不仅运动更懂豪华 试驾凯迪拉克XT4

2018年，凯迪拉克成为了豪华车市场最大的一匹黑马，更成为了国内第四个全年销量超过20万辆的豪华品牌。在这其中，作为入门级SUV的凯迪拉克XT4尽管上市时间不长，但也凭借着年轻、时尚的设计语言，赢得了不少年轻消费者的青睐。凯迪拉克XT4车型名称按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购

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一直以来，凯迪拉克都以美式硬朗设计和豪华舒适为人们所熟知，就算讲不出具体名称，但只要看上一眼，标志性的设计语言也能让你知道它就是凯迪拉克。随着近几年车市掀起的一股运动风潮，一向以设计美学著称的凯迪拉克当然颇有心得，以“新美式运动SUV”著称的凯迪拉克XT4便应运而生。

凯迪拉克XT4就像是一位充满青春荷尔蒙的年轻人，身上充满硬朗的线条，丰富的内涵则会让你从心底对它产生好感，甚至是一种依赖。近几年，外观设计一下子成为了凯迪拉克的优势，相比“老大哥”XT5，凯迪拉克XT4更加突出时尚与精致之感。

充满个性的外观设计绝对会颠覆你对于传统美系车的认知，标志性的盾型进气格栅依旧足够霸气，两侧星瀑式前LED大灯也与下方的“獠牙”相连，闪电造型的日间行车灯点亮后造型夸张，可以在车流中轻松发现它的存在，配合耀眼的栗彤车身颜色，想不多看它一眼都难。

同时，XT4还有两种外观设计风格可供选择，风尚版以更多镀铬元素强调豪华，而运动版自然是强调动感。你可以在中网、车身包围、内饰搭配等细节，发现二者的差异。作为年轻人的我，当然是更喜欢运动版车型。

凯迪拉克标示性的钻石切割风格车身也在XT4上得以充分展现。车身侧面线条立体饱满，平直线条中暗藏了一条隐约可见的柔美腰线。轮圈尺寸达到了20英寸，搭配来自马牌的Premium Contact6轮胎，视觉效果和驾乘感受都相当动感。

全LED直列式飞翼尾灯绝对是车尾的点睛之笔，与市场上常见的设计有很大差异，用在XT4身上显得非常合适，看上去很霸气。尤其是在夜晚点亮后，与LED头灯相呼应，具有极高的辨识度。

相比于不趋同的外观设计，凯迪拉克XT4在内饰质感上的提升则更加明显。采用最新家族式设计语言，并运用大量皮革材质和缝线细节处理，运动版车型还采用碳纤维饰板突显运动氛围。

仪表盘采用传统的机械指针与液晶屏幕搭配，尽管没有采用时下流行的全液晶仪表，但中间的屏幕尺寸比较大，信息显示也非常丰富，配合前方HUD抬头显示功能，可为驾驶员提供非常便利的车辆信息显示。值得一提的是，抬头显示功能支持亮度/高低调节和显示内容选择，非常人性化，显示效果也是非常细腻。

中控台采用一块8英寸液晶屏，搭载最新的CUE多媒体系统，可以通过直接触屏和挡杆下方的旋钮就行调节，并且还带有一个类似苹果home键的直接返回主页面按钮，用起来也是更加人性化。CUE系统本身功能与操作相应都算比较出色，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，也支持时下流行的车载4G网络和OTA更新功能。

另外，如果你的手机支持NFC功能，首次连接时你还可以直接把手机放置在屏幕右下方的感应区域，就能直接与车机完成连接配对，科技感十足。

屏幕下方依然提供了一排镀铬装饰的实体按键，不仅操作起来更加方便，还有效提升了整个内饰的质感与层次。甚至连储物格里的接口都提供了传统USB和Type-C两种选择。不过，无线充电板位置被放置在了中央扶手箱内，日常使用略显不便。

XT4的座椅采用皮质包裹，前排座椅靠背对身体有很好的支撑与包裹，并且还支持座椅加热、通风和记忆功能，更让我惊喜的是还带有按摩功能，调节时中控屏幕也会有显示，操作起来更加直观，而“V”型徽标也让整个座椅看上去更显豪华。中控台两侧与大腿接触的区域采用了更软的真皮包裹，腿部贴靠时非常舒适。

后排空间表现中规中矩，配有中央扶手、杯架、出风口和两个充电接口，实用性表现不错。值得一提的是，XT4的储物空间非常丰富，除了常规位置外，还在中控台两侧额外提供储物袋并采用植绒处理，前门板上还贴心的提供有放置雨伞的位置。

配置方面，XT4的表现也延续了凯迪拉克一贯的丰富。试驾车是全系顶配车型，官方指导价为39.17万元。配有全景天窗、360°全景影像、流媒体后视镜、感应后备厢、13喇叭BOSE音响、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等功能。

除入门车型之外，全系还配有同价位车型少有的方向盘加热功能，这对于冬季的北方车主来讲，绝对是个极为贴心的配备。

凯迪拉克XT4搭载全新的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率为241马力，峰值扭矩350牛•米，匹配9挡手自一体变速箱。采用智能适时四驱系统，后轴并非依靠电子限滑而是搭载了两套多片离合器式限滑差速器，可以实现左右后轮之间0-100%的扭矩分配，来提升车辆脱困表现。

基于“单缸最优理念”的全新模块化架构，配合Tripower可变气门管理技术，通过凸轮轴的滑动变化，实现两缸超经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式。而在两缸超级经济模式下最多可以节省15%的燃油消耗。

一般来说，在巡航和收油减速时为发动机的工作状态为两缸超级经济模式；油门开度较小时转速在2500转/分以下都是四缸经济模式运行；而当深踩油门或者转速高于2500转/分时在四缸高性能模式运行。这些模式切换完全让人无法察觉，在仪表盘上也不会有提示，一切都发生得无声无息，整体表现非常平顺。

其所搭载的这套“黄金动力组合”也被运用在通用旗下的数款新车上，整体动力表现也得到消费者的认可。XT4转向手感偏重，悬挂调教属于偏硬，带来的好处就是高速过弯状态下指向比不少城市SUV好上不少，但考虑到它针对年轻消费者的定位和凯迪拉克品牌的调性，这样的调校用在XT4身上显得再合适不过了。