汽车后市场修配融合的“前世今生”
自2018年新康众CEO商宝国先生最早在国内提出，到目前修配融合基本已成为我国汽车后市场业内共识，市场发展的大趋势。对该判断，相信能给与有力反驳的不会太多。
相对于汽车维修保养，汽车配件处于产业链的上游，更容易标准化，更具规模效应；汽车维修保养虽然离消费者更近，但较难标准化，而且维修保养的实现离不开配件供给，自身无法形成业务闭环。在当前“以换代修”为主流的时代，汽车配件成为承担维修保养使命的重要载体，维保端更多扮演汽车后市场服务的“变现”角色。
从这个层面讲，汽配供应链主导整合汽车维保端更自然顺当，符合逻辑。汽配供应链成功融资的企业数和金额总量在2018年超过维保类企业，并在2019年大幅拉开两者间的融资差距，似乎也印证了这个逻辑的正确性。
按时间远近，简单划分修配融合的“前世”与“今生”。通过历史跨度分析，可以得出SaaS是修配融合的充分不必要条件，将修配两端最原始的交易关系通过连接和磨合发展成为相互融合的关系才是修配融合的事物本质。
修配融合，根据维修端与配件供应端的经营主体品牌归属关系，可分为修配合作、修配一体两类；根据紧密程度不同，可分为强关联、中等关联和弱关联三种。
01 修配融合的“前世”
1、主机厂+4S店模式
4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店，在欧美汽车发达国家很早就出现了，1998年开始逐步引入我国。主机厂+4S店模式作为我国汽车行业特定政策时期的产物，在较长的历史时期里为车主提供专业的保养维修服务，更多是作为该模式中相对强势的主机厂施加给4S店销售新车附带的一种责任和义务，使用主机厂供应的原厂备件，体现的是主机厂对车主的关怀，及增加品牌黏性，属于强关联的修配一体。
随着最近两年新车销量下滑，主机厂和4S店的利润构成主体逐渐向后市场业务倾斜，主机厂+4S店修配一体的融合模式日趋凸显市场行为化。主机厂的主要目的是销售原厂备件，另外贴近客户并增加品牌粘性，4S店的目的是通过保养维修业务获取更多利润。当前在国家新出台的汽车销售管理办法和反垄断等政策影响下，及参照欧美汽车发达国家发展历程，该模式有日渐式微的苗头。
2、大型汽车零部件集团旗下维修连锁
博世车联成立于1921年，是大型汽车零部件集团推出维修连锁业务的翘楚，其他还有海拉汽车服务中心、米其林驰加、美孚1号养护中心、固特异金鹰、普利司通车之翼等。
大型汽车零部件集团推出维修连锁品牌至少有以下三个方面考虑：一是为销售自产配件，自主掌握一个销售配件的渠道；二是贴近客户，更好地了解客户需求和市场情况及变化；三是增加与自身配件相关联的维修领域业务，扩大产值和利润。该模式总体属于强关联的修配一体。若大型汽车零部件集团旗下的维修连锁门店是加盟性质并保留其原有品牌，可细分为强关联修配一体下的修配合作店。
3、美国四大汽配连锁
美国四大汽配连锁集团中NAPA和Advance Auto Parts成立于20世纪20年代中后期，O’Reilly和AutoZone成立于20世纪70年代末期，其汽车配件集采自各大品牌零部件供应商，销售配件是其经营主业和最终目的。其中Autozone的主要业务是DIY业务，少量涉足维修与安装服务；其余三家，O’Relly和Advance Auto Parts提供工具供客户自行维修或由店里技师代为修理，NAPA则通过认证加盟拥有很多快修养护店和事故车维修中心。
总体而言，保养和维修在美国四大汽配连锁的经营模式中更多扮演着为其销售配件服务的角色，美国四大汽配连锁主导的修配融合总体属于中等关联的修配一体，以NAPA为代表的旗下快修连锁门店基本清一色属于中等关联修配一体下的修配合作店。
02 修配融合的“今生”
1、主机厂新推出的修配融合
我国主机厂近几年推出快修连锁业务，既有自身业务发展内因，更有国家政策变革和外部资本、电商及独立售后企业对4S店业务造成了强大冲击的深层原因。主机厂推出快修连锁品牌一方面为了弥补4S店距离客户远、服务费用高昂的短板，另一方面为推出高性价比的第二品牌配件作销路渠道铺垫，同时结合4S店形成高低层次网络争夺质保期后高车龄汽车保养维修的市场份额。
大众汽车推出的STOP+GO，既是快修连锁品牌也是第二品牌配件品牌；PSA推出并购而来的EURO REPAR，既是快修连锁品牌也是第二品牌配件品牌；福特汽车推的Quick Lane，使用旗下Motorcraft品牌配件；上汽通用推出的车工坊，使用旗下德科品牌配件；上汽集团推出车享家，使用旗下车享配品牌配件；奇瑞汽车推出的车贝健，既是快修连锁品牌也是第二品牌配件品牌。
该模式总体属于强关联的修配一体，若主机厂旗下的快修连锁门店是加盟性质并保留其原有品牌，可细分为强关联修配一体下的修配合作店。
2、保险公司主导事故车修配融合
典型代表：人保驾安配+合作维修企业，平安车件儿+合作维修企业。出于减损降损的目的，保险公司依托第三方认证机构对配件生产企业及其产品进行认证，打通配件流通渠道实现报供一体服务，最后由合作维修企业进行事故车理赔维修。
相对而言，保险公司对配件生产商和合作维修企业的管理比较松散，主要依靠大量较稳定的事故车维修业务强植入来维系各方关系，合作维修企业在事故车维修上基本听命于保险公司，配件生产商和经销商也十分乐意这类业务达成。
这种模式属于非典型的中等关联修配合作。
3、大型综合电商主导修配融合
典型代表：天猫旗下的天猫车站和天猫养车+新康众（包括好快全），京东旗下的京车汇+京车云配。大型综合电商通过拥有的强大资本和各类资源包括线上客户资源，在配件端采取集采方式、在维修端采取认证和加盟连锁方式获得所需的修配资源。线上客户导流和强势电商品牌效应是该类修配融合的核心，如何啮合修配两端及真正赋能维修端是成功的关键所在。
该模式总体属于中等关联的修配一体，旗下的维修门店基本清一色属于中等关联修配一体下的修配合作店。
4、汽配电商主导修配融合
典型代表：途虎+途虎养车，快准车服+车奇士等。汽配电商主导的修配融合与大型综合电商主导的修配融合在诸多方面都大体相同，主要区别在于汽配电商只专注于汽车配件这类产品（甚至某单一产品）销售，单纯依靠网上销售汽车配件形成的影响力和品牌力来聚集修配两端资源和客户资源。
由于途虎在国内属第一个吃螃蟹专注于更换轮胎和在公司初创期操盘经营直营店的出色示范影响，促使途虎成为在目前新涌现的修配融合模式中是比较接近成功的代表。该模式中的途虎+途虎养车总体属于中等关联的修配一体，若旗下的快修连锁门店是加盟性质并保留其原有品牌，可细分为中等关联修配一体下的修配合作店；快准车服+车奇士则属于弱关联的修配合作。
5、维修连锁逆向整合汽配
典型代表：华胜+极配，车享家+车享配等。维修连锁集团通过掌握的较强维修能力、连锁资源和品牌效应，逆向集采配件资源并形成自己的配件供应链品牌，属于中等关联的修配一体。若旗下的维修连锁门店是加盟性质并保留其原有品牌，可细分为中等关联修配一体下的修配合作店。
6、依靠外部力量推动的修配融合
依靠协会机构或第三方联盟组织推动的修配融合，依托的是外部力量来推动，修配两端资源依靠第三方捆绑维系。主导方在该模式中既无直接利益关系，又无实质的行政管理职能，深究之下实属于非典型的弱关联修配合作。要想取得成功，估计难度相对会比较大。
03 小结
从上述研究分析可以看出，修配融合成为市场发展的大趋势，已经渗透到汽车后市场各细分领域，不同模式融合的紧密程度存在一定差别。新出现的六种修配融合模式暂时难言已然成功，我们要以辨证的思维分析事物本质，发展的眼光看待事物走向，参与其中或者拭目以待哪种/哪些模式在新冠病毒疫情冲击和行业波动的洗礼下将会最终胜出/成功。
修配融合已来，中国汽车后市场服务未来新局面将至。
作者简介：
Bohai-Tianliangle（微信号），汽车行业某科研机构高级工程师，多年从事汽车产业咨询服务、后市场业务研究与数据建设工作。
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