【试驾】四缸变双缸也能跑？试驾凯迪拉克XT4
在以往的认知里，闭缸技术往往出现在V6、V8、V12这种多缸或是大排量发动机中，目的是为了高速巡航驾驶时节油，所以想要闭缸往往都要有足够的动力支持，XT4作为一台紧凑型SUV，使用直列四缸2.0L涡轮增压发动机，居然也能玩起闭缸？我们借着这次试驾机会，一起来看看吧。
我们此次试驾的车型为28T四驱铂金运动版，官方指导价为39.97万元。
XT4装配的是凯迪拉克家族全新的一台发动机，采用了三段式滑动凸轮轴系统，在巡航状态下可以关闭2、3号缸以达到节油的目的。发动机有三种工作模式，分别为四缸（正常模式）、双缸（闭缸模式）和四缸ECO（节油模式）。对于这次试驾，我们最好奇的闭缸技术有两点值得关注，第一，闭缸后发动机动力响应和巡航表现，第二，油耗究竟能降低多少。接下来的试驾，我们会着重体验这两方面的问题。
XT4采用的2.0L涡轮增压发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，动力数据不算抢眼。作为一台强调运动的车型来说，XT4动力表现并没有达到我的预期。虽然它的油门初段调校比较灵敏，会给人带来较轻盈的感觉，但是发动机动力储备并不算丰富。在运动模式下，100-120km/h的加速能力相较同级别的2.0T车型表现偏弱。
变速箱方面，XT4所使用的9挡手自一体变速箱，变速箱换挡动作比较平缓，不刻意感受的话很难察觉到。换挡速度表现稍显逊色，通过换挡拨片控制挡位，会有将近1秒的延迟。
不过值得夸奖的是，变速箱换挡逻辑比较聪明，能较好的执行驾驶者意图，深踩油门和半踩油门会给出非常明确的降挡数量。这台变速箱整体表现虽不出彩，但是能很好的完成本职工作。
发动机的闭缸行为，在高速巡航时体感并不会察觉，但是能通过瞬时油耗表现出来。在稳定住油门的情况下，双缸工作模式的瞬时油耗会稳定在3.3-3.6L/100km之间。稍微踩下油门踏板时，发动机进入四缸的正常工作模式，瞬时油耗会在7.3-7.7L/100km之间浮动。从瞬时油耗表现来看，闭缸功能确实会在巡航模式下为XT4提供较好的节油效果。
底盘方面，XT4前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，高配车型匹配了一套适时四驱系统。
我们试驾的顶配车型配有电磁悬挂，运动模式和舒适模式之间切换，悬挂有较为明显的硬度区别。但整体来看，XT4的底盘悬挂还是偏舒适的。滤振性能较为出色，对路面细碎颠簸的处理和大沟坎的处理都比较到位，但底盘质感表现一般。
转向手感方面，轻松是XT4给我的第一感觉，但是转向系统的指向性一般，同时手感较为模糊。
XT4采用的是来自博世的电子制动系统，虽然已经不是第一次体验这套系统了，但是相比传统的刹车助力形式，电子制动系统的线性表现还是不够优秀。
一天试驾下来，XT4给我的感觉还算新鲜，虽然动力表现在同级别车型中不算抢眼，但是XT4有闭缸技术的加持却能在油耗表现上弥补动力的不足。至于操控方面，还是以轻松驾驶为主，家用氛围更浓，相比起较为保守的动态表现，XT4的外观设计应该会给我们更多的新鲜感，我们接着往下看。
不难看出，近些年主流品牌的都形成了非常鲜明的家族特征，凯迪拉克也不例外，宽厚的车头、见棱见角的尾部，搭配垂直于车身四角的车灯设计，令其家族成员都有非常高的辨识度。
XT4中网分为两种设计，蜂窝状格栅为运动版车型专属，而镀铬点状格栅则为风尚版专属，两种设计风格都能很好的贴合不同车型特点。至于视觉效果嘛，友情提示一下，密恐患者慎入。
大灯部分比起全LED的光源配置外，这个“倒Y”的造型真的太有辨识度了，而且看起来真的帅。
车身侧面造型看起来很符合时下一线豪华品牌SUV的设计潮流，宽厚的车头配上一个略带溜背效果的尾部，兼顾了力量感和时尚劲。
XT4的体型和同级别的几个主流对手相比，长/宽/高三项尺寸都有着明显的优势，轴距也只比宝马X1短了1mm，所以称得上是个“大家伙”了。
XT4顶配和次顶配车型采用了20英寸轮圈，造型精巧而且尺寸够大，有股美系车的劲头，而除此之外的中低配车型匹配的就是18英寸轮圈了；轮胎方面，试驾车使用了马牌PremiumContact6系列轮胎，主打舒适、耐磨功能。
车身尾部造型相比车头部分的设计更加激进，两侧的尾灯附于车身D柱之上，将尾部的视觉重心拉高，以匹配车身的动感造型；底部采用双边共两出排气布局，进一步提升了XT4的运动感。
另外值得一提的是，XT4尾灯颜色采用红色和白色两种，可以一眼就分辨出是运动版车型还是风尚版车型。
XT4的外观设计为我们提供了耳目一新的感觉，下面我们再去看看内饰部分是否同样能成为它的加分项。
内饰部分设计层次感很强，而且中控台上大面积使用了皮革材质，采用缝线拼接，视觉效果和质感表现在同级别的车型中处于中上游水平。
中控台上的饰板采用两种材质，运动版车型所用的是碳纤维材质，而风尚版车型则采用了木纹装饰。
方向盘握感比较扎实，皮质触感细腻，方向盘两侧配有多功能按键。
XT4采用传统的机械式仪表，黑底白字显示效果清晰，不过没有使用时下流行的全液晶仪表，还是有一些遗憾。
中控娱乐系统方面，XT4支持CarPlay和CarLife手机互联和WIFI功能，日常出行时使用较为便捷。此外XT4配有导航功能和360°全景影像，系统反应速度较快，整体表现符合时下主流水平。
最后值得一说的是XT4配备了HUD抬头显示、流媒体后视镜、手机无线充电等功能。
XT4的内饰表现在同级别车型中表现较好，内饰设计、用料和配置等方面都能紧跟时代潮流，整体来看值得给好评。至于空间表现能否同样得到好评，我们眼见为实。
XT4座椅使用真皮包裹，并且支持多角度电动调节和座椅按摩功能。虽然座椅填充物较软，但两侧支撑比较到位，乘坐感受舒适，座椅表现领先同级别车型。
后排座椅与前排座椅表现相似，座椅填充物厚实，靠背角度适中，乘坐感受较好。
乘坐空间方面，体验者身高174cm，将前排座椅调至最低后，头部空间剩余一拳。保持前排座椅位置不变，后排头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳，整体表现在同级别车型中处于中等偏上水平。
后排中央位置没有配备头枕，对应急情况下坐在中间位置的乘客来说安全保障不够，并且中央地板凸起较高，不适合长期乘坐。
储物空间方面，XT4表现不算出色，中控台下方储物空间容积一般，门板、中央扶手和手套箱等储物空间表现也是中规中矩。
后备厢空间布局规整，并且座椅支持4/6比例分折放倒，放倒后地板能达到纯平状态，日常载一些大件物品比较方便。
XT4的定位是一台运动型SUV，但它的内在仍然注重的是经济性和舒适性，它更像是位外表英气逼人，可内心温柔体贴的大暖男。
从市场方面来看，XT4填补了凯迪拉克在紧凑型SUV市场的空白。作为凯迪拉克旗下首款以年轻气质为主的SUV车型，它的出现为年轻消费者提供了一个新的选择，而且整体表现在紧凑型SUV市场中算是抢眼，无论是外观/内饰设计还是综合硬件条件都不比竞争对手们差，最重要的是它还有“闭缸”系统这个卖点，相信XT4会吸引一部分愿意尝鲜的消费者。