看探歌如何重新定义纯正德系紧凑型SUV？

《汽车商业评论》记者 周信

相对轿车而言，在普遍增速放缓的乘用车市场，SUV算是好的了。

2017年，SUV在整个乘用车市场占比44.9%，同比增长11.4%，远超整体乘用车市场增速的4.5%，而轿车同比下滑2.5%，有业内人士表示，预计未来十年SUV仍将继续保持增长势头。

增速放缓，也说明了中国SUV市场正逐步走向成熟，基于用户的需求变化，SUV市场越来越细分，其中，A级SUV占整体乘用车市场份额高达30.8%，累计同比增长17.7%。

另外，伴随着消费升级，人们更需要高品质汽车。

5月份，商务部发布《主要消费品供需状况统计调查分析报告》中，进口乘用车销售占所有商品销售总额的51.1%，进口商品需求旺盛，也间接的说明了消费升级步伐加快。

90后、95后已经逐渐成为消费主力军，他们追求个性而富有主见，最大的消费特征是多元化、多层次化，追求新感官主义和品位体验，他们对汽车要求是年轻化、个性化、智能化、高品质化。

“德系品质”是不少年轻消费者对高品质最早的认知。2017年，在没有SUV和市场覆盖度持续走低的情况下，一汽-大众大众品牌销量保持稳健增长，成功实现了140.5万辆的年度销量目标。

这其中，离不开德系车精良的造车工艺、出色的驾驶性能、更高的安全性能、豪华和高科技配置满足了消费者对精品的需求。

但时下，更年轻的新一代消费群体需要最纯正德系SUV，它不仅要有极致的操控、强大的越野性能、智能的网联系统，而且要有靓丽的外观和充足的空间、匠心的品质工艺等等。

正是基于对当代年轻消费群体的深入洞察和对中国SUV细分市场的判断，一汽-大众T-ROC探歌应时而生。

T-ROC探歌是紧凑级市场少有的纯正德系SUV，它的到来将满足更多对德系高品质SUV追求的拥趸。

从设计上与“众”不同

在设计方面，T-ROC探歌打破了传统造型的束缚，采用了“型格美学”的设计理念，就外观而言，相比于途观，T-ROC探歌动感十足的车身姿态，极具表现力的车身线条和超高辨识度的设计元素，更符合当下年轻消费者的审美趋势。

横贯式上格栅与LED灵犀大灯巧妙连接，配合蜂窝状下格栅，构成了T-ROC探歌标志性的“X”型前脸；“星轨状”的车顶轮廓线，宛如流星划过天际；宽大的“鲨鱼鳍”C柱，配合笔直上扬的车身腰线，似鲨鱼脊背在惊涛骇浪中闪现；全LED光源尾灯，并进行了熏黑处理，使T-Roc探歌尾部造型更加立体而富有力量感。

展翼式中控台采用偏向司机侧的非对称式设计，强调了这款SUV对操控性能的追求。全新的Active Info Display全液晶数字仪表，10.3英寸的液晶屏幕突出T-ROC探歌的科技感与运动氛围。

一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理杨慕添

值得一提的是MQB平台高度灵活的可拓展性，T-ROC探歌运用“短悬长轴”的设计风格，打破了“车长定空间”的传统认知，拥有同级最大“净值空间”（从前排司机脚掌到后排乘客座椅中心的距离，这个距离是汽车使用者真正得到的有效车内空间）。领先同级的轴距和更加紧凑的前后悬，也造就了其与生俱来的操控性能。

越野性能与众不同

就越野性能而言，同样得益于短悬长轴的设计，T-ROC探歌拥有更大的接近角和离去角，通过性较强。

不过T-ROC探歌最大的亮点要数其4MOTION智能四驱系统，正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，实现更加经济的驾驶体验，根据路况，系统可自动实现前后轮扭矩分配。

极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，即实现0:100的动力分配，配合Active Control驾驶模式选择功能，实现更加智能与个性化的四驱驾驶体验。

而大众4MOTION系统核心部分就是BorgWarner博格华纳第5代中央差速器，相对于竞品普遍采用的电磁式中央差速器1000-1300N·m的扭矩容量，4MOTION使用的电液式结构可最高达到2000N·m ，高扭矩支持更强牵引性能。

相比豪华品牌，虽然路虎（Discovery Sport）、沃尔沃（XC40、XC60），奥迪Q3等豪华品牌均采用BorgWarner博格华纳第5代中央差速器，但扭矩容量远远没有达到2000N·m。
 

与4MOTION智能四驱系统匹配的还有细分市场内领先的Active Control驾驶模式选择功能，相比奥迪Q3的经济、舒适、自动、动态四种模式，探歌共计可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，能够更全面地满足用户个性化需求，应对多类路况。

T-ROC四驱车辆标配HDC陡坡缓降功能，在大于10%的下坡道，速度小于30km/h时，通过ESP控制，驾驶员不需要操作油门踏板和制动踏板，车辆便可以恒定低速进行下坡，有效提升了驾驶安全性。

在走烂路的情况下，我们经常会担心底盘被蹭、蹭刮，T-ROC探歌全系采用大面积底盘防护，包括发动机底护板、中通道底护板、车底底护板以及后部底护板均为硬塑材质。

T-ROC探歌的底盘保护

并且，与其他车型不同，T-ROC探歌采用加强型底护板，相对于传统底护板，其能应对更高抗冲击性，更高强度和耐久性的应用需求。提供更加完善的车身保护，让越野不再胆颤心惊。可以说，T-ROC探歌是一款能跑拉力赛的SUV。
在操控、越野性能都无可挑剔的情况下，最能影响消费者抉择的就是配置了。

越级配置，树立紧凑级SUV新标杆

T-ROC探歌采用了来自顶级天窗供应商伟巴斯特的Panorama大尺寸全景天窗，尺寸与奥迪A6L、全新一代迈腾相同，天窗整体开口尺寸为870X1,000mm，天窗可开启面积为0.4㎡；深色玻璃材质为高强度聚氨酯全包封钢化安全玻璃，可反射99%紫外线，95%热量以及94%光线。

引进领先的Beats Audio音频技术能够带给消费者更好的听觉体验，该系统由6只扬声器和1只重低音音响组成，8通道300W功率，音质澎湃而不浑浊、浑厚而不突兀。

Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动和前排电机式预紧限力安全带、5座安全带未系提醒功能、ACC3.0自适应巡航系统、PLA 3.0自动泊车系统、BSD盲区监测系统、后雷达、TPMS胎压监测、Auto Hold自动驻车、EPB电子手刹、EPS电子助力转向、可加热外后视镜及转向灯、PM2.5高效空气滤芯、后排出风口、后排双USB接口等20多项诚意十足的配置，在满足安全、舒适的同时，带给消费者越级的尊享体验。

其中，自动泊车入位功能即使是50来万的奥迪Q5顶配车型上也没有，主动刹车的安全系统即便是50来万的途昂都没有。

T-ROC自动泊车系统

被动安全性方面，T-ROC探歌车身拥有88%高强度钢，而其中热成型钢的使用比例为28.7%，这两个数值都远远超过大众体系和细分市场的其他SUV车型，比如途昂和途观L使用的高强度钢比例分别为80%和76%。

也因此，T-ROC探歌斩获Euro-NCAP （欧洲新车安全评鉴协会）2017年度最佳车型，这一成绩超越了同一细分市场的捷豹E-Pace/F-Pace, 路虎Velar星脉，宝马X3等豪华品牌SUV以及同样基于MQB A1平台开发的斯柯达Karoq以及奥迪Q2，位居第一，更全面满足C-NCAP 2018碰撞标准。

而这一殊荣则来自于严苛的品质工艺。

最先进工艺锻造纯正的德系品质

T-ROC探歌诞生在一汽-大众华南基地，华南基地是康采恩集团的“样板工厂”，堪称是全球最先进的汽车工厂之一。

其焊装车间有949台自动机器人，自动化率达到80%；冲压车间8100吨舒勒6序伺服冲压淬炼，更是跑车级的冲压标准；冲压锐棱技术，使T-ROC探歌车身腰线半径仅为3.5mm，而目前国内其他汽车制造商最多只能实现8mm。

TOX冲铆工艺的动态疲劳强度是点焊的2-3倍，也是当今汽车工业中最先进的冷连接工艺之一；激光焊接工艺，使钢板之间达到分子层面的结合，比普通点焊强度高出40%。

冲压车间

整车97%为镀锌钢板或热成型钢板、100%采用德国高性能PVC底盘装甲喷涂、车身底部采用国际领先的空腔灌蜡技术，极大地提升了整车的防腐性能。

还有严苛的质保体系把控的最后一关。

采用激光在线测量技术，对T-ROC探歌白车身进行700多个点的实时测量和监控，测量精度达到0.05mm（比头发丝的十分之一更细）。

仅其关键部位的螺丝拧紧数据上传FIS系统并保存15年，能实现生产工艺的长久追溯。

整车累计127.8万公里耐久性试验和专项电器拓展试验，造就可以跑拉力赛的SUV体质。

而不管是上汽大众生产途观L/途观的上海安亭工厂还是生产途安L的长沙工厂，都不及一汽大众华南生产基地先进。

当之无愧，定义纯正德系SUV

德系紧凑型SUV有途观、柯珞克，但不管是外观设计、内部空间、做工及品质，还是操控、越野性能方面，他们都无法面面俱到，只有T-ROC在它本身的价位区间内，同时满足了这些需求并做到极致化。

可以说，T-ROC探歌不仅是一汽-大众大众品牌的第一款SUV，也是紧凑级市场唯一一款纯正德系SUV，同时，它也是一款能跑拉力赛的SUV。

它的到来将填补该细分市场中高品质、操控和越野性能兼具车型的空白，重新定义紧凑级SUV的领先实力，重塑市场格局。