第一条就被说中了！这些国人买车的心理不信你没有

每当看到改装车的文章或视频的时候，下方的评论区总会有一大帮车友表示”国内没有玩车的土壤“ ”光是法规就限制了“ 诸如此类的观点。诚然，这些观点并无不妥。可是真的深究下去，真的是因为法规和土壤的问题吗？兵哥认为这应该归结于市场规模与汽车消费行为成熟度差异巨大之殇。

光是2017年全年，国内乘用车累计销量达到2480万辆，同比增长2.36%。但从销量结构来看，大多侧重在SUV和轿车市场。继续深究，就会发现这当中轿车市场B级和C级车的份额持续扩大；SUV市场中型和中大型SUV份额持续扩大。这也可以说明，消费者的购买行为还是有明显的侧重，这背后的始作俑者就是观念。兵哥总结了几个很有”特色”购车理念。

只要大的不要小的

也许是汽车进入百姓家庭的时间还不算长，不少潜在购车者在拟定车型的时候，都有意无意地选择大车。这里的大车，指的是车身尺寸大的车型，比如说非承载式的越野车，轴距接近中级车的紧凑级轿车，又或者是中型MPV等。

在以往公车时代，车身尺寸大的车型不仅是坐在里面舒服，并且外观形象看起来也是相当地魁梧，也就是所谓的霸气。因此“尺寸大=空间大”的观念，一直被流传至今。而另一个体现尺寸大的数据，那就是轴距。鉴于上面提到的观念，因此也就演变成了轴距长就是空间大的既定逻辑。

而实际上，轴距长度只是说了前后轮之间的纵向长度而已。车内空间感的大小，还要取决于车身架构的设计以及机械的布局。也是正式有了这样的需求，厂家才会在特供车里通过一些小妙招，营造出后排宽敞的错觉。

现在的小型车，已经在空间利用方面有了长足进步。最为人熟知的莫过于本田 “MM理念”指引下诞生的飞度，以及同平台车型。除了尺寸大，品牌也要足够响亮。不过这里面还是有部分豪车买家，为的是彰显自己的身份，而不是在消费车型的价值。

三厢够大气！

都知道轿车根据定位不同，有三厢和两厢的版本。而三厢版本又是家用轿车市场里，最多消费者选择的车型。考究一下当中的原因，和多年前两厢车刚出现在国内时，就相传两厢车不安全。而且少了尾厢使得整体外形并不协调。

除此之外，消费者认为独立的尾厢在储物空间方面，要比两厢车型来得优秀。不过两厢车型更灵活的空间机能，让其实用性更加出色，只是空间表现稍有欠妥。

要软不要硬的 

不同于外观设计是给别人看的，车厢内饰的设计装潢是车主每天要去面对。所以为了让自己有更好的使用感受，不少消费者都会希望，在车厢内能铺陈软性材质来包裹表面，而且最好是哪儿哪儿都有。对于那些使用硬质材料的车型，却是一味的嫌弃和吐槽。甚至还出现，只要材质不够软都会被吐槽的情况。

诚然，有这种想法还是挺合情合理。毕竟自己花了钱，都希望体验和享受能更好。可问题的关键是，并不是所有车型都需要使用软性材质。比如说克服非铺装路面为主的硬派越野车，放弃大面积使用皮革等软性材质，而改用耐久性更好的硬质材料。

从众心理明显

每个领域的消费行为都会有从众心理的体现，在汽车消费方面则显得最为明显。看看每月销量榜单的车型就知道，排在榜单前列的车型来来去去都是那几款熟悉的面孔。我们当然可以用技术、车型配置以及定位，甚至是销售渠道等方向去分析销量。

不过，我们似乎忘记这里面车主、车友的引导作用。翻翻各类车型论坛，总有人问“xx车动力好不好”，“xx车适不适合家用”等一类的问题。下面也总有一帮真/假车主、看热闹的真车友去回复“没有肉车，只有肉人”的观点。哪怕是有老车主说出质量差、油耗高的真·感受，他们也前赴后继坚持要买。结果，当下一波新人提问的时候，他们却成为当时“引领”别人入门的前辈。

品牌要响亮

买车买品牌这种观念，其实一直都存在于消费者心目中。以往自主品牌发展不算成熟的时候，消费者宁愿花同样价格去买低配合资车，也不愿意接受高配自主车。这样也可以理解，毕竟当时合资品牌在技术匹配、人体工程学设计方面是有着天然优势。

而现在，自主品牌发展迅猛，豪华品牌又下探寻求增长。花同样的预算，消费者在合资品牌和豪华品牌之间，又重复着当年自主与合资那般鸡头凤尾的品牌比较。顶配合资车与低配豪华车之间的选择，品牌的影响力远胜于使用成本。

对目前大部分消费者而言，汽车除了满足代步的需求外，更多地是彰显自己身份的一个象征。随着经济的发展和时代变革，对汽车的观念会逐步回归到理性。毕竟车是拿来用的，而不是用来“晒”的。