于国家发展同样也是一种绿色动力的推进。
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四步实现全链路碳中和
随着“双碳”目标在中国的实践，绿色低碳在汽车产业中愈发重要。过去的两三年以来，各大主流车企纷纷推出减排措施，同时也将燃油车退出时间表公诸于世。相比之下，车企在实现碳中和的时间设定上却显得颇为谨慎。
为了加速可持续发展，吉利控股率先提出“2045年全链路碳中和”，同时围绕总体目标构建出“一个目标引领、两大能源驱动、三大碳中和场景、四大零碳路径”的碳中和战略路径。
寻找可参考的全周期减碳标本，曾经全球汽车制造商都将目光聚焦欧洲，但现在看来，吉利控股打造的目标、规划、路径已经远超全球主流车企，几乎站在了整个汽车行业的最前沿，以最全面的、最长远的战略路径完成了一家现代企业对实现碳中和的最大“诚意”。
与大多数企业“一步式”的战略目标不同，吉利控股将实现全链路碳中和的过程分为了四个阶段。其中，在短期目标中，吉利预计到2025年实现乘用车单车全生命周中期期碳排放降低 25%，商用车远程品牌运营层面碳中和；在中期目标上，2030年实现全集团运营层面碳中和；在中长期目标上，到2040年实现自身运营层面的零碳就绪；最终在2045年实现全链路碳中和。
一步一个脚印，做好碳中和过程中的每一步，或许这才是吉利2045年全链路碳中和目标背后的最大挑战。但针对这一目标，吉利控股还提出了以绿色电力、绿色甲醇为能源主线，从而达到真正的节能减排。
另外在碳中和场景当中，吉利并没有完全聚焦在乘用车这一业务上。吉利深知从传统燃油车走向电动汽车时代，实现碳中和需要每个行业、企业、个人的努力。从汽车企业的角度出发，吉利也在不同的用车场景中开展系列试点示范，从个人用车，到共享出行服务，再到商用物流，将汽车涉及的多场景实现零碳应用。
为了能够最大化的在乘用车、商用车、共享出行领域进行低碳减排布局，吉利选择根据不同的用车场景和汽车特点将纯电、混动、插混、甲醇、换电等多元化新能源技术路径进行适配应用，例如将换电技术应用到曹操出行网约车当中，将甲醇燃料技术搭载到远程新能源物流车中去。
除此之外，吉利控股还通过四大零碳路径促进全链路碳中和。具体看来，吉利主要通过实现零碳材料、零碳制造、零碳动力、零碳场景四方面进行重点布局。从一辆汽车的研发、生产到使用，吉利在每一个环节上都最大程度的降低碳排放。
在材料供应端，吉利建立了可持续发展供应链体系，2022年开发了13种低碳材料，并计划在未来的25款车型中使用低碳循环材料。在动力使用上，吉利通过动力电池减排已实现单车碳排放降低0.38吨，同时30%的一级供应商已使用可再生电力，10%的一级核心供应商已实现100%可再生电力使用。在生产端，吉利已有9个整车基地在2022年获评“国家级绿色工厂”，其中西安工厂成为国内整车行业的首个零碳工厂。
当其他传统车企还在进行电动汽车布局，通过新能源汽车销量规模彰显实现碳中和的实力时，中国汽车企业吉利已经走上了一条多元化的道路，从材料到制造，从动力到场景，吉利的每一步都不只关乎其本身，它带动了整个汽车产业链上合作伙伴的共同前进。
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绿电+甲醇，打响能源新革命
有环境保护专家曾指出，在实现碳中和的道路上，不止要减排，更要节能。而节能的关键所在，就是在使用绿色能源的基础上，提升能源的利用效率。
正如吉利在全链路碳中和目标下所提出的，其选择了绿色电力、绿色甲醇两大能源作为了未来的核心驱动。必须提及的是，目前并不是所有的电都是绿色能源，而只有通过可再生资源产生电才能被称为真正的绿色能源。
为此，吉利控股持续推进可再生能源供给的基础设施，在多个生产基地积极推动光伏项目建设，通过不同方式逐步提升绿色电力在整体能源消耗中的占比，形成绿色低碳的竞争优势。 数据显示，仅2022年吉利汽车光伏装机容量约307兆瓦，沃尔沃汽车台州工厂更是实现100%电能碳中和，远程新能源商用车光伏发电累计使用量3064兆瓦时，领克余姚工厂年可发电20,000兆瓦时，实现厂区 1/3 绿电替代。
绿色电力的应用目前已经被很多汽车企业所重视，其也广泛的应用在制造工厂、经销商、办公场地等地方。对比之下，甲醇燃料却很少被应用到汽车产品当中，作为绿色能源的使用。其实，作为汽油和柴油燃料替代品或汽油混合物，甲醇目前已经被多个国家广泛应用。
当甲醇产能形成规模，其接下来要解决的就是能源安全、节能减排等问题。换句话说，现在的主要任务就是将甲醇成为绿色甲醇。吉利是一家有责任的大型全球汽车企业，也是甲醇领域的领先者。早在十多年之前，吉利就积极研发甲醇汽车，将其作为新能源汽车发展过程中的重要组成部分。
如今绿色甲醇走上能源革命的道路，吉利也在这一领域实现了跨越式前进。在2015年，吉利曾成功参与了北欧冰岛碳循环国际公司绿色甲醇科技产品的技术推广，2020年把该技术引入中国，并与河南省顺成集团合作。直至2022年，随着吉利与顺成集团建立的全球首个十万吨级绿色甲醇工厂实现投产，甲醇也继电动化之后成为能源革命的第二路径。
据了解，绿色甲醇的生产就是综合利用顺成集团焦炉气中的副产氢气与从工业尾气中捕集的二氧化碳合成绿色甲醇，实现碳资源的再利用。从流程上看，低碳甲醇生产工艺不同于常见的以CO为碳源与H2反应合成甲醇的传统工艺，而是以CO2和H2作为原料一步法合成甲醇，这种方式不仅能够扩大甲醇生产规模，同时降低碳排放，实现变废为宝。
用李书福的话来说，甲醇产业的崛起和发展对于中国的能源安全、环境保护、可再生能源竞争力提升的意义非常深远。只要利用中国排放的10%—11%的二氧化碳合成绿色甲醇，就完全可以取代现在的所有进口原油。
或许，这就是吉利控股在绿电之外开辟绿色甲醇燃料的重要意义所在。
过去甲醇的生产、运输、技术等都限制了它在汽车中的大规模使用，而现在，吉利已经突破了甲醇汽车的发展瓶颈，先后开发了包括乘用车、商用车在内近20款甲醇燃料车型，规模化运行近3万辆。吉利去年也发布了全球首款甲醇混合动力轿车吉利第4代帝豪醇电混动轿车，且在贵阳、山西等地已经投入大规模的使用。
在碳中和目标的指引下，吉利的每一次创新都算数。尤其在新能源的探索与发展过程中，未来绿色电能、绿色甲醇的经济性优势将越来越大。届时，甲醇经济也将成为助力能源安全和碳中和的有效途径，并以更大规模利用二氧化碳，利用风能、太阳能等不稳定能源合成绿色甲醇，推动吉利实现全链路碳中和。