不是所有的勇敢都能脱颖而出，试驾凯迪拉克XT4｜聚驾
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引言 | 车聚君期望过高？
在凯迪拉克座右铭中，「勇敢」一词是主角。
在20世纪初“成为世界标准”的口号是勇敢，1930年V16发动机量产是勇敢，50年代末“汽车设计之父”哈利·厄尔的火箭尾鳍设计是勇敢，甚至21世纪凯迪拉克品牌复兴本身也是一种勇敢。
这些「勇敢」却被最近疯狂甩卖的“国五车”替代，15万的ATS-L在网络哗然一片。车聚君身边一位观望凯迪拉克多年的95后朋友小杨，觉得时机已到，拉上车聚君一同试车。
这里有必要描述下小杨的背景：
95年出生的男生，大学刚毕业，从事多媒体设计。预算30万之内，一台“拉风的“豪华SUV，但是尺寸不能太大，小区车位停不下。整个凯迪拉克在华车系中，也只有尺寸不大、外观年轻的紧凑型SUV XT4对他胃口。
XT4同样也挑起车聚君的兴趣，因为除全新CT6外，XT4是第一台采用全新设计语言、闭缸技术以及9AT变速箱的凯迪拉克车型。
在近期“战况激烈”的豪华品牌入门级SUV战场，XT4也被拉上擂台与全新奥迪Q3、雷克萨斯UX等车型比拼。除了帮助小杨做参谋，车聚君还希望寻求解答：每况愈下的车市中，XT4是否足够勇敢地去面对它的竞品？
面对年轻群体，外观内饰设计变得复杂性愈来愈高，如今的凯迪拉克设计团队不再是哈利·厄尔时代那么随意任性。XT4的五人设计团队中，有两位女性设计师、一位华裔创意设计师和两位稳重的大叔负责外观辅助工作和内饰设计。
其中XT4的总设计负责人是女性，但XT4的外观并未受设计负责人影响过于阴柔，反而车身饱满有棱有角，车身装饰细节和车灯精致灵巧，同时具备力量感与精细感。
力量感体现在敦实饱满的车身、微微隆起的车头机盖、高昂的后尾门布局以及雄壮的双边双出排气造型。精细感体现在横竖分明的精致车灯造型、中网上的细节点缀以及融合进尾翼下方的后雨刮器。
XT4的外观在小杨眼里总结为六个字：“不老气、很唬人”。XT4的外观设计的确有凯迪拉克的用心，外媒首试后的评价也趋于好评。
进入内部，XT4并没有明显的视觉冲击力，但黑色织物覆盖的车顶、比ATS-L舒适得多的座椅以及9AT电子挡把吸引了车聚君，内饰用料也很有诚意。小杨却对方向盘后面的换挡拨片以及Bose音响感兴趣。
可XT4内饰设计师在北美官网说的“将豪华注入内饰“并未在我们眼前体现出来，单调的色彩和处理欠妥的中控屏四周过渡是两处明显的缺点。“这里一排空调操作键密密麻麻，还看不清。”小杨指了指中控屏下方。
总之，XT4的内饰并未带给车聚君和小杨特别惊喜之处，做为ATS-L车主的车聚君甚至觉得XT4的空调出风口设计过于复杂，不如老车型上的直列式干净整洁，也没有CT6出风口设计成V型那么有品牌内涵。
XT4的外观内饰更多向用户需求妥协，虽有着全新CT6上那种极简科技感前脸，但很快被整体的均衡替代，至少习惯了ATS-L的车聚君认为如此，但小杨觉得XT4的外表符合他内心居住的“小野兽”。
动态试驾车聚君和小杨特地要求各开两圈，轮流体验XT4在驾、乘两方面表现。
小杨喜欢开快车，这与他从事的多媒体广告公司工作吻合，快节奏高压力促成他求快的性格。坐在后排的车聚君被XT4猛然而来的加速撞了一下后排座椅靠背和头枕，头枕虽然很软，但后排座椅靠背角度却很陡并偏硬，1.8米身高的车聚君头发扫到天花板不说，且背部的不适大于头部。
据一份日本科研者对汽车座椅人体工程学的报告中指出：最佳的汽车座椅应有57%的舒适度来自座椅靠背，而非坐垫。好在小杨称赞前排座椅舒服的像宜家的懒人沙发。
转移至驾驶部分，问起小杨动力表现如何时，他只说了一个字：“快！”
“快”指的是跑得快还是换挡快？车聚君试驾时，首先对这具通用9AT变速箱进行反复“实验”，深踩油门，直逼4000转的XT4换挡时动力衔接非常顺畅。不过在1500—2000转的低速行驶时，这具9AT变速箱还是能察觉到迟疑，哪怕是运动模式依旧如此。“你非要钻牛角尖干嘛？比你ATS-L上的老款6AT变速箱好就行了，”小杨一脸不屑的坐在后排。
小杨的话也不无道理，外媒Motor 1在美国西雅图全球首试XT4时也对这台9AT变速箱的成熟度给了好评。驾驶体验进化总是好的，但车聚君认为进化得还不够极致，因为在车聚君驾驶过的汽车范围里，降挡最快、没有迟疑的AT变速箱还真是马自达的创驰蓝天6AT。
真正的“快“是这台2.0T发动机，官方依然标号”28T”，但型号已不再是ATS-L上的“LTG”，而是通用第四代Ecotec可变缸发动机，177kW最大功率、350N·m最大扭矩让XT4两驱车型的百公里加速直逼7.6秒，这台发动机在加速时发出的“嘶吼”也能听出一种浑厚有力的感觉。不过这台发动机的卖点不是“快”，而是可变气缸。
可变气缸在通常研发思路本是针对8缸及以上气缸数发动机准备的，例如道奇挑战者R/T的MDS歇缸技术，8缸变4缸目的是为了车辆在巡航状态下更省油。
XT4这台4缸发动机变2缸的目的也相同，效果如何？外媒Motor 1测得油耗：市区加郊区22MPG（百公里10.8升），车聚君驾驶的试驾车表显油耗更是达到百公里14.3升，对比车聚君ATS-L的百公里10.7升，闭缸技术并没有明显的降低油耗效果，当然也有不少XT4真实车主踩出百公里9.5升的成绩。
至始至终，车聚君也没能搞清楚什么工况下实现闭缸，但这也变相反映XT4发动机的闭缸技术非常安静，让人毫无察觉。
XT4操控和底盘表现如何？先听小杨怎么说：“悬挂硬、操控准，I like it。”小杨like的是XT4偏向运动化调校的悬挂支撑和转向精准度。车聚君还发现驾驶XT4时有一种牵一发动全身的爽快感：超车变道时全车神经紧绷，稍打方向盘，XT4从车头到车尾立刻做出回应。
最后有一处车聚君和外媒都对其稍加指责，这便是XT4首搭的电子液压刹车系统，刹车脚感更重，制动效果令人放心，但不够线性的刹车踏板调校让XT4需要更用力的去踩刹车，这点对女性驾驶者不是很友好，所以Motor 1的女试车手给了XT4刹车差评。
试驾后小杨把车聚君拉到一边，双眉呈外八字皱起眉头说：“刚说它又快又准，但我觉得和你那辆ATS-L开起来感觉差不多。“
神经紧绷的底盘、精准的转向指向性、较出色的中后段加速能力这些未被凯迪拉克官方宣传动态特点才是XT4“勇敢”的一面，可是闭缸技术、电子液压刹车这两项主要卖点反而表现平平，引用英媒TopGear对XT4动态表现的总结：“没有亮瞎眼的表现，也没有明显的缺陷。”
回到停车场，小杨从多媒体从业者角度对XT4的中控车机做了“专业“点评：“界面设计虽然简洁，但显不出豪华感，字体偏小偏细，对话框碰触面积可以再大些，用户体验初印象有待改进。特别是“凯迪拉克中国“自带的娱乐系统，功能很多，但界面配色在小杨眼中像极了某宝副厂产品，想不通的是：销售主推的交互功能仍然是“烂大街”的苹果CarPlay，难道这套自带系统有不方便之处？
最后，操着上海宝山本地腔销售告诉小杨：“唔建议侬，下半年再来呀，现在XT4配置里的运动版都不生产了呀，优惠又少，阿拉店里指标是先把国五车甩掉。”
由于XT4属于国六车，目前在店优惠力度最小，甚至销售都不建议现在购买，但运动版车型不生产不确定其真实性。小杨也决定将目光转向BBA、雷克萨斯、捷豹的紧凑SUV再做定夺。
车聚小结
临走时，车聚君看了眼4S店醒目的一行字：所有的伟大都始于一个勇敢的开始。当疯狂的以价换量给凯迪拉克品牌形象带来负面影响时，什么才是勇敢？
汽车品牌与人不同，无法用李尔王的“我从哪里来？到哪里去？“这个的生命源代码来激励鞭策自己。在几乎无人愿意举头仰望天空的时代，还有多少汽车品牌愿意做一回康德，再次提出伟大的”星云说“？
看着展厅里全新CT6和国外已经亮相的CT5，也许117年“高龄“的凯迪拉克坚持推陈出新本身就已是一种勇敢。XT4给车聚君留下最深的印象也是凯迪拉克品牌敢于在紧凑型SUV市场闯荡的勇气，外媒对XT4的评价也用到了“无畏”一词。
只是XT4勇敢得还不够彻底，面对95后小杨这类新兴消费力量，停留在传统层面的勇敢创新不再具有唯一吸引力。“年轻美式豪华”底子有了，请继续培育发酵，哪怕做个高情商偏执狂。
因为历史上的每一次黑暗时刻，脱颖而出的一定是位把勇敢做到极致的理想主义者。
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