爱信是“变速箱大佬”，为什么本田、日产都不用？原因在这里

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爱信是“变速箱大佬”不假，为什么本田、日产不用，这可以从两个方面来分析。

首先，变速箱业务本身就是一块巨大的蛋糕，利润可观，可以养活一大批下游的产业。

日系车主打经济性和低油耗，搭载的主要是CVT。而CVT在日本汽车行业，基本算是烂大街的技术。

本田有自己的CVT、日产和马自达、福特三家集团共同出资研发变速器，这就是现在的加特可（JATCO）变速器，也是世界排名前五的变速器制造商。有钱自己挣了，不香吗？

另外，日本目前汽车研发领域投资很谨慎，全新开发变速箱项目的很少，基本上都是在之前成熟的箱子上，进行修改或者升级。

传统动力系统且不说，就说最近很火的混合动力系统，丰田90年代的技术，更新换代了4次，本田始于零几年的i-MMD系统，更新换代了3次，现在仍然用在新的车型上。只不过人家的每次更新，动力性或者经济性、甚至成本收益率，确实都有客观的收获。

一方面，新的设计研发工作很少，成本低，另一方面，自己成熟的供应商供应链体系下，自己把钱挣了，就能满足市场需求，何乐而不为呢？

其次，丰田汽车是爱信的大股东，持有其22.2%的股份。丰田与本田、日产同样也存在着竞争关系，竞争对手的东西，你敢买？

爱信近些年不管是在日本国内，还是在中国，甚至是在世界上，名声都有点被自己玩臭了。动辄就以产能不足为借口，卡客户的脖子，店大欺客，像大众、广汽都被他坑过。

这两年看到国内的长城、吉利、广汽和长城等国产品牌，自主研发的湿式DCT技术逐渐成熟，慢慢地在打开市场，这家伙又跳出来要和国内主机厂合资办厂，一起生产它都快过时的６AT。

要知道在国产自动变速箱技术还没发展起来之前，它可是像防贼一样对国内进行技术封锁，卖到国内主机厂的６AT，图纸也就几十个螺栓孔的位置和尺寸。

如今，眼看着国内的自动变速箱技术起来了，又忙不迭的跑过来要合资。一方面用快过时的技术再赚一笔，另一方面利用价格优势，打价格战，也可以延缓一下国内自主变速箱的发展。

你喜欢哪款变速箱？

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