【萧Sir说事】五菱的地摊经济PK戴森的43亿水漂，高大上输在哪里了？

萧Sir说事 2020-06-14 19:34:03

你摆的地摊赚钱了么？别闹了，真的赢家已经把车卖给你了！

这几天戴森出来刷屏了，不是新品上市，是去年宣布上线又凉了的电动车项目，爆出了原型车。

戴森曾称该车有着 “定制的、集成的、高效的电动驱动单元（EDU），包括戴森数字式电动马达、单速变速器和最先进的功率逆变器。据了解，这款代号为“N526”的电动汽车是一款大型7座SUV，长度为5米、宽度为2米、高1.7米。车身采用轻便的铝制成，车重也达到了2.6吨。该原型车搭载最大功率达536马力，最大扭矩651牛米的电机系统，它的0-96km/h加速时间仅需4.6s。有150kWh容量的电池包加持，官方宣称该车的续航里程可达1000km。

从进一步曝光的细节图中可以看出，该款车的方向盘看起来更像是一个电子游戏控制器。仪表盘信息可直接显示在驾驶员的视线内，驾驶过程中无论是速度、里程以及导航信息，不用低头也能查看。原型车还搭载一套空气悬挂系统，悬挂可以根据使用者使用需求调节高低，最大离地间隙可达290mm，最小则可以调至235mm。

这个项目轰轰烈烈地折腾了不到两年，最初是宣布要造出与特斯拉Model X、捷豹I-Pace抗衡的车型，为此戴森花费了43亿的研究费用，挖了不少墙角，还大张旗鼓地建厂，但2019年却因为“不具商业可行性”、“找不到买主”、“市场不认可”等原因，果断退出。

据说戴森电动车之所以扑街，主要原因是造车成本过高，坊间传是15万英镑(约129万人民币)，且没有更多说明其技术优越性的有力证据，所以无法寻找到合适的销售渠道和买家。

虽然CEO詹姆斯·戴森骄傲地表示：“戴森的工程师花费数十年的时间研发出了一款输出功率大、运行安静还能快速充电的电池。这一电池技术目前已经用于戴森的吸尘器、直发器产品。在寒冷的二月，戴森汽车以每小时70英里（约合113km/h）的速度高速行驶，打开车内的暖气，音响开到最大声，续航也不会明显降低。”但显然市场不这样认为。

不过戴森汽车项目的500多名研发人员并未下岗，戴森表示将再次投入25亿英镑(约215亿人民币)进行固态电池的研发。以后说不定只专注地卖电池，在汽车圈里也有存在感。

两相对比，下里巴画风的爆款地摊货，五菱神车五菱翼仅一个晚上便冲上热搜，不用宣传订单暴涨，导致港股五菱汽车的股价涨幅一度超逾126%，市值从5亿多港元升至近11亿港元。让人不得不感慨，五菱真是“人民需要什么就造什么”，反应速度和行动力不是一般的强！比起盆友圈打嘴炮，忙着传摆摊ppt的人，不知道有多靠谱！