南北大众SUV，谁为更纯正德系代言？

如今，投资市场依然火爆。在投资界，有这么一个现象，投资10万赚了100万跟投资1万赚了100万是两个完全不同的概念，虽然最后大家都赚了相同的钱，但后者让资金翻了100倍的能力是非同小可的。如果把这种现象放在风云变幻的汽车市场，把前者看作是上汽大众的话，那后者就是一汽-大众。

当然，投资这个说法只是一个比喻。对于上汽大众和一汽-大众来说，他们在2018年都双双销量突破200万辆，并且差距很小，这就如同他们都赚了相同的100万。然而上汽大众大众品牌有多达15款车型（截止去年年底，现已增加至17款）在售，其中包括8款轿车、4款SUV、1款MPV和2款新能源车型，就如同拥有10万的资本。相比一汽-大众大众品牌，它只有10款车型在售，其中两款SUV还是年底新上市的，就如同只有1万的资本。这足以证明一汽-大众非同一般的实力。

去年，一汽-大众才终于迎来SUV车型的导入，这比上汽大众途观的国产晚了8年，这8年，一汽-大众等够了，消费者等到了。去年年底，一汽-大众探歌正式上市，紧接着探岳上市，一汽-大众在紧凑型SUV和中型SUV市场有了武器。而未来，一汽-大众还将完善SUV阵营，全新的小型SUV、中大型SUV和另一款中型SUV将至，用更多的产品给到消费者，也逐渐在SUV阵营上与上汽大众持平。

》》》出生表明血统

探歌是一汽-大众大众品牌的首款SUV，定位紧凑型，是大众品牌的全球SUV车型。国产版源自欧版大众T-ROC，基于MQB A1平台打造，在全球仅有两个工厂在生产，一个是位于欧洲葡萄牙里斯本的帕尔梅拉工厂，一个是位于中国的佛山工厂。探歌就诞生在后者，并且与奥迪Q2L共线生产。

同级别的上汽大众途岳却并非有相同的出身，如果说探歌有80%的德国血统（还有20%的中国血统，毕竟加长国产了）的话，那途岳只有30%，因为它还有50%的南美血统。没错，途岳的原型车并非欧版大众，也非全球车型，而是大众南美车型，仅在中国和南美销售。所以途岳和探歌是有着本质上的区别的。

探岳和途观L也复制了探歌和途岳的关系。他们都源自大众Tiguan车型，不过源头却各不相同。探岳脱胎自欧版大众Tiguan，途观L源自美版大众Tiguan，看似区别不大，实际影响深远。

美版Tiguan自然会根据美国人的需求做相应的更改，就如同车进国内要加长一样，都是为了迎合消费者。所以美版Tiguan的德味儿减少，美系的味道增多，等途观L再引进国内，德味儿就快闻不到了。但是探岳直接从欧版Tiguan脱胎而来，保留了更多的德味儿，那种德系的细腻感是与美系的粗犷感完全不同的，所以在操控、细节上，探岳的表现自然是途观L所不能及。

》》》设计证明身份

源自欧版大众T-ROC车型的一汽-大众探歌基本完整保留了原型车的设计，是原汁原味儿的引进。它的整个设计是大众最新的全球设计语言，探歌在完整保留了这些语言的同时，仅针对国内消费市场进行了适当的加长，以适应中国消费者的需求。至于途岳，整体设计是大众上一代的风格，肯定是不及探歌前卫的。况且探歌的出现几乎让人们再一次看到了大众设计上的突破，更适合当下年轻消费者的需求。

（欧版T-Roc）

探岳的设计则明显的看出与探歌的关系，是一脉相承的，它沿袭了探歌全球化的家族式设计，是最新一代的产品。要知道美版大众车型向来比欧版要落后半代，所以基于欧版Tiguan的探岳自然比基于美版Tiguan的途观L更具有先进性，不管是设计上还是技术上。同样此类情况的还有迈腾和帕萨特。

（探岳内饰）

上汽大众帕萨特源自于美版Passat车型，而一汽-大众迈腾源自于欧版Passat车型，虽然上汽大众帕萨特名字跟原型车一致，但并不代表什么，反而美版车型要落后半代。今年一季度亮相的美版Passat车型才是基于PQ46平台的B8代车型，但同期亮相的欧版Passat已经是基于MQB平台的B8.5代车型了。老的PQ46平台和新的MQB平台还是有本质上的区别的。

新帕萨特去年年底上市了，是基于MQB平台的B8代车型，这是它与迈腾的一次不容易的平等机会，因为此时的迈腾也是基于MQB平台的B8代车型，但在此之前，B8代的迈腾一直压着基于PQ46平台的B7.5代的帕萨特。不过这样的平等不会持续太久，新迈腾今年就会推出，将紧跟欧版Passat，从B8升级至B8.5代。届时，迈腾又将比帕萨特高半代，这似乎成了他们两个永恒的局面，也是帕萨特永久的痛。

（欧版Passat B8.5）

——谁为更纯德系代言？

一汽-大众车型不管是迈腾也好，还是探歌和探岳，都基于欧版大众车型打造，而上汽大众帕萨特也罢，或是途岳和途观L，都是源自于美版大众车型的。欧版和美版不会平等，就像迈腾永远比帕萨特高半代，毕竟大众品牌本就来自德国，来自欧洲，所以在很多方面欧版自然要先进于美版。那一汽-大众和上汽大众谁是更纯正的德系还需要多说吗？你应该有答案了。